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100 Jahre BMW - ein stetiges Streben nach mehr und besserer Mobilität

Erstellt am 7. März 2016

Leselänge 34min

Text:

Olaf von Fersen / BMW / Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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BMW AG

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Bruno von Rotz

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BMW Group Archiv

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Archiv BMW

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BMW 303 (1933) - das charakteristische BMW-Markenzeichen mit dem Propeller

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Flugzeugfertigung in den Otto_Werken

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Produktionsjubiläum beim BMW im Jahr 1918

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1919 flog ein DFW-Doppeldecker mit 300-PS-BMW-Motor einen Höhenrekord. 9760 m Höhe waren damals eine sensationelle Leistung, die kaum weniger Aufsehen erregten als heute die Vorstösse in den Weltraum

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BMW R32 (1923) - das erste BMW-Motorrad

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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BMW 3/15 "Dixi" (1928) - basierte auf dem Austin Seven

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BMW 3/15 "Dixi" (1928) - Verladen der fertiggestellten Autos im Werk Eisenach

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BMW 3/15 "Dixi" (1929) - im Verkaufsraum in Berlin

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BMW 3/15 "Dixi" (1928) - der Winzling als Lizenzbau des Austin Seven

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BMW 315/1 (1935) - im Rennsport erprobt

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BMW 315 (1935) - Das 1.5-Liter-Cabriolet 315 war weitgehend baugleich zum 303

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BMW 303 (1933) - Motoransicht - aus dem Betriebshandbuch

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BMW 303 (1933) - Cabriolet im geschlossenen Zustand

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BMW 303 (1933) - das Verdeck lässt sich relativ einfach öffnen

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BMW 303 (1933) - die BMW-Niere wurde beim 303 erstmalig angewendet

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BMW 303 (1934) - Chassis der frühen BMW-Sechszylinder-Wagen

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BMW 315 Cabrio (1934) - Einstieg mit eigenem Vierzylinder und der erste mit der "Niere"

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BMW 303 (1933) - mit Reihensechszylindermotor

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Die Bayrischen Motorenwerke

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BMW 328 (1938) - der erfolgreiche Vorkriegs-Sportwagen

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BMW 328 (1938) - erfolgreiche Rennmannschaft

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BMW 328 (1936) - einer der besten Vorkriegswagen überhaupt

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BMW 328 Touring (1939) - an der Mille Miglia 1939

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BMW 328 (1940) - an der Ersatz-Mille-Miglia des Jahres 1940

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BMW 335 (1939) - als viertüriges Cabriolet

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Junkers JU-52 mit drei BMW-Sternmotoren

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BMW Flugmotor 132A

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Der Krieg hinterliess nichts als Trümmer

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BMW R 24 (1948) - im Prinzip eine nachgebaute R 23 der Vorkriegszeit

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Georges Meier bei der Tourist Trophy 1939

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BMW R75 (1942) - Alexander von Falkenhausen auf dem BMW-Gespann

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BMW 501 (1951) - Präsentation auf der IAA

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BMW 502 (1956) - die luxuriöse Limousine

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BMW 507 (1958) - der Supersportwagen von BMW der Fünfzigerjahre

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BMW 507 (1955) - Supersportwagen mit eleganter Linienführung

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BMW 503 Coupé (1955) - auch als Coupé erhältlich und nicht weniger elegant

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BMW 503 Cabriolet (1955) - das offene Cabriolet, einladend

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BMW 503 Cabrio (FIN #69002) geschlossen in der Farbe weinrot (zweifarbig) an der IAA 1955 in Frankfurt

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BMW Isetta (1954) - sie diente auch Professor Heinkel für seine "Kabine als Vorbild" - im BMW fanden zwei Personen und ein Kind auf der breiten Sitzbank Platz

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BMW Isetta (1956) - der Kabinenroller

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Der BMW 600 (1957) basiert auf der BMW Isetta

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BMW 600 (1958) - errang 1958 einen Schönheitspreis beim Concours von Wien

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BMW 600 (1957) - die verlängerte Isetta

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BMW 600 (1957) - bequemer Zustieg zum Fond durch die rechte Seitentüre

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BMW 600 (1957) - Platz für vier Personen, Gepäck und einen bewährten Zweizylinder-Motorradmotor

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Produktoin der BMW Einzylindermaschine

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BMW 700 Coupé (1959) - BMW-Vorstände bei der Vorstellung

