BMW
(1929 - heute)
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Deutschland
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Fahrzeug-Portraits zu BMW nach Baujahr
Einst träumten Autofans von Top- oder Supersportwagen. Seit der Jahrtausendwende aber gelten Hypercars als das Non-plus-ultra der automobilen Fortbewegung. Ob sie aber wirkliche Fahrfreude bieten, ist anzuzweifeln. Um diese These zu belegen, führt dieser Artikel durch die Entwicklung des Sportwagens bis in die Gegenwart und zeigt viele der genannten Autos im Bild.
Frazer Nash war ein aufstrebendes Automobilunternehmen, dass innerhalb der Zwanziger- und Dreissigerjahre ordentlich Eindruck machte - nicht zuletzt darum, weil nahezu keine Marke derart viele unterschiedliche Modelle auf den Markt brachte und die Kunden mit den verschiedensten technischen Schmankerln zu überzeugen wusste. Sowohl auf der Strasse als auch auf der Rennstrecke waren die leichtgewichtigen Sportwagen kaum in die Schranken zu verweisen. Dieser Bericht blickt zurück auf die rund 35-jährige Geschichte eines kleinen Sportwagen-Unternehmens, dessen Ruhm bis heute nachklingt, illustriert mit vielen historischen Abbildungen und Verkaufsliteratur von damals.
Der BMW 303, gebaut 1933 und 1934, war eine Pionierleistung. Zum ersten Mal produzierte BMW einen Sechszylinder, zum ersten Mal zierte die seither an (fast) allen BMW-Automobilen vorhandene BMW-”Niere” die Front des Wagens. Der Aufstieg in die Mittelklasse war geschafft.
Der BMW 328 ist eine denkwürdige Konstruktion und einer der bekannten Renn- und Sportwagen der Vorkriegszeit überhaupt. Dieser Artikel erzählt über seinen Werdegang.
Heute hat der Zusatz "Replica" etwas anrüchiges, besonders bei Klassikern. 1932 war dies ganz anders: Er versprach den Eintritt in eine Welt des Motorsports als mehr oder weniger exakte Kopie eines Siegertypen – so wie der Frazer Nash mit Kettenantrieb. Er war schon damals ein uriger Vogel, aber bot handfeste Vorteile bei Rennen und Langstreckenfahrten.
Er wurde nur drei Jahre lang von 1936 bis 1939 gebaut, aber er erzielte 2000 Rennsiege. Der BMW 328 gilt als der erfolgreichste Rennsportwagen der Vorkriegsjahre. Seine Konstruktion war so fortschrittlich, dass der Motor bis in die Sechzigerjahre weitergebaut wurde, wenn auch unter anderem Namen. Heute sind diese Sport-Roadsters gesucht und gehören zu den wertvollsten BMW-Klassikern überhaupt. Dieser Fahrbericht schildert die Eindrücke an Bord eines der 464 gebauten BMW 328 und zeigt den Wagen auf vielen Bildern.
Mit 55 PS aus zwei Litern Hubraum war der BMW 327 ein Sportwagen, ausgerichtet auf die schnelle und komfortable Reise. Als Coupé und Cabriolet mit einer eleganten und schwungvollen Karosserie ausgerüstet, sorgte er für bewundernde Blicke. Dies hat sich eigentlich bis heute nicht geändert. Dieser Fahrbericht gilt einem BMW 327 Cabriolet von 1940 und zeigt es auf vielen Bildern, ergänzt um historische Abbildungen und ein Tonmuster.
Im April 1951 stellte BMW den neuen Typ 501 vor, eine prachtvolle Limousine für bis zu sechs Personen in einem rundlichen Kleid. ‘Barockengel' wird der Wagen heute wegen seiner Form genannt, aber die Form hatte aerodynamisch durchaus Vorteile und der Wagen bot viel Platz und Komfort. Der Motor stammte noch vom Vorkriegsvorgänger BMW 326, der Rest der Technik war aber weitgehend neu erdacht. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen frühen gerade aus dem Dornröschenschlaf erwachten BMW 501 in allen Details und erzählt die Geschichte des grossen Nachkriegs-BMWs, ergänzt um mehrere Verkaufsprospekte, historische Abbildungen und ein Handbuch.
Der BMW 507 ist einer der bekannten Nachkriegsportwagen der Luxusklasse überhaupt. Bei seiner Entstehung gab es einen kaum bekannten alternativen Entwurf, erbaut durch Ernst Loof zusammen mit der Firma Baur. Obschon der Wagen sogar einen Schönheitspreis gewann, fand er beim US-Importeur keine Unterstützung. Graf Goertz zeichnete eine Alternative, die dann auch in München präferiert und gebaut wurde. Der BMW 528/502-Sportwagen blieb ein Prototyp und überlebte bis heute. Dieser Bericht schildert die Entwicklungsgeschichte der wenig bekannten 507-ner-Alternative BMW 528/502.
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Der Weg zum endgültigen BMW 503
Normalerweise sieht man als Konsument ja nur die serienreifen Autos an Ausstellungen und Präsentationen. Beim BMW 503 aber wurden bereits Prototypen gezeigt, die sich deutlich von späteren Produktionsexemplaren unterschieden, von denen sich aber später jede Spur verliert. Wolfgang Niefanger hat sich auf die Spurensuche gemacht und berichtet über die 503-Vorserienexemplare und deren Unterschiede zur Serie.
Im Jahr 1955 testete Hobby zusammen mit dem Motorradfahrer Schorsch Meier den BMW 507. Heraus kam ein wirklich witzig geschriebener Text und eine Lobhudelei auf den schnellen Bayern-Sportwagen. Aber lesen Sie selbst im redigierten Original-Testbericht.
Der BMW 502 war eine Ausnahmeerscheinung in den Fünfzigerjahren, eine Achtzylinder-Limousine im Nachkriegsdeutschland. Die Zeitschrift “hobby” entschied sich, statt eines trockenen Tests ein veritables Schauspiel aufzuführen, amüsant zu lesen und trotzdem informativ. Dieser Bericht bringt den originalen Wortlaut zurück, zeigt die Bilder aus der Zeitschrift und die Original-Werksfotos, die deren Basis waren.
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BMW's Jüngstes heisst Isetta
Man sollte als Autofahrer kein Kleinstfahrzeug zu testen bekommen. Mit diesem Gedanken standen die Hobby-Tester vor dem jüngsten BMW-Kind, das man ihnen vor das Empfangsgebäude in München-Oberwiesenfeld hingestellt hatte. Aber das kleine, vierrädrige Fahrzeug sah so lustig aus, daß alles Voreingenommensein zurückgedrängt wurde. Und die Bekanntschaft mit der jungen 'Dame' mit dem südländischen Namen war angenehm und hat sich gelohnt. So befanden mindestens die Hobby-Tester, wie der Bericht aus dem Jahre 1955 zeigt.
57 zweitürige BMW 502 Cabriolets hat die Karosseriefirma Baur in Stuttgart für betuchte Kunden gebaut, denen einen normale BMW-V8-Limousine zu gewöhnlich oder nicht offen genug war. Rund zwei Drittel dieser Cabrios dürften noch existieren, entsprechend selten kriegt man sie zu Gesicht. Dieser Bericht schildert kurz die Geschichte des Baur-Cabriolets und zeigt ein Exemplar auf vielen Bildern, ergänzt um historische Abbildungen und Prospekte aus der Zeit.
Zuerst argwöhnisch betrachet und als Kuriosität belächelt hatte sich die BMW Isetta in Deutschland schon nach kurzer Zeit im Markt durchgesetzt. Sie wurde zu einem der Zugpferde des Kleinstauto-Segments. BMW kurierte nach und nach die Kinderkrankheiten und entwickelte den Kabinenroller stetig weiter, die BMW Isetta 300 von 1957 durfte bereits als ausgereiftes Produkt gelten. Ihr galt ein akribischer Test der Zeitschrift Motor Rundschau, der hier im Originalwortlaut wiedergegeben wird.
Bereits 1951 stellten die Bayrischen Motoren Werk (BMW) mit dem Typ 501 ihr erstes Nachkriegsautomobil vor. Geschickt hatte man dabei Vorkriegstechnik und neue Ansätze kombiniert. 1954 dann kam mit dem 502 der erste deutsche V8-Motor nach dem Krieg auf den Markt. Dieser Motor wurde schliesslich auch in den 501 eingebaut, der mit etwas weniger Ausstattung auch günstiger verkauft werden konnte. Einen dieser 501 mit V8-Motoren testete Paul Schweder für die Zeitschrift krafthand im Jahr 1957. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Fahrtests wieder und zeigt den BMW 501 auf vielen historischen Bildern.
