«Schade, dass die deDion-Achse des Rover 2000 "vergessen" wurde.»

«1956 war aus sportlicher Sicht ein erfolgreiches Jahr für Enzo Ferrari: man gewann nicht nur mit Castellotti die Mille Miglia, sondern auch noch die Sportwagen-WM und mit Fangio den F1-Fahrertitel. Bedeutungslos wurde das allerdings für Enzo Ferrari mit dem Tode des geliebten Sohnes Alfredo (Dino). Nicht wenige unkten, dass Ferrari den Job an den Nagel hängen würde, was er bekanntlich nicht tat. 1957 setzte