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BMW 3200 CS – unterschätzte Rarität

Name: BMW 3200 CS 1964
Brand: BMW

Erstellt am 24. September 2020

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

BMW AG

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

BMW AG

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BMW 3200 CS (1964) - klassische BMW-Kühlergrill-Gestaltung

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BMW 3200 CS (1964) - Coupé der zweiten Serie, erkennbar an den Stossfängern

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BMW 3200 CS (1964) - die Breite beträgt 1,72 Meter

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BMW 3200 CS (1964) - italienisch anmutende Heckgestaltung

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BMW 3200 CS (1964) - das Coupé ist mit 4,83 Metern Länge grösser als es auf den Bildern erscheint

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BMW 3200 CS (1964) - Design ohne schwülstigen Chrom und Firlefanz

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BMW 3200 CS (1964) - lief rund 200 km/h schnell damals

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BMW 3200 CS (1964) - unterwegs zum Blumenpflücken?

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BMW 3200 CS (1964) - als man noch nicht an Auspuff-Design dachte

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BMW 3200 CS (1964) - macht keinen Radau, fällt nur positiv auf

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BMW 3200 CS (1964) - beim Coupé der zweiten Serie war das Armaturenbrett in Holz gehalten

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BMW 3200 CS (1964) - ein Fahrerarbeitsplatz zum Wohlfühlen

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BMW 3200 CS (1964) - das Nardi-Lenkrad ist ein zeitgenössisches Zubehör

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BMW 3200 CS (1964) - die Instrumente sind weitgehend blendfrei untergebracht

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BMW 3200 CS (1964) - klassisch-sportlicher Auftritt im Innern

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BMW 3200 CS (1964) - kleiner Drehzahlmesser in der Mitte, roter Bereich ab 5500 U/min

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BMW 3200 CS (1964) - grau unterlegte Instrumente, Tacho bis 220 km/h

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BMW 3200 CS (1964) - klassisches Nardi-Lenkrad

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BMW 3200 CS (1964) - BMW-Zeichen in der Lenkradnabe

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BMW 3200 CS (1964) - mit Vierwellen-Radio

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BMW 3200 CS (1964) - klassische H-Schaltung für das Vierganggetriebe

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BMW 3200 CS (1964) - viel Platz im pfostenlosen Coupé

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BMW 3200 CS (1964) - elektrische Fensterheber hinten (und vorne)

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BMW 3200 CS (1964) - sehr dünne C-Säule für optimale Rundumsicht

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BMW 3200 CS (1964) - der 3168 cm3 grosse Alu-V8-Motor

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BMW 3200 CS (1964) - reichhaltiges Bordwerkzeug, griffnahe untergebracht

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BMW 3200 CS (1964) - BMW-Propeller auf dem Bug

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BMW 3200 CS (1964) - die BMW-Niere als dominierendes Element der Frontgestaltung

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BMW 3200 CS (1964) - wenig Chromzierart ausserhalb der BMW-Niere

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BMW 3200 CS (1964) - Stahlräder und Chromradkappen

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BMW 3200 CS (1964) - Türgriffe im klassischen Stil

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BMW 3200 CS (1964) - BMW-Zeichen hinter dem Hofmeister-Knick

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BMW 3200 CS (1964) - BMW-Zeichen in der C-Säule

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BMW 3200 CS (1964) - eindeutig beschriftet am Heck

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BMW 3200 CS (1964) - der Tankdeckel ist hinten am Heck zu finden

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BMW 3200 CS (1964) - BMW-Zeichen auf dem Heck

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BMW 503 Coupé (1959) - der Voränger des BMW 3200 CS

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BMW 3200 (1960) - lieferte die technische Basis für den BMW 3200 CS

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Vergleich BMW 3200 CS, Gordon Keeble und Alfa Romeo 2000/2600 Sprint, die alle um dieselbe Zeit entstanden um 1960 sind

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BMW 3200 CS Bertone (1961) - an der IAA 1961

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BMW 3200 CS (1961) - Premiere an der IAA 1961, einer der drei Prototypen

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BMW 3200 CS Bertone (1961) - an der Interantionalen Automobilausstellung Frankfurt IAA im Jahr 1961

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BMW 3200 CS Bertone (1961) - Lenkrad und Armaturenbrett, gesehen an der IAA 1961, ausgestellt waren drei Prototypen, die noch mit Lenkradschaltung ausgerüstet waren