Mit dem Sportwagen-Paar BMW 503 und 507 zog BMW auf der IAA des Jahres 1955 alle Augen auf sich. Im Zentrum des Interesses lag der zweisitzige 507, während der 503, der sich optisch enger der BMW-Tradition verpflichtet sah, etwas im Schatten des noch sportlicheren 507 stand. Kommerziell war der 503 aber erfolgreicher als der 507, wenn auch auf tiefem Niveau. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des BMW 503 und zeigt ein Coupé aus dem Jahr 1957 auf vielen Bildern ergänzt um umfangreiches historisches Fotomaterial.
Schon im Vorkriegs-Deutschland hatten verschiedene Automobilfabriken Sportwagen gebaut, aber keiner reichte an die Beliebtheit des BMW 328 heran. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte BMW die Sportwagentradition mit dem V8-Zweisitzer 507 fort. Das in jeder Beziehung aussergewöhnliche Cabriolet war 1955 der Star der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt, jedoch nur für gutbetuchte Leute erschwinglich. Bis zur Produktionseinstellung im März 1959 konnte BMW nur gerade 252 Fahrzeuge verkaufen. Dieser Bericht schildert die Geschichte des BMW 507 und zeigt ihn auf vielen Abbildungen.
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BMW 600 – Das doppelte Isettchen
Im Modellprogramm von BMW klaffte Mitte der Fünfzigerjahre eine gewaltige Lücke. Ausser klöternden Rollermobilen und sündhaft teuren Luxuskarossen hatten die Münchener nichts anzubieten. Der BMW 600 sollte es richten mit doppelt so vielen Sitzplätzen, doppelt so vielen Türen und doppelt so viel Hubraum wie die Isetta. Er war seiner kleinen Schwester zum verwechseln ähnlich – und scheiterte kläglich. Die Kopie eines Erfolgsmodells garantiert eben noch keine Kopie des Erfolges. Wir erzählen die Geschichte des BMW 600 und zeigen ihn auf vielen Bildern sowie im originalen Verkaufsprospekt.
Es war im Jahr 1959, als die Zeitschrift “Das Moped und die Kleinmotorisierung” die BMW Isetta einer umfangreichen Dauererprobung über 6000 km unterzog. Und die Begeisterung war gross, die Isetta überzeugte fast in allen Punkten. Kaum technische Pannen und nur gerade bei ganz besonderen Fahrbahnzuständen mit Nachteilen behaftet, sorgte die Isetta für Bestnoten. Dieser Artikel gibt den sorgsam restaurierten Originaltext von damals wieder und ist mit zeitgenössischen Aufnahmen illustriert.
Im Sommer 1959 testete die AR zwei Versionen des BMW 507, nämlich die normale Ausführung mit 150 PS und die modifizierte Version mit 165 PS. Der AR-Tester war von dem Auto sehr angetan, lobte die Fahrleistungen, kritisierte aber auch Bedienungselemente und Ergonomie. Der BMW 507 bewies aber, dass ein überdurchschnittlich schneller und sicherer Wagen auch im Zeitalter der Kolonne und der überlasteten Strassen seine Ueberlegenheit behält. Darüber hinaus hinterliess er einen starken, bleibenden Eindruck als ein Automobil von verlässlichem Charakter, das wirklich zu den besten Leistungen unter den zweisitzigen schnellen Gebrauchswagen für höchste Ansprüche gehört.
Gehofft hatte man auf den BMW 1500, doch es kam der deutlich kompaktere BMW 700. Mit diesem viersitzigen Coupé vervollständigte BMW 1959 das bereits weitreichende Produktprogramm, ohne den Platz für eine zukünftige Mittelklasse-Limousine zu versperren. Das Coupé fand bei der ersten Sichtung Gefallen und man war überzeugt, dass der BMW 700 seinen Weg machen würde. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut der Vorstellung im Heft ‘hobby’ wieder und illustriert den Bericht mit vielen zeitgenössischen Fotos.
Es stand nicht gut um BMW Mitte der Fünfzigerjahre, zwischen dem darbenden Motorradhandel und dem Oberklassen-BMW 502 klaffte eine dicke Lücke. Eile war angesagt, ein neues Produkt musste her. Die Lösung hiess Isetta. Eigentlich stammte sie von Iso, einen Kühlschrankfabrikant in Italien, aber BMW drückte dem Kabinenroller seinen eigenen Stempel auf. Und machte ihn zum Erfolg, was die Firma vor dem Untergang rettete. Dieser Fahrbericht beschreibt die Geschichte der Isetta und zeigt sie auf historischen und aktuellen Bildern. Ergänzt wird der Artikel durch Originalprospekte und ein Tonmuster.
2200 km legte die Automobil Revue mit dem Kleinwagen BMW 600 zurück, über Stock und Stein und auch auf Alpenpässe hinauf. Heraus kam ein sehr detaillierter Langstreckentestbericht, der die vielen Stärken und wenigen Schwächen des intelligent konstruierten Viersitzers deutlich beleuchtete. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den BMW 600 auf vielen historischen Abbildungen sowie dem damaligen Verkaufsprospekt.
Der BMW 700 wurde endlich das, was schon der 600er hätte sein sollen: ein flinker, bezahlbarer Kleinwagen, der für die finanzielle Absicherung der Firma sorgte. Er überzeugte mit sportlichem Talent und guten Fahrleistungen, war aber dabei recht laut und seitenwindempfindlich. Dieser Artikel gibt einen Testbericht der "Automobil Illustrierte" aus dem Jahr 1960 wieder und zeigt den BMW 700 auf historischem Bildmaterial.
Im Jahr 1960 machte sich der Hobby-Autoredakteur Heinz Kranz auf, die Auto-Einstiegsklasse minutiös zu vergleichen. Mit ausgeklügeltem Punkteschema und viel Akkribie wurden Fahrleistungen, Aussehen, Praktikabilität und Kosten betrachtet und dabei eine Rangreihenfolge der kleinen Autos bestimmt. Aus heutiger Sicht besonders interessant dabei ist, dass Fiat 500 und Citroën 2 CV am Ende der Tabelle landeten, notabene aber die erfolgreichsten Exponenten dieser Klasse waren, denn sie wurden bis 1975 oder gar 1990 gebaut, als die Vergleichssieger schon mindestens 10 Jahren nicht mehr vom Fliessband liefen. Dieser Beitrag gibt den originalen Artikel wieder und zeigt die verglichenen Fahrzeuge auf historischem Bild- und Prospektmaterial.
1961 baute BMW zwei Rennsportwagen, die auf dem Serienfahrzeug BMW 700 basierten, aber über eine Mittelmotorbauweise und einen mit Königswellen veredelten Zweizylinderboxermotor verfügten. Trotz Rennerfolge wurde das Projekt 1964 ad acta gelegt. Der Wagen ist aber ein Meilenstein und technisch ausserordentlich beeindruckend. Dieesr Bericht geht auf technische Details und die Geschichte des BMW 700 RS ein, ergänzt um viele rare Fotos.
1961 überraschte BMW mit einem Kleinstsportwagen mit 100 PS pro Liter Hubraum. Aufbauend auf dem erfolgreichen BMW 700 Coupé wurde der 700 RS kompromisslos auf Leistung und den Rennsport ausgelegt. Die Fachzeitschrift ‘hobby’ berichtete 1961 über diesen Sportwagen. Der restaurierte und neu redigierte Bildbericht liegt hier vor.
Mit dem BMW 1500 stellte die bayrische Autofirma 1961 die “neue Klasse” vor und landete einen Volltreffer. Dies ist bereits bei den ersten Presseberichten, wie dieser Vorstellung der Fachzeitschrift ‘hobby’ ersichtlich. Hier wird der Originalbericht 1:1 wiedergegeben, ergänzt um zusätzliche Werkfotos und einen Originalprospekt.
Autos, die 10, 20 oder 50 Jahre nach dem Kauf deutlich mehr wert als der damalige Neupreis sind, kommen gar nicht so oft auf den Markt. Vor allem nicht, wenn man die damaligen Kaufpreise noch inflationsbereinigt darstellt. Trotzdem gibt es einige Autos der vergangenen 70 Jahre, die heute auch unter Berücksichtigung der Teuerung bis zum 300-fachen ihres einstigen Kaufpreises den Besitzer wechseln. Wir haben 20 der besten Neuwagen-Investitionen zusammengestellt, auf Basis von Classic-Data-Zustand-2-Marktpreisen bewertet und kurz kommentiert. Dabei mussten wir natürlich eine Auswahl treffen, die wir aber als repräsentativ erachten.
Der BMW 700 gilt als Retter der Marke. Gebaut zwischen 1959 und 1965 stand der kliene Heckmotorwagen zwischen Isetta und der kommenden Neuen Klasse. Mit dem 700 Sport mit 40 PS bot man ab 1960 ein richtiges sportliches Coupé an, das auch die Basis für viele Motorsporterfolge war. Die Zeitschrift ‘hobby’ testete das heisse Coupé im Jahr 1961. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Wagen auf vielen Bildern und im der Verkaufsliteratur.