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BMW 700 LS Luxus (1961) - Herstellung - gerne auch in Rot bestellt

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BMW 1500 (1963) - elegante Präsentation

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BMW 1500 (1962) - die "Neue Klasse"

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BMW 1800 (1965) - der neue Star aus München

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BMW 1800 (1965) - der Viertürer der "Neuen Klasse"

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BMW 1800 (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - viertürige Version in vollem Glanz

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BMW 1800 (1966) - beim 24-Stunden-Rennen von Spa Francorchamps 1966 beim Boxenstopp

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BMW 1800 ti (1964) - die "neue Klasse" auf dem Nürburgring

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BMW R 68 (1952) - schnelles Motorrad der Fünfzigerjahre

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BMW 1600 GT (1967) - aus dem Glas wurde ein BMW - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1967

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BMW 1600 GT (1968) - die Karosserie blieb ab nach den BMW-Retouchen unverkennbar ein Meisterwerk von Pietro Frua

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BMW 1600 GT (1968) - von schräg hinten kaum ein Unterschied zu den früheren Glas-Modellen zu erkennen

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BMW 2002 (1968) - auch für den Ausflug mit grossen Kollegen geeignet

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BMW 2002 ti (1970) - mit Doppelvergasern noch stärker

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BMW 2002 (1968) - dank kompakter Dimensionen im Stadtverkehr zuhause

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BMW 2002 tii (1972) - Fahrverhalten eines echten Sportwagens und Komfort einer Familienlimousine

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BMW 2002 turbo (1974) - modifizierte Karosserie mit verbreiterten Radläufen und Heckspoiler

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BMW-Administration

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Arbeiten bei BMW

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BMW R 50 (1970) - ansprechend präsentiert

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BMW 2800 CS (1968) - deutliche Unterschiede zum Vorgänger 2000 CS

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BMW 2800 CS (1968) - Silhouette eines in Silbermétallic lackiertes Coupés

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BMW 2800 CS (1969) - das Hofmeister-Design überzeugt aus jeder Perspektive

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BMW 3.0 CSL (1972) - über eine Kuppe am Nürburgring

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BMW 3.0 CSL (1973) - auf der Nordschleife

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BMW 2500 (1968) - sportlicher Einstieg in die Oberklasse

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BMW 2500 (1969) - der grosse BMW, mit gleicher Karosserie als 2,5- und 2,8-Liter-Fahrzeug gebaut

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BMW Turbo (1972) - Präsentation in Paris am Autosalon

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BMW Turbo (1972) - Der BMW Turbo war ein beeindruckender Technologieträger - alle wesentlichen Innovationen gingen nach und nach in Serie

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BMW Turbo (1972) - Heckansicht des innovativ gezeichneten Mittelmotorsportwagens

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Cockpit des BMW Turbo (1972) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2015

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Der BMW "Vierzylinder" - ein Wahrzeichen von München

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BMW 525 (1977) - die schnelle Reiselimousine der Baureihe E12

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BMW 320 (1978) - der dreitürige Dreier, noch mit Vergaser

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BMW 316 (1980) - zusammen mit seinen Dreier-Nachfolgern

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BMW M1 (1977) - früher Prototyp, man beachte die Frontgestaltung

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BMW M1 (1979) - in Rot

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BMW M1 Procar (1978) - breiter und flacher als die Serienvariante (Regazoni)

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BMW 635 CSi (1981) - Coupé-Eleganz aus München

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BMW 2800 CS (1970) - BMW E9 Coupé inmitten seiner Vor- und Nachfahren

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BMW 730i (1979) - elegante und schnelle Limousine

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BMW 730i (1979) - Sienber der Baureihe E23

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BMW 750 iL (1990) - Baureihe E32 (hinten) zusammen mit E38, E65 und F01

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BMW V12 LMR (1999) - Sieger bei den 24 Stunden von Le Mans

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BMW M3 (1987) - das Heckfenster war flacher als bei den schwächeren Serienvarianten

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BMW M3 (1987) - mit aufpreispflichtigem Schiebedach

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BMW M3 (1990) - Johnny Cecotto in der DTM

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BMW Z1 (1988) - mit Kunststoffkarosserie

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BMW X5 4.4i (1999) - Luxus-SUV der Baureihe E53

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Mini One D (2005) - der Mini von BMW, nun auch mit Diesel