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BMW 3200 CS (1962) - frühes Coupé bei einer Ausstellung, dahinter der Alfa Romeo 2000 Sprint, ebenfalls von Bertone

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BMW 3200 L (1962) - am Genfer Autosalon, links kann man noch eine Ecke des ausgestellten BMW 3200 CS sehen

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BMW 3200 CS (1962) - auf Testfahrt neben Konkurrent Mercedes Luxuscoupé 250 SE

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BMW 3200 CS (1962) am Genfer Automobilsalon - viersitziges Reisefahrzeug mit höchster Leistung, von Bertone gebaut

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BMW 3200 CS (1962) - das Cabriolet entsteht bei Bertone als Einzelstück, Aufnahme vom Herbst 1962

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BMW 3200 CS (1964) - als Cabriolet in Villa d'Este

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BMW 3200 CS (1964) - Coupé der zweiten Serie am Genfer Autosalon 1964

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BMW 3200 CS (1962) - Studiofoto von damals

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BMW 3200 (1960) - Blick in den Kasten mit Designstudien und -modellen

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BMW 3200 CS (1964) - die BMW-Niere dominiert die Front

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Zusammenfassung

Mit dem BMW 3200 CS überraschten die Münchener 1961 an der IAA die Besucher, denn einen Nachfolger für den BMW 503 hatte man eigentlich nicht erwartet. Das neue Coupé war in Zusammenarbeit mit Bertone entstanden, wo die Karosserie dann auch gebaut wurde. Nur rund vier Jahre wurde der elegante Granturismo gebaut, knapp über 600 Exemplare entstanden. Der Nachfolger war massentauglicher und erfolgreicher. Trotz knapper Stückzahlen, italienischem Design und fortschrittlicher Technik blieb der “Bertone-BMW”, wie er auch genannt wurde, ein Nischenprodukt, das von den Enthusiasten teilweise auch heute verschmäht wird. Dieser Fahrbericht gilt einem BMW 3200 CS der zweiten Serie und zeigt ihn auf aktuellen Bildern, ergänzt um historische Aufnahmen und ein Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fortsetzung einer Tradition
Beginn der Kooperation BMW-Bertone
Frühwerk Giugiaros
Bewährte, aber verbesserte Technik
Im Schatten anderer Neuigkeiten
Nur gut drei Jahre lang gebaut
In Würde gealtert

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

BMW hatte eigentlich alles richtig gemacht. Der BMW 3200 CS verfügt über eine hochkarätige Technik, für das Design des eleganten Coupés sorgten Bertone und Giugiaro, die Stückzahl blieb mit 6xx Exemplaren überschaubar. Da müssten sich die Sammler eigentlich heute die Köpfe einschlagen, um eines der wenigen überlebenden Coupés zu ergattern. Tun sie aber nicht. Wird der 3200 CS unterschätzt? Mit dem 503 Coupé hatte BMW bereits zwischen 1956 und 1960 einen eleganten Reisewagen gebaut und verkauft, insgesamt entstanden knapp über 273 dieser von Hand gebauten Fahrzeuge. Dass man aber 1961 einen Nachfolger präsentieren würde, das hatten die wenigsten erwartet.

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Quelle:

von Mo******

29.09.2020 (06:47)

Antworten

Wenn ich nicht irre, müßte der "deutsche Kunde", für den das Cabrio entstand, Herbert Quandt gewesen sein. Vielen Dank für den Bericht über eines der wohl schönsten weiß-blauen Fahrzeuge aller Zeiten!

von Ru******

29.09.2020 (09:35)

Antworten

Tja, der BMW 3200 CS, irgendwie ist er zwischen allen Stühlen gelandet. Zu schwer und zu groß, um sportlich zu sein, z.B. eine Beschleunigung, die weit schlechter ist als diejenige des auch formal viel interessanteren FIAT 2300 S Coupés. Selbst der Bertone Alfa 2000/2600 Sprint wirkt formal nicht so leer wie der 3200 CS und auch das Lancia Flaminia Pf. Coupé, das 4-sitzige, ist formal besser gelungen. Im Vergleich zu seinem eigenen Vorgänger 503 wirkt die Form leer und uninspiriert, von hinten einem VW Karmann Ghia 1500 (Typ 34, dem großen Karmann) zum Verwechseln ähnlich. Nur daß der VW nur einen Bruchteil dieses BMW kostete. Und wenn man jetzt noch den tollen 507 ins Feld führt, dann geht der 3200 CS vollends unter. Für einen Preis anno 1965 von 30.000,-DM gab es den direkt anschließenden 2000 CS fast zwei Mal !!