Ende der Fünfziger- und Anfangs der Sechzigerjahre sah die Zukunft der Bayerischen Motoren-Werke alles andere als rosig aus. Im Sortiment befanden sich zum einen kleine Modelle wie die Isetta, der 600 und der 700. Zum anderen gab es da noch den eleganten "Barockengel" und die beiden Sportwagen 503 und 507. Zwischen diesen beiden Extremen klaffte gähnende Leere, das Ergebnis waren tiefrote Zahlen. Die Lancierung der “Neuen Klasse” dazwischen entschied folglich über Fortbestand oder Niedergang der Marke. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte der “Neuen Klasse” und zeigt sie auf altem und neuem Bildmaterial.
Der BMW 700 vereinte kompakte Dimensionen mit dem Zweizylinder-Boxer, der auch die grossen Vollschwingen-Motorräder von BMW befeuerte. Diese Kombination vermochte durchaus die Kunden zu überzeugen; der Hersteller gab sich jedoch damit nicht zufrieden. Die Dimensionen des Wagens standen im Widerspruch mit BMWs Ambitionen, also musste er an Volumen gewinnen. So schlug 1962 die Geburtsstunde des LS, der sich in vielen Details von seiner Basis abhob. Was es brauchte, um den 700 zu einem “richtigen” Auto zu machen, beschrieben die damaligen Autotester. Dieser Artikel gibt den historische Bericht samt vielen Abbildungen aus der Zeit wieder.
Kann ein einziges Automobil soviel leisten? Seriensieger im Rennsport, Transportgerät für die ganze Familie, Sparmeister beim Benzinverbrauch, Retter einer ganzen Automobilfirma vor dem Konkurs? Der BMW 700, der 1959 präsentiert wurde, liess seinen indirekten Vorgänger BMW 600 vergessen und wurde mit seinem italienisch angehauchten Äusseren, den hohen Nutzwert, den tiefen Treibstoff- und Unterhaltskosten, sowie den sportlichen Fahrleistungen zum Verkaufserfolg, der BMW vor dem drohenden Untergang bewahrte. Dieser Bericht schildert die genauen Umstände, beschreibt die verschiedenen Fahrzeugvarianten und gibt Fahreindrücke von früher und heute wieder. Illustriert ist dieser Beitrag durch eine grosse Zahl aktueller und historischer Fotos, mehreren Originalverkaufsprospekten, das Betriebshandbuch, Presseinformationen und Preislisten.
Ende 1962 führte die Zeitschrift ‘hobby’ einen grossen Vergleichstest mit elf Limousinen aus Deutschland, Frankreich, England und Italien durch. In einer harten Ausscheidung mussten sich heissblütige Familiensportler mit auf Komfort ausgelegten Nutzlimousinen vergleichen lassen. Dass dabei ein deutscher Vertreter gewann, war keine Selbstverständlichkeit, denn die Plätze 2 bis 4 gingen ins “Ausland”. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Berichts wieder und zeigte alle elf verglichenen Limousinen auf vielen Archivbildern.
Mit dem 700 LS Luxus spendierte BMW der 700er-Limousine eine Portion, wie könnte es anders sein, Luxus. Mit verlängertem Radstand und viel Chrom sollte er 700er-Käufer befriedigen, die sich doch etwas mehr Prestige für ihren Wagen wünschten. Die Zeitschrift ‘hobby' testete 1962 den vergrösserten BMW 700. Dieser Bericht gibt den damaligen Wortlaut des Tests wieder und illustriert ihn mit historischem Bildmaterial.
Im Jahr 1962 stellte BMW den 3200 CS, der gemeinsam mit Bertone entstanden war, vor. Das elegante Coupé trat die Nachfolger der Typen 503/507 an, bediente aber eine andere Klientel. Die Zeitschrift ‘hobby’ liess sich den neuen Wagen vom Rennfahrer Hans Stuck zeigen, der es durchaus fliegen liess. Dieser Artikel gibt den restaurierten Originaltext von 1962 wieder und zeigt den Wagen auf vielen historischen Aufnahmen.
Im Jahr 1963 unternahm die Zeitschrift ‘hobby’ einen monumentalen Langstreckentest mit zwei gekauften Mittelklasse-Limousinen, dem BMW 1500 und dem Peugeot 404. Auf einer Fernfahrt über 4500 km, einer Bergprüfung auf den Pässen der Pyrenäen und 100 Runden auf dem Solitude-Ring wurde den zwei Wagen nichts geschenkt und am Schluss wurden sie teilweise zerlegt, um die Abnutzungserscheinungen zu messen. Beide Wagen offerierten Stärken und Schwächen, schliesslich konnte aber nur einer gewinnen, wie der sorgsam restaurierte 15-seitige Originalbericht, der mit historischen Archiv-Abbildungen ergänzt wurde, eindrücklich zeigt.
Wer sich 1963 den Kauf einer Limousine der gehobenen Mittelklasse überlegte, hatte einige Autos zur Auswahl. Ford 17 M und 12 M TS oder auch ein Opel Rekord wären eine Möglichkeit gewesen. Es gab aber auch den gut DM 1500 teureren BMW 1500. Dieser konnte mit BMW-typischen Merkmalen wie guten Fahrleistungen und hoher Fahrsicherheit aufwarten und genoss natürlich durchaus etwas Überlegenheit aufgrund seines Namens. Dieser Artikel gibt den Wortlaut des damaligen Tests der Zeitschrift Automobil-Illustrierte wieder und zeigt den Wagen auf historischem Bildmaterial.
In München besann man sich mit dem 1800 erneut auf die 'schnelle' Tradition: Die Freunde der weiss-blauen Marke konnten dem Autofahrer-Volk wieder das Heck zeigen! Was den BMW 1800 aus zeitgenössischer Sicht ausmachte, aber auch, wo es noch etwas haperte, beschreibt dieser hobby-Artikel von 1963, illustriert mit viel historischen Bildmaterial und der Verkaufsliteratur von damals.
Zwar verkaufte sich der BMW der Neuen Klasse als 1500 so gut, dass die Produktionskapazitäten nicht ausreichten, aber es war gleichzeitig auch viel mehr oder weniger berechtigte Kritik laut geworden. Mit dem BMW 1800 verbesserten die Münchner die viertürige Limousine so stark, dass man fast von einem Spar-TI sprechen konnte. Der Wagen bot nun die Fahrleistungen und das Fahrverhalten eines Sportwagens, konnte aber trotzdem die ganze Familie befördern. Einige Schwächen hatte der Wagen aber doch noch. Dieser Artikel gibt den Originaltestbericht aus dem Jahr 1963 wieder und zeigt den Wagen auf vielen historischen Aufnahmen.
Obwohl der Hubraum- und Leistungsvorsprung recht gering ausfiel, war der neue 1600er ein deutlich "erwachsenerer" Motor als der bisherige 1,5-Liter. Vor allem Laufruhe und Antriebskomfort profitierten von der kleinen Vergrösserung. BMW-typische Eigenschaften wie Drehfreunde und Durchzugskraft blieben dem Vierzylinder dennoch erhalten. Und so passte er auch weiterhin zum hervorragenden Fahrwerk der "neuen Klasse", wie dieser historische Testbericht darlegt. Besser verarbeitet war das Auto nun obendrein auch noch.
Fast scheint er zum Rasen zu animieren, der BMW 1800 TI. Denn die handliche kleine Limousine mit dem grossen Motor eignete sich nicht nur hervorragend, um auf der linken Spur grosse Luxuswagen zu düpieren. Ganz automatisch legte man mit ihr auch gewohnte Strecken deutlich schneller zurück. Warum das so ist und was BMWs sportliche Mittelklasse sonst noch gut und weniger gut konnte, führt dieser historische Testbericht von 1964 aus.
Mit dem BMW 3200 CS überraschten die Münchener 1961 an der IAA die Besucher, denn einen Nachfolger für den BMW 503 hatte man eigentlich nicht erwartet. Das neue Coupé war in Zusammenarbeit mit Bertone entstanden, wo die Karosserie dann auch gebaut wurde. Nur rund vier Jahre wurde der elegante Granturismo gebaut, knapp über 600 Exemplare entstanden. Der Nachfolger war massentauglicher und erfolgreicher. Trotz knapper Stückzahlen, italienischem Design und fortschrittlicher Technik blieb der “Bertone-BMW”, wie er auch genannt wurde, ein Nischenprodukt, das von den Enthusiasten teilweise auch heute verschmäht wird. Dieser Fahrbericht gilt einem BMW 3200 CS der zweiten Serie und zeigt ihn auf aktuellen Bildern, ergänzt um historische Aufnahmen und ein Tonmuster.
Zwei Monate nach der LS-Limousine schob BMW auch eine verlängerte Version des 700-Coupés nach. Obwohl weniger sportlich als zuvor, begeisterte der Zweitürer mit dem überlangen Heck noch immer mit drehfreudigem Motor und quirligem Fahrverhalten. Dass der er dennoch ein Kompromiss war, zeigte nichts so deutlich wie das Getriebe, wenn man diesem historischen Testbericht glauben darf.