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BMW 120i (2004) - Bayer im Golf-Format

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Flugzeugfertigung in den Otto_Werken

Produktionsjubiläum beim BMW im Jahr 1918

1919 flog ein DFW-Doppeldecker mit 300-PS-BMW-Motor einen Höhenrekord. 9760 m Höhe waren damals eine sensationelle Leistung, die kaum weniger Aufsehen erregten als heute die Vorstösse in den Weltraum

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Zusammenfassung

Am 7. März 2016 feiert BMW das hundertjährige Firmenjubiläum. Ein Jahrhundert Motoren- und Fahrzeugbau reichhaltig an Geschichten, Erfolgen und Fehlschlägen. Und ein guter Grund zurückzuschauen. Olaf von Fersen schrieb im Jahr 1966 einen Rückblick auf die ersten fünfzig Jahre, der nun in diesem Artikel um die nächsten fünfzig Jahre ergänzt und mit vielen Abbildungen illustriert wird.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der beste Flugzeugmotor
Das erste Fahrzeug
Das erste Auto
Erste Motorsport-Erfolge
Erste Automobil-Eigenkonstruktion
Der erste Sechszylinder
Prägende Visionäre und Techniker
Neuaufbau nach dem Krieg
Der Kabinenroller als Retter
Teurer Einstieg in die Spitzenklasse
Die Kleinen gegen die Grossen
Finanzielle Engpässe und BMW als Übernahmekandidat
Aufstieg mit der “Neuen Klasse”
Gestärkt, aber nicht gross genug?
Aus dem Vier- ein Zweitürer
Wiederinstieg in die Oberklasse
Supersportwagen
Der erste Zwölfzylinder
Erstmals mit Kunststoffkarosserie in der Serie
Mehr oder weniger erfolgreiche Akquisitionen
Auch Geländewagen
Die Mobilität der Zukunft?
Wichtige Fahrzeugtypen der letzten 100 Jahre
100 Daten aus 100 Jahren (Quelle BMW)

Geschätzte Lesedauer: 34min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am 7. März 2016 feiern die Bayerischen Motorenwerke ihren 100. Geburtstag. Die Firma BMW entstand am 7. März 1916 durch den Zusammenschluss der Rapp-Motorenwerke, die drei Jahre zuvor gegründet worden waren mit der Gustav-Otto-Flugmaschinenfabrik München, als deren Gründungsjahr 1911 gilt. Die durch diese Fusion entstandene Firma legte sich allerdings erst ein Jahr später den Namen «Bayerische Motorenwerke» zu. BMW produzierte anfangs ausschliesslich Flugmotoren, für die während der damaligen Zeit des 1. Weltkrieges starker Bedarf bestand. Das junge Werk konnte sich bald auch erstmals in die internationalen Rekordlisten eintragen: 1919 flog ein DFW-Doppeldecker mit 300-PS-BMW-Motor einen Höhenrekord. 9760 m Höhe waren damals eine sensationelle Leistung, die kaum weniger Aufsehen erregten als heute die Vorstösse in den Weltraum.

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Flugzeugfertigung in den Otto_Werken

Produktionsjubiläum beim BMW im Jahr 1918

1919 flog ein DFW-Doppeldecker mit 300-PS-BMW-Motor einen Höhenrekord. 9760 m Höhe waren damals eine sensationelle Leistung, die kaum weniger Aufsehen erregten als heute die Vorstösse in den Weltraum

BMW R32 (1923) - das erste BMW-Motorrad

BMW 3/15 "Dixi" (1928) - basierte auf dem Austin Seven

BMW 3/15 "Dixi" (1928) - Verladen der fertiggestellten Autos im Werk Eisenach

Quelle:

von ga******

26.08.2025 (22:55)

Antworten

BMW hat so tolle Autos gebaut, sportlich, kraftvoll, aber was ist jetzt passiert? Die Elekroklötze, die Narrengleich woke angepasst die Luftbmit einer Niere teilen, dass einem Angst und Bange werden muss, so weit von den traumhaft eleganten Fahrzeugen entfernt, die die Marke einst gross gemacht haben.
BMW, besinne dich !!

von he******

15.03.2016 (13:53)

Antworten

Danke BMW für 100 Jahre "Freude am Fahren" und alle tollen Auto die wir dank euch erleben durften.
Danke auch an Zwischengas für den tollen Bericht und Fotos.

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