PS: Ihre Absatzüberschrift "nur vier Jahre lang gebaut" ist natürlich nicht richtig, von Mai ´62 bis Aug. ´65 sind es nach Adam Riese 3 Jahre und drei Monate....

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

29.09.2020 (09:37)

Mit der "Adam Riese"-Bemerkung haben Sie natürlich recht, da wurde doch etwas stark aufgerundet. Ist korrigiert. Vielen Dank für das Feedback.

von za******

29.09.2020 (10:54)

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Atemberaubend und zeitlos schön.. Damals wurden noch qualitativ sehr gute Autos gebaut. Leder, Chrom 8 Zylinder, der läuft noch in 50 Jahren...
Danke für den tollen Bericht..
Marcel

von ra******

29.09.2020 (11:33)

Antworten

Ich finde es schon erstaunlich, dass dieses formschöne, elegante Modell die Blinkereinheit mit der Nebelleuchte und die Schlussleuchte im Heck vom Borgward P 100 (vorgestellt Herbst 1959) gemeinsam hatte. Und wenn man dem P 100 die Heckflossen nähme und den Borgward-Rhombus durch die BMW-Niere ersetzte, könnte man meinen, das 4-türige Schwestermodell vor Augen zu haben ... Ein Wunder, dass BMW nicht auch noch die Luftfederung von Borgward (Konkurs 1961) übernahm, die hat dann Mercedes 1963 in seine S-Klasse verbaut. Ach ja, mir fällt gerade ein, dass ja einige Konstrukteure schon während des Konkurses von Bremen nach München abgewandert waren ...

Antwort von ru******

29.09.2020 (15:26)

....BMW heißt ja u.a. auch "Borgward macht weiter"....

von 11******

29.09.2020 (15:33)

Antworten

..die Luftfederung gab es im 300SE W112 bereits 1961 und nicht erst 1963; zumindest in Deutschland. Und im Gegensatz zur Airswing des Borgward war sie schlicht perfekt und machten aus dem ohnehin sehr guten W111 220 SEb einen Sportwagen !

von he******

30.09.2020 (05:09)

Antworten

Eine weitere unterschätzte Rarität aus der Frühzeit des Guigaro in seiner Zeit bei Bertone ist der Mazda 1500, dessen zeitloses Design wohl nur bei Mazda gelandet ist, weil Alfa Romeo sich für eine Weiterführung des erfolgreichen Guila-Designs entschieden hatte. Es ist allerdings kein Luxusschlitten sondern ein Brot und Butter Fahrzeug, was wohl auch der Grund ist für die Ignoranz ob des klassischen Designs. Auch hier übrigens wieder der Hofmeisterknick, damit wohl auch der eindeutige Nachweis, daß Guigaro der Urheber ist.

von fi******

30.09.2020 (07:57)

Antworten

Der 3200 CS hatte es vor allem/wenn schon, mit dem 300 SE Coupe von MB zu tun, nicht wie fälschlicherweise beim Foto, mit dem 250 SE Cp, das kam erst nach ihm

Antwort von ru******

30.09.2020 (08:49)

....auch das schöne MB W111 Coupé ist eine Antwort darauf, warum einem der BMW 3200 CS formal, für die allerteuerste Preisklasse zumindest, langweilig und "leer" vorkommt.

von be******

01.10.2020 (19:37)

Antworten

Die Dach/Fensterpartie hat jedenfalls im 2000CS fast unverändert überlebt

von is******

01.10.2020 (20:30)

Antworten

Es ist halt auch ein Auto das je länger man es betrachtet immer besser gefällt. Bei mir ist es beim Flaminia Coupe genauso ergangen..zuerst gefiel mir der Gt Touring besser...jetzt das PF Coupe, perfekte Form.

von ka******

16.11.2021 (07:47)

Antworten

Bei dem gefahrenen Exemplar "stören" die links und rechts vor dem Kühlergrill angebrachten Scheinwerfer in der Art daß sie das Fahrzeug optisch schmäler machen.
Abgesehen davon ist dieser BMW ein sehr elegantes Fahrzeug.

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