Die Zeitschrift ‘hobby’ hatte den BMW 2000 CS mit viel Vorschußlorbeeren bedacht und war daher erpicht, den Wagen auch früh richtig zu testen. Und sie erhielten die Gelegenheit dazu und veröffentlichten ihre Erfahrungen noch vor den meisten anderen Magazinen - positive Erfahrungen notabene, pointiert beschrieben. Dieser Artikel gibt den neu redigierten Originaltestbericht wieder und ergänzt ihn mit Bildern des hübschen Coupés aus der Zeit.
Kein Auto ist so gut, dass es sich nicht noch verbessern liesse. Die auf 200 Exemplare limitierte "Sonderausführung" war deshalb die werksseitig optimierte Rennsportversion des BMW 1800 TI. Dass selbst dieses hervorragende Arbeitsgerät noch Raum für "Frisuren" bot und wie sie idealerweise zu bewerkstelligen sind, erläutert dieser historische Testbericht.
Nur selten gelingt ein automobiles Einzelstück mit der Perfektion, die den BMW Hurrican auszeichnet. Gebaut und konzipiert von Studenten erfüllt das kompakte Sportcoupé sogar die Anforderungen, die man an ein Alltagsfahrzeug stellen würde. Dass der Wagen trotzdem nur knapp 4500 km in seinem fast fünfzigjährigen Leben zurückgelegt hat, liegt also an anderen Gründen. Dabei bestand sogar einmal die Chance einer Serienfertigung. Dieser Bericht portraitiert den BMW Hurrican und erzählt seine Entstehungs- und Lebensgeschichte.
1966 präsentierte BMW eine kompakte Limousine, die das Image des Münchner Herstellers noch für Jahre prägen sollte: den 1600-2. Mit vier Zylindern und zwei Türen legte man die Basis für eine ganze Modellfamilie, der am Schluss nicht nur ein Cabriolet (in verschiedenen Ausführungen), sondern auch eine Kombihecklimousine (touring) und sogar ein Turbo-Modell mit 170 PS angehören sollten. Beliebtestes Modell aber war der 2002, der Fahrleistungen wie ein richtiger Sportwagen und trotzdem Platz für die kleine Familie offerierte. In diesem Bericht wird die Geschichte der Baureihe 1600-2 bis 2002 erzählt, einige Fahrzeuge herausgegriffen und Fahreindrücke am Lenkrad eines 2002 touring vermittelt, illustriert mit vielen Bildern aus der Zeit.
Obiger Titel wird häufig zu Unrecht vergeben. Doch der BMW 2000 TI liess nicht nur auf der Autobahn viele Zweisitzer hinter sich, sondern konnte auch auf kurvigem Geläuf mit den besten Sportwagen mithalten – dabei trug er nicht einmal einen Trainingsanzug, sondern nur ein gut sitzendes Sportsakko. Dieser historische Test klärt über die vielen Vorzüge und (sehr) wenigen Kritikpunkte der schnellsten BMW-Mittelklasse auf.
Bereits 1965 auf der IAA vorgestellt, wurde das BMW 2000 Coupé ungeduldig erwartet. In ihm wurde Annehmlichkeit und Zweck verbunden, denn er sah nicht nur schnell aus, sondern sollte es auch sein. Es gab das Coupé in drei Varianten; in diesem historischen Testbericht wird die Automatik-Ausführung 2000 CA unter die Lupe genommen.
Das BMW-Coupé 2000 CS war sicherlich einer der Hauptanziehungspunkte für die Besucher der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt im September 1965, obwohl es an Konkurrenz nicht mangelte. Bis heute aber blieb das Coupé in seiner Frontgestaltung eine Ausnahmeerscheinung und für lange Jahre auch in seiner Konzeption. Wie aber fährt sich dieses inzwischen über 50-jährige Coupé heute? Dieser Fahrbericht geht der gestalterischen Ausrichtung des BMW 2000 CS nach, schildert Fahreindrücke und zeigt das elegante Coupé auf aktuellen und historischen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt von damals. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Im Jahr 1967 verglich die Zeitschrift ‘hobby’ den gerade neu aus dem Glas 1700 GT entstandenen BMW 1600 GT mit dem modellgepflegten Porsche 912 aus Zuffenhausen. Obschon sie scheinbar völlig unterschiedlich aufgestellt waren, endete der Vergleich mit einem Unentschieden. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des minutiös durchgeführten Vergleichstests wieder. Illustriert ist der Bericht mit Originalfotos aus der Zeit.
Der Mercedes-Benz 230 (W 110)und der BMW 2000 waren im Jahre 1967 das Non-Plus-Ultra in der Mittelklasse. Sie vereinten Komfort mit sportlichen Fahrleistungen und viel Platz. Beide warteten aber mit unterschiedlichen Stärken auf. Die Zeitschrift ‘hobby' widmete ihnen einen “Super-Test”, der quer durch Europa ging und die beiden Kontrahenten auf Herz und Nieren testete. Der ursprünglich dreiteilige Testbericht wird in diesem Artikel im Originalwortlaut zusammengefasst und mit historischem Bildmaterial ergänzt.
1967 stand auf der Internationalen Automobil Ausstellung in Frankfurt ein äusserst elegantes Coupé mit BMW-Niere, doch vom Münchner Hersteller stammte der Wagen nicht. Der technisch auf dem Glas 3000 V8 Coupé basierende Viersitzer wurde von Pietro Frua in eigener Regie gebaut mit der Idee, bei BMW zu Aufträgen zu kommen. Dies gelang zwar nicht, aber der Wagen hat überlebt und ein besonderes Designelement, bekannt als “böser Blick”, prägt BMW-Fahrzeuge bis in die Neuzeit. Dieser Bericht schildert die Geschichte des BMW 3000 Coupé von Frua und zeigt es auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
Mit dem BMW 2500/2800 wagte der bayrische Autohersteller den Wiedereinstieg in die automobile Oberklasse. Die intern E3 genannte Baureihe wurde 1968 eingeführt und bis 1977 beibehalten. Der Wagen stiess auf grosses Interesse, insgesamt wurden rund 190’000 Exemplare gebaut. Auch die Zeitschrift ‘hobby’ nahm sich den neuen Bayer kurz nach der Präsentation vor. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut der Fahrzeugvorstellung in ‘hobby’ wieder und ergänzt ihn mit seltenen historischen Abbildungen, die auch Entwürfe und Vorserien-Fahrzeuge zeigen.
Ende der Sechzigerjahre stellte Peter Monteverdi einen kleinen Sportwagen namens Monteverdi 2000 GTI vor, der auf der mechanischen Basis des BMW 2000 Ti und einem Karosseriekleid von Pietro Frua entstanden war. Die geplante Vorstellung platzte und seither ranken sich Gerüchte und Vermutungen um den Volks-Monti respektive seinen eineiigen Zwilling Frua BMW 2000 ti. Dieser Fahrzeugbericht versucht die Geschichte des kleinen Sportwagens nachzuzeichnen und zeigt ihn auf vielen historischen und aktuellen Abbildungen.
Zwischen 1965 und 1970 baute BMW rund 13’000 Zweiliter-Coupés 2000 CS/C auf Basis der “Neuen Klasse”. Das Design entstand im eigenen Hause und war so erfolgreich, dass es in grossen Teilen auch beim Nachfolger 2800 CS (E9) beibehalten wurde. Allerdings lief nicht alles so glatt, wie man sich dies vielleicht bei BMW gewünscht hatte, doch bei den Kunden kam das elegante Coupé an. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Mittelklasse-Coupés und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern.
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BMW 1800 – Kurz vor fünf
Die "Neue Klasse" von BMW war der Fünfer vor dem Fünfer. Mehr als jede andere deutsche Mittelklasselimousine legte sie schon Anfang der Sechzigerjahre besonderen Wert auf Sportlichkeit. Gegen Ende des Jahrzehnts war sie vielleicht optisch etwas gealtert – aber fahrdynamisch hatte ihr immer noch kaum eine andere deutsche Marke etwas entgegenzusetzen.
Von 1968 bis 1975 baute BMW die Baureihe E9, die sich aus den Coupés 2800 CS, 3.0 CS, 3.0 CSI sowie 3.0 CSL und 2.5 CS zusammensetzte. 30’546 Exemplare entstanden und sorgten nicht nur in den Verkaufsräumen für begehrliche Blicke, sondern im Rennsport als heisse CSL-Varianten für viele Tourenwagensiege. Dieser Bericht geht auf die Geschichte der Baureihe E9 ein und schildert Fahreindrücke mit dem BMW 2800 CS, illustriert mit vielen aktuellen und historischen Abbildungen.
Ungeachtet ihrer werksseitigen Dynamik bieten selbst BMW-Fahrzeuge dem ernsthaften Sportfahrer noch einiges an Verbesserungspotenzial. Eine der vielen Firmen, die sich dem Schnellermachen der Bayrischen Motorwagen verschrieben haben, ist das Ingenieurbüro Schnitzer aus Freilassing. Warum sie mit ihren Produkten auf der Rennstrecke so erfolgreich ist, verdeutlich dieser historische Test zweier Gruppe-2-BMW.
Der Mercedes 280 war 1970 zwar der Platzhirsch, aber BMW 2800 und Opel Diplomat folgten ihm auf dem Fuss. Die Zeitschrift ‘hobby’ verglich darum genau diese beiden Konkurrenten und kam zum Schluss, dass nicht nur der BMW 2800, sondern auch der Diplomat E ein gutes Auto sei. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut von damals wieder und ist mit umfangreichem historischen Bildmaterial sowie einer Luxusbroschüre zum grossen BMW illustriert.
Dieses Konzeptfahrzeug von Bertone aus der Hand von Marcello Gandini wurde am Genfer Automobilsalon 1970 vorgestellt, verschwand aber nachher spurlos. BMW präsentierte nun beim Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2019 eine Neuauflage des BMW Garmisch. Unser Bericht zeigt die Rarität aus allen Perspektiven und beleuchtet die Hintergründe.
Zu Beginn der Siebzigerjahre erlebten Coupés der Mittelklasse ihre Hochzeit. Grund genug für Karmann, zahlreiche Studien auf die Räder zu stellen. Immer mit dabei, der italienische Topdesigner Giorgetto Giugiaro mit seiner Firma ItalDesign. Drei der Modelle, die es als VW, Audi und BMW nie in die Serie schafften, werden hier vorgestellt und auf vielen aktuellen und historischen Bildern gezeigt.
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BMW 2000 - ganz schön eckig
Von 1966 bis 1972 baute BMW mit dem 2000 die hubraumstärkste Version der “Neuen Klasse”, die 1962 mit dem BMW 1500 ihren Anfang genommen hatte. Charakteristisch für den BMW 2000 war das neue Gesicht mit rechteckigen Scheinwerfern, weniger offensichtlich war die gegenüber den “kleineren” Modellen verfeinerte Technik. Dieser Bericht beschreibt die auf Luxus getrimmte Limousine und zeigt sie auf vielen aktuellen und historischen Abbildungen.
Der BMW 2002 Ti war halb Sportwagen, halb Familienlimousine, auf jeden Fall war er schnell und er hatte auf den Autobahnen von damals nicht viele zu fürchten. Der Rennfahrer und Journalist Paul Frère besass nicht nur selber ein Exemplar, er testete den Wagen auch für die österreichische Auto Revue im Jahr 1971 und zeigte sich trotz geäusserten Kritikpunkten insgesamt begeistert. In diesem Bericht wird der Originalwortlaut neu redigiert und mit Archivbildern von damals illustriert.
In nur sieben Monaten entstand einer der atemberaubendsten Sportwagen des letzten Jahrhunderts, der BMW Turbo. Als Vorläufer des BMW M1 übernahm der Flügeltürensportwagen verschiedene Rollen, er sollte neue Sicherheitskonzepte erproben, neue Antriebstrechnologien demonstrieren und gleichzeitig noch schön und gestalterisch zukunftsweisend sein. Wie der BMW Turbo die hohen Ansprüche erfüllte und wie er ausgesehen hat, zeigt dieser Artikel im Detail.
1972 wurde in München die BMW Turbo Studie präsentiert, mit einem Interieur, das in wenigen Minuten gestaltet worden war. Der Mann, der die Zeichnungen geliefert hat, erinnert sich an dieses ganz besondere Projekt. Dieser Bericht erzählt Episoden aus der Entwicklungsgeschichte des BMW Turbo und zeigt das Interieur auf Skizzen und im fertigen Auto.
Grosse Front- und Heckspoiler wurden in Europa in den frühen Siebzigerjahre bei Serienfahrzeugen noch sehr selten angebracht, BMW aber setzte 1974 sehr auffällige Luftleitbleche, die direkt dem Windkanal entsprungen waren, auf das elegante BMW-Coupé der Baureihe E9. Auf der Strasse sorgten die Flügel für mehr Abtrieb, in der Wertentwicklung aber vor allem in den letzten Jahren für viel Auftrieb. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Münchner Leichtbaucoupés und zeigt es auf historischen und aktuellen Bildern.
Der erste Golf GTI gilt als Begründer und Paradebeispiel der Hot Hatch-Kategorie, der BMW 1802 touring entstand zu Zeiten des Spardrucks und verkaufte sich dazu auch noch schlecht. Ersterer begeistert noch heute unzählige Fans, an letzteren erinnern sich die meisten Auto-Kennerinnen und -kenner kaum mehr. Den eindeutigen Vorzeichen zum Trotz: wer jetzt denkt, dass es sich bei diesem Vergleich um einen reinen Schauprozess handelt, irrt sich…
Im Jahr 1973 war ein Turbolader noch ein ziemlich exotisches Hilfsmittel zur Leistungssteigerung, das primär im Rennsport, aber kaum je auf der Strasse eingesetzt wurde. 170 PS entlockte die Zwangsbeatmung dem BWM-Reihenvierzylinder des 2002 und ermöglichten Fahrleistungen, die sich von denen eines Porsche 911 nur wenig unterschieden. 5000 Turbo-Limousinen wollte BMW bauen, doch in Zeiten der Erdölkrise und Wirtschaftsflaute passte das Auto nur bedingt, so dass der 2002 turbo nur kurz gebaut wurde und selten blieb. Dieser Fahrbericht portraitiert ein Modell von 1974, zeigt den Wagen auf historischen Bilder, lässt ihn via ein Tonmuster klingen und erzählt die Geschichte des raren Autos.
Für das Zweitürer-Programm von BMW entstand 1975 nicht nur eine komplett neue Karosserie, sondern es gab auch Änderungen an praktisch allen Details verglichen mit dem 02-Vormodell. Insgesamt war die neue 3er-Modellreihe mit vier Modellen ein Leistungsbeweis dafür, was aus einem Konzept durch Feinarbeit herausgeholt werden kann. Dieser historische Testbericht gibt weitere Auskunft.
Über die Auswahl der Motorisierung in der 5er-Reihe konnte man sich 1975 bei BMW nicht beklagen. Als Sechszylinder gab es neben dem 525 auch den 528, der sich primär durch den grösseren Hubraum unterschied. Was bot also dieser BMW, der kein Sportwagen und doch fahrerisch sehr reizvoll war? Sein Preis-Leistungs-Verhältnis, verglichen mit den anderen Fahrzeugen der Modellpalette, führt dieser Test genauer aus.
Die BMW 3er-Reihe startete trotz angehobener Preise sowie respektabler Konkurrenz flüssig. Die Gesamtform der BMW 3er-Reihe fand Zustimmung, es waren eben Liebhaberautos mit gutem Markenruf. Mit handlichem Format und einem prächtigen Motor war der BMW 320 ein Feinschmeckerauto, mehr Spass- als Familienwagen. Dieser Testbericht von damals schildert, wo seine Qualitäten liegen.
Nach neun Jahren hatte die BMW 02-Modellreihe zwar ihr letztes Jahr erreicht, lebte aber in der 1502-Sparversion über 1976 hinaus weiter. Die Sparparole Normalkraftstoff konnte enttäuschen, wenn man mit dem 1602 (Super) verglich. Was war vom billigsten, aber nicht billigen kleinsten BMW zu halten? Lesen Sie es im Testbericht von 1975!
Im Jahr 2018 jährt sich der Geburtstag der Baureihe E3 von BMW zum 50. Mal. Aus heutiger Sicht erscheinen die Modelle BMW 2500/2800 als vernünftige Stammväter der modernen Siebnerreihen, aber damals war die Baureihe E3 ein Aufbruch in eine neue Welt. Und eine Rückkehr in die Oberklasse. War der BMW 2500 wirklich so gut, wie damals alle fanden? Dieser Fahrbericht mit einem BMW 2500 von 1976 geht der Geschichte des Modells nach und zeigt es auf historischen und aktuellen Bildern.
Der BMW 518 als Basismodell der 5er-Reihe fand ab Mitte 1974 guten Anklang. Die Modellpflege 1976, die unter anderem die Umstellung von Super- auf Normalkraftstoff beinhaltete, sollte ihn noch attraktiver machen. Worin unterschied sich das neue 76er Modell vom ursprünglichen 518 und konnte ihn die Modellpflege sogar auf Mercedes-200-Niveau heben? Der Test von damals gab Antwort auf diese Fragen.
Für den Einsatz in der neuen Gruppe 5 baute BMW auf Basis der Limousine der Baureihe E21 1976/1977 einen neuen Rennwagen, der mit Saug- und Turbomotor ausgerüstet werden konnte. Die Zweiliter-300-PS-Saugervariante wurde zum Basisfahrzeug des BMW-Junior-Teams in der Deutschen Rennsport Meisterschaft des Jahres 1977. Dieser Bericht beschreibt das damals eingesetzte Fahrzeug und zeigt aktuelle sowie historische Bilder vom Wagen und den eingesetzten technischen Komponenten.
Die BMW-Junioren mischten die kleine Division der Deutschen Rennsport Meisterschaft im Jahr 1977 tüchtig mit ihren neuen BMW 320 Gruppe 5 auf. Etablierte Stars mussten sich schon mit Händen und Füssen wehren, um die schnellen Jungfahrer im Zaum zu halten. Marc Surer erzählt in diesem Artikel, wie es damals zu und her ging, illustriert mit Bildern einer Demonstrationsfahrt auf dem 320 Gruppe 5 des Jahres 1977 und historischen Rennbildern von damals.
Volkswagen Jetta GLI, BMW 320/6 und die Alfa Romeo Giulietta zählten vor etwa vier Jahrzehnten zu den Lieblingen leistungshungriger und sportlich orientierter Familienpapas. Auch heute noch können die praktischen und gut motorisierten Limousinen überzeugen, wenn man sie denn findet. Dieser Fahrbericht vergleicht die damaligen Sportlimousinen und zeigt sie auf vielen Bildern.
Dass sich die Abba-Frontmänner Björn Ulvaeus und Benny Andersson 1977 für einen BMW 633 CSi entschieden, ist gut nachvollziehbar, schliesslich bildete der Wagen damals die Spitze von dem, was BMW anbieten konnte. In Testberichten wurden Komfort, Leistungsfähigkeit und Fahrverhalten gelobt und im Vergleich zur Konkurrenz konnte sich das BMW-Coupé damals sehr gut darstellen. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Coupés der Baureihe E24 und zeigt es auf vielen Bildern.
Der M1 war das erste Wettbewerbsauto der Motorsport GmbH ohne Serienvorlage. Und er war eine Zangengeburt, denn zuerst gab es Probleme mit der Produktion, dann musste eine passende Rennserie zuerst erfunden werden. Trotzdem wurde der M1 zum Erfolg, zumindest aus Marketing-Sicht. Heute sind die M1-Fahrzeuge bei Sammlern und Marken-Enthusiasten sehr gesucht. Dieser Bericht schildert die Entwicklungs- und Rennsportgeschichte des BMW M1 und zeigt ihn in Prototypen-, Serien- und Rennversion auf vielen historischen und aktuellen Bildern.
BMW baute nie eine Cabriolet-Version des E21 (316 bis 323i) in Serie. Da sprang die Karosseriefirma Baur natürlich gerne wieder in die Lücke und offerierte die offene 3-er-Variante namens TC1 für alle Motorisierungen. Fast 4600 Exemplare entstanden bis 1982, die meisten davon mit einem Sechsylindermotor ausgerüstet. Dieser Bericht gilt einem selten Vierzylinder-Hardtop-Cabriolet und geht der Frage nach, ob man auch mit zwei Zylindern weniger Cabriofreude im TC1 haben kann.
Nur vier Chassis Nummern sind von diesem Rennwagen bekannt, zwei davon fuhren Rennen, einer hat bis heute überlebt. Wir haben den Rennwagen und Besitzer in Goodwood getroffen und berichten mit knapp 90 Fotos über diese Motorsport-Rarität.
Mit dem über 30 Jahre alten Klassiker gegen moderne Rennwagen antreten? Keine Chance? Weit gefehlt. Peter Heinrich hat es gewagt, und einen BMW M1 neu für die VLN aufzubauen. Am 29. März 2014 trat er beim ersten VLN-Rennen der Saison an und gewann prompt seine Klasse. Dieser Bericht erzählt, wie Idee und Wagen entstanden und zeigt das Ergebnis beim ersten Rennen auf dem Nürburgring.
Bestimmt das Getriebe den Charakter eines Autos oder der Charakter das Getriebe? Manchen kommt eine Automatik grundsätzlich nicht ins Haus, weil sie sie als unsportlich und träge empfinden. Andere schwören auf den Komfort des selbstschaltenden Getriebes und kämen nicht im Traum auf die Idee, sich selbst die Mühe des Gangwechsels zu machen. Wir wagten den Selbstversuch und haben zwei BMW 635 CSi zum "Vergleichstest" gebeten – garantiert frei von wissenschaftlichen Ansprüchen und präzisen Messmethoden..
1984 gilt als offizieller Start der M5-Erfolgsserie, die sich bis heute über fünf Baureihen zieht. Doch bereits zuvor gab es M-Modelle auf Basis der 5-er-Reihe. Dieser Bericht blickt zurück bis zu den Anfängen des M 535i der Baureihe E12 und beschreibt alle M5-Varianten, illustriert mit vielen historischen Abbildungen.
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BMW 520 – Der Weg nach oben
Mit dem BMW 520 präsentierte der Münchner Autobauer vor ziemlich genau 50 Jahren einen modernen Personenwagen der oberen Mittelklasse. Zunächst ausschliesslich mit Vierzylindern ausgerüstet, zogen schon bald auch die berühmten Sechszylinder-Aggregate im Motorraum ein und machten den Fünfer zur überaus komfortablen und schnellen Reiselimousine, die auch Stephan Derrick und Harry Klein schätzten. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des ersten Fünfers und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
“Das beste Strassenmotorrad, das BMW jemals baute”, lautet 1980 in der Zeitschrift Motorrad der Titel des ersten Fahrberichts zur BMW R 80 G/S. In der knorrig wirkenden Modellbezeichnung steht G/S für Gelände/Strasse, R bedeutet Zweizylinder-Boxermotor, die Zahl 80 steht für 800 ccm Hubraum. Dieser Bericht zeigt die spannende Geschichte dieses legendären Motorrades.
Mit dem BMW M1 gaben die Bayrischen Motorenwerke ihren Einstand im Segment der Supersportwagen. Der ausführliche Test in der AR 33/1980 zeigte, dass auch ein 100’000-Franken-Auto nicht nur positive Seiten hat. Die Zusammenfassung der Tester liest sich wie folgt: “Herausragende Merkmale des BMW M1 sind seine überlegenen Fahrleistungen bei angemessenem Benzinverbrauch, die sportliche Funktionalität der Ausstattung und die gute Fertigung; hingegen verlangt er nach einem kundigen Fahrer, besonders wenn die vorhandenen Leistungsreserven ausgeschöpft werden wollen. Sicher ist, dass der M1 den Einstieg in die kleine Gruppe der Elitesportwagen geschafft hat. Die Klasse der «Wunschtraum»-Autos ist um eine bedeutende Attraktion reicher geworden.”
Mit dem Schluss der Procar-Rennserie war die Rennkarriere für einige BMW M1 noch nicht zuende. Bei Sauber entstanden zwei M1 nach Gruppe-5-Reglement, die 1981 in Le Mans am Start waren. Jetzt feierten die damaligen Piloten Marc Surer und Dieter Quester mit ihrem Auto und dessen Erbauer Peter Sauber ein Wiedersehen. Dieser Artikel erzählt die Geschichte dieses Rennwagens und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Als in Europa die neue Rennserie ”Gruppe C” mit Start im Jahr 1982 angekündigt wurde, wollte BMW möglichst früh erste Erfahrungen sammeln. Aus diesem Grund wurde in Zusammenarbeit mit March Engineering ein neues Auto entworfen, welches den neuen Anforderungen Rechnung tragen sollte.
Zwischen 1975 und 1982 baute BMW die erste Dreier-Reihe, intern E21 genannt. Fast 1,4 Millionen produzierte Exemplare sprechen eine deutliche Sprache. Das Spitzenmodell war ab 1977 der 323i, der mit 143 PS aus 2,3-Litern auch damaligen Sportwagen gefährlich werden konnte. In diesem Bericht reisen wir dreissig Jahre in die Vergangenheit und lassen uns vom turbinenhaften Lauf des BMW-Reihensechszylinders in seiner stärksten Ausprägung betören. Viele alte und aktuelle Bilder sowie ein umfangreicher Verkaufsprospekt komplettieren die Zeitreise.
Der neue Ford Sierra XR4i warf vor 40 Jahren eine oft gestellte Frage erneut auf: Wer baut die beste familientaugliche Sportlimousine? Ein Vergleichstest mit den noch tauffrischen Alfa Romeo GTV6 und BMW 323i sollte diese Frage beantworten. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut von damals wieder, ergänzt um historisches Bildmaterial sowie Verkaufsliteratur der drei Kontrahenten.
BMW baut einen DTM-Rennwagen und gewinnt die Meisterschaft auf Anhieb. Das nicht nur einmal, auch nicht zwei Mal, nein gleich viermal in 30 Jahren. Sie hiessen BMW 635 CSI, BMW M3 E30 und M3 DTM respektive M4 DTM. Und sie könnten unterschiedlicher nicht sein. Dieser Bericht vergleicht die frühen DTM-Rennfahrzeuge von BMW mit ihren modernen Nachfolgern und illustriert die Unterschiede mit vielen Bildern
Mitte der Achtzigerjahre verkörperten der BMW M 635 CSi und das Alpina B7 Turbo Coupé die schnellsten Möglichkeiten, einen Granturismo von BMW zu fahren. So ähnlich sie sich äusserlich waren, unter der Motorhaube gingen sie komplett unterschiedliche Wege: Vierventil- gegen Turbo-Technik. Was besser war, interessierte schon damals die Automobilwelt. Dieser Fahrbericht vergleicht die Spitzen-Coupés von BMW und Alpina und zeigt sie auf vielen Fotos.
Ein Wolf im Schafspelz war der BMW-Alpina B9 3.5 sicherlich nicht, denn mit Spoilern vorne und hinten, grossen Rädern und auffälligen Verzierungen erinnerte er eher an einen Tiger als an ein Schaf. Und dies zurecht, schliesslich gab es nur wenige Autos, die es auf der Strasse mit ihm aufnehmen konnten. Als exklusives Automobil blieb er selten und macht bis heute viel Fahrspass. Dieser Bericht beschreibt die schnelle viertürige Limousine und zeigt sie auf vielen Bildern. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Im Frühjahr 1986 präsentierte BMW den M3 als Basis für den Rennsport und wohl auch als Antwort auf den Mercedes-Benz 190E 2.3-16. Konsequent war man den Weg des Evolutionsmodell gegangen, das noch genügend Alltagstauglichkeit bot, ohne dafür Rennsport-Potential zu opfern. Schliesslich wurde der M3 der erfolgreichste Renntourenwagen der Neuzeit. Die Automobil Revue testete den Neuankömmling im Herbst 1986 und war begeistert. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder, vergleicht die Testergebnisse mit der CH-Variante, die den strengen Schweizer Lärmvorschriften genügen musste, und zeigt den Tourenwagen auf vielen historischen Aufnahmen.
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BMW 635 CSi – schöne Aussichten
Keine andere Baureihe wurde bei BMW länger produziert als die E24, gebaut als 628 CSi, 630 CS, 633 CSi, 635 CSi und M 635 CSi. Das von Paul Bracq gezeichnete Coupé erwies sich formlich als zeitlos und konnte technisch kontinuierlich verfeinert werden. Dabei stieg der Leistung um die Hälfte an, während sich der Preis mehr als verdoppelte. Heute gilt das elegante Coupé als Klassiker, der aber immer noch ein wenig auf seine Entdeckung wartet. Dieser Bericht portraitiert ein spätes Coupé mit Katalysator, zeichnet die Entwicklungsgeschichte auf und zeigt alle Bautypen auf vielen historischen Fotos.
Zwischen 1986 und 1994 baute BMW die zweite Auflage der Siebner-Reihe als E32. Er gilt als eines der erfolgreichsten Produkte von BMW und diente vielen leitenden Angestellten als Dienstwagen. Kaum ein BMW E32 erlebte allerdings Torturen, wie sie ein Fernsehteam einem frühen 735i angedeihen liess. Entstanden sind dabei einige tolle Bilder, wie man sie nich t allzu oft sieht. Dieser Bericht charakterisiert den BMW E32 kurz und zeigt den 735i rallye-like im Bild.
Unauffällig wäre anders. Die schnellste BMW-Limousine ihrer Zeit trat mit auffälliger Spoilerwerk samt Verbreiterungen an. Wie überzeugend ist sie rund 40 Jahre später? Dieser Beitrag erzählt die Geschichte des M5-Vorgängers und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Der BMW M3 E30 wurde der weltweit erfolgreichste Renn-Tourenwagen seiner Zeit. Über 1500 Einzelsiege und 60 Landesmeisterschaften gingen auf sein Konto. Wie aber vergleicht sich dieser Erfolgstyp mit seinem um 25 Jahre jüngeren BMW M3 E92, der 2012 in der DTM fuhr? Dieser Bericht vergleicht die beiden Renntourenwagen und schildert Fahreindrücke aus der Perspektive der beiden Fahrer Roberto Ravaglia und Bruno Spengler. Illustriert ist der Artikel mit Bildern beider Fahrzeuge und einer Galerie der damaligen Fahrer sowie einiger Rennimpressionen.
1986 rollte der erste BMW M3, mit breiten Backen und Heckspoiler unverkennbar ein Kind seiner Dekade, auf die Strasse. Das Homologationsmodell der E30-Baureihe für die DTM legte den Grundstein für die legendäre Sportwagen-Dynastie. Von dieser ersten Generation über den diskreteren M3 E36 bis hin zu dessen Nachfolger aus der Baureihe E46 wurde der Münchner stets verfeinert, wobei er sich stark wandelte. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der drei klassischen M3 und zeigt die starken Bayern auf vielen Bildern.
Wie alt man wird, das merkt man, wenn man ein Wiedersehen mit Autos feiert, die man einst als Neuwagen fuhr. Das BMW 320i Cabrio, das für diesen Artikel porträtiert wurde, jedenfalls ist schon 32 Jahre alt, ein veritabler Oldtimer. Dass Alter und Reife aber nichts Negatives sein müssen, das merkt man gerade bei diesem Auto. Dieser Fahrbericht gilt einem BMW 320i Cabriolet von 1988 und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern, sowie in der Verkaufsliteratur.
1984 präsentierte Ferrari den Supersportwagen Testarossa, fünf Jahre später die kleine Luxuswagenschmiede Alpina den B10 Biturbo, der es bezüglich Leistungsfähigkeit locker mit dem Ferrari aufnehmen konnte. Als modifizierter Fünfer der Serie E34 hatte der Alpina aber nichts von seiner Alltagstauglichkeit für den Transport von bis zu fünf Personen und Gepäck verloren. War der B10 Biturbo also die bessere Alternative und wie sieht es heute, 25 Jahre später aus? Dieser Bericht vergleicht die beiden unterschiedlichen Fahrzeuge und zeigt sie auf historischem Bildmaterial, ergänzt um Fotos der Vorgänger und Nachfolger.
Nur selten können Ingenieure und Designer auf der grünen Wiese entwerfen und noch viel seltener gelangen die Resultate solches Schaffens in den Verkauf und zu moderaten Preisen zum Kunden. Der BMW Z1 ist eine derartige Ausnahme, inzwischen sind die letzten gebauten Exemplare bereits zum Youngtimer gereift, in sieben Jahren fahren Z1 bei Oldtimer-Treffen mit. Und sie fallen inmitten ihrer Artgenossen mit ihrem zeitlosen Design und den auch heute noch beeindruckenden Eigenschaften auf. Kaum ein anderer Klassiker schafft den Spagat zwischen Alltagstauglichkeit und Individualität besser als der Z1. Dieser Bericht rollt die Entstehung des Z1 auf und schildert Fahreindrücke von heute, komplettiert um viele heutige und historische Fotos, sowie Originalunterlagen.
Von 1986 bis 1990 baute BMW den M3 E30 als Basismodell für den Rennsport in der Gruppe A. Sowohl auf der Strasse als im Rennsport war der M3 ein Siegertyp und er hat sich schon lange zum Klassiker gemausert. Gut erhaltene Exemplare sind teuer und wer sich hinter das Lenkrad setzt, versteht die Begeisterung für den Vierzylinder-M3 sofort. Dieser Bericht portraitiert ein seltenes Sondermodell “Cecotto” des M3 und erzählt die Geschichte des M3 der Baureihe E30. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Von 1985 bis 1993 baute BMW das Cabriolet auf der Basis der E30-Dreierreihe. Ohne Überrollbügel und mit einem cleveren Dachmechanismus ausgestattet wurde der offene 325i zu einem der beliebtesten Cabriolet der Achtzigerjahre überhaupt und so erfolgreich, dass die meisten Konkurrenten nachziehen mussten. Dieser Fahrbericht beschreibt die hubraumgrösste Variante 325i und geht auf seine Geschichte ein, ergänzt um viele aktuelle und historische Fotos, sowie Verkaufsprospekt und Motorgeräusch.
Träume sind meistens gross – vor allem für Oldtimerliebhaber. Doch muss es immer der Vollausstatter, der PS-Bolide oder das Big-Size-Cabrio sein? Fragen, die sich dem passionierten Oldtimerliebhaber schon mal stellen können, wenn die allabendliche Onlinesuche mal wieder Traumwagen im Dutzend auswirft. Es geht also um die immer wieder aufs neue spannende Frage, ob es statt dem prickelnden Champagner nicht auch mal ein Glas Seltzer tut? Im Vergleich BMW 730i gegen 750i wird dieser Frage auf den Grund gegangen, mit erstaunlichen Ergebnissen.
Über 30 Jahre alt ist der BMW Fünfer der Baureihe E34 bereits, aber beim Fahren fühlt er sich fast so modern an wie heutige Autos. Tatsächlich bedeuteten die ab 1988 gebauten neuen Viertürer einen grossen Schritt vorwärts für BMW und man fuhr damit auf Augenhöhe zum Konkurrenten aus Sindelfingen. Besonders sportlich und luxuriös war der 535i mit dem 211 PS starken Reihensechszylinder, welchem dieser mit vielen aktuellen und historischen Bildern illustrierte Fahrbericht gilt.
Eine Cabriolet-Version des BMW M3 war ursprünglich nicht vorgesehen. Dass sie trotzdem gebaut wurde, ist einem Schweizer zu verdanken. Die ganze Geschichte und wie sich der offene M3 fährt, offenbart dieser Bericht mit viel aktuellem und historischem Bildmaterial.
Von 1989 bis 1999 produzierte BMW den 850i, ein Oberklassen-Coupé mit fast allen damals machbaren technischen Zutaten und einem seidenweich laufenden Zwölfzylinder im Bug. Später kam auch noch ein Achtzylinder dazu. Rund 30’000 dieser eleganten Coupés konnten gebaut und verkauft werden und sie wirken auch heute, 25 Jahre später noch modern. Dieser Bericht schildert ein Fahreindrücke und geht kurz auf die Entwicklungsgeschichte des Wagens ein, ergänzt um historische und aktuelle Fotoaufnahmen.
Wer im Sommer durch die Berge fährt, will den weißblauen Himmel auch sehen. Mit einem BMW-Cabriolet der Baureihe E36 ist das kein Problem – ein Knopfdruck genügt. Die zweite offene Dreier-Generation schaffte den Spagat und funktionierte als Schickeria-Schlitten ebenso wie als Alltagswagen für Otto Normalverbraucher. Gegenüber seinem Vorgänger E30 hatte der E36 mächtig zugelegt, und zwar in allen Belangen. Dieser Artikel legt das Erfolgsrezept des offenen BMW E36 dar und zeigt die Cabriolet-Version auf vielen Bildern.
Von 1992 bis 1999 baute BMW über 70'000 M3 der Baureihe E36. Innerhalb dieser grossen Produktionsmenge stechen allerdings einige Raritäten heraus, eine davon ist der M3 GT, von dem es nur 356 Exemplare gab. Wie es dazu kam und wie sich diese Rarität anfühlt, klärt dieser Fahrbericht.
Wer vor einem BMW Z3 Coupé steht und es von der Seite betrachtet, versteht sofort, warum der Wagen auch als “Turnschuh” bezeichnet wurde. Kein anderes Auto sah damals aus wie dieser BMW und auch sein Nachfolger setzte das Shooting-Brake-Design nicht fort. Trotzdem fand das kompakte Granturismo-Coupé viele Freunde und diese halten ihm bis heute die Treue. Dieser Fahrbericht portraitiert einen der nur gerade 7671 gebauten 2,8-Liter-Zweisitzer und erzählt die Geschichte des ungewöhnlichen Youngtimer-Coupés.
Mit dem Touring der Baureihe E46 wollte BMW alles besser machen als beim Vorgänger E36. Und dies gelang. Als Lifestyle-Kombi konnte der 330i Touring überzeugen, vor allem, wenn er mit dem Handschaltgetriebe ausgerüstet war. Dieser Beitrag blickt zurück auf die Geschichte der Baureihe E46, schildert Fahreindrücke und zeigt den schnellen Kombi im Bild und in der Werbung.
Jahrelang galt er als Klassiker der Zukunft, nun ist der BMW Z8 zum Youngtimer gereift. Und schon seit Jahren halten sich seine Preise auf hohem Niveau. Wer sich in den eleganten “Roadster” setzten darf, versteht, warum gerade dieser BMW ein derartig hohes Ansehen hat. Denn er ist Supersportwagen und Gentleman-Granturismo in einem. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des BMW Z8 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Es gibt in der Geschichte der Firma BMW nur wenige zweisitzige Roadster/Cabriolets und keines wurde häufiger gebaut als der Z3, der eine grosse Bandbreite an Motoren und sehr viel Luft über dem Kopf bot. Besonders die Sechszylinderexemplare standen auch für sportliche Statur und Fahrleistungen, kein Wunder sind sie bis heute beliebt. Dieser Fahrbericht gilt einem BMW Z3 3.0, erzählt aber die ganze Evolutionsgeschichte und zeigt den Z3 auf historischen und aktuellen Bildern.
Er mag nicht der schönste BMW der frühen Zweitausenderjahre sein, aber dem 325 ti der Baureihe E46 fehlt es nicht an Talent und Ausdruckskraft. Und gerade als Youngtimer und werdender Oldtimer kann der kurze Dreier überzeugen. Dieser Fahrbericht zeigt den 325i auf aktuellen sowie historischen Bildmaterial und erzählt seine Geschichte.
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BMW Z4 3.0 – ganz schön kantig
Für viele Fans der Marke BMW war der Z4 ein Schock, so verschieden war er von seinem Vorgänger Z3. Doch die Leute gewöhnten sich an die ungewöhnliche Optik und kauften den knackigen Sportwagen trotzdem. Inzwischen ist der erste Z4 bereits ein rüstiger Youngtimer. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Z4 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
Die fünfte Auflage der BMW Dreierreihe (E90) war mit über drei Millionen gebauten Exemplare ein grosser Erfolg. Für den Rennsport entstand ein auf 2600 Fahrzeuge limitiertes Evolutionsmodell namens 320si, das dann auch die Basis für zwei Meisterschaftstitel in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) schuf. Wie sich der kaum bekannte E90-Evo fährt, führt dieser Beitrag mit aktuellem und historischem Bildmaterial aus.
Aktuelle Marktpreise zu BMW
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Versteigerte Fahrzeuge zu BMW
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW M3 Sport Evolution 1990 Verkauft Bonhams Amelia Island (2. März 2023) |
M3 Sport Evolution | 1990 | Verkauft | Bonhams Amelia Island (2. März 2023) | |
| BMW 320i (E30) 1987 Verkauft CCA Classic Car Sale (19. März 2016) |
320i (E30) | 1987 | Verkauft | CCA Classic Car Sale (19. März 2016) | |
| BMW R75 Alfrican Corps 1943 Verkauft Coys Ascot Sale (11. Oktober 2014) |
R75 Alfrican Corps | 1943 | Verkauft | Coys Ascot Sale (11. Oktober 2014) | |
| BMW Z3 1996 Verkauft Bonhams Greenwich Concours d'Elegance Auction (31. Mai 2015) |
Z3 | 1996 | Verkauft | Bonhams Greenwich Concours d'Elegance Auction (31. Mai 2015) | |
| BMW 3.0 CSi 1975 Verkauft ACA Kings Lynn Auction (5. April 2014) |
3.0 CSi | 1975 | Verkauft | ACA Kings Lynn Auction (5. April 2014) | |
| BMW Isetta 300 1957 Verkauft Historics at Brooklands Mercedes Benz World 26th November 2016 Cars (26. November 2016) |
Isetta 300 | 1957 | Verkauft | Historics at Brooklands Mercedes Benz World 26th November 2016 Cars (26. November 2016) | |
| BMW 3.0 CSL 'Batmobile' Group 2 Evocation 1973 Verkauft Silverstone Auctions Mai Online Only (23. Mai 2020) |
3.0 CSL 'Batmobile' Group 2 Evocation | 1973 | Verkauft | Silverstone Auctions Mai Online Only (23. Mai 2020) | |
| BMW Z4 Roadster 2.2i 2004 Verkauft Artcurial Automobiles Sur les Champs (27. Oktober 2024) |
Z4 Roadster 2.2i | 2004 | Verkauft | Artcurial Automobiles Sur les Champs (27. Oktober 2024) | |
| BMW M635 CSi Coupé 1986 Nicht verkauft Bonhams Padua (27. Oktober 2018) |
M635 CSi Coupé | 1986 | Nicht verkauft | Bonhams Padua (27. Oktober 2018) | |
| BMW 3.0 CSL 'Batmobile' 1975 Nicht verkauft RM/Sotheby's Monaco (12. Mai 2018) |
3.0 CSL 'Batmobile' | 1975 | Nicht verkauft | RM/Sotheby's Monaco (12. Mai 2018) |
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- BMW «321» (1949)
- BMW 324 td - 115 PS (DIN) Turbo/Einspritzpumpe (1990)
- BMW M3 2,3-Liter - 215 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- BMW 324 d - 86 PS (DIN) Einspritzpumpe (1990)
- BMW 524 td - 115 PS (DIN) Turbodiesel (1990)
- BMW 316i - 100 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- BMW 530i - 188 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- BMW 520i - 129 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- BMW Z1 2,5-Liter-6-Zyl. - 170 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- BMW 525i - 170 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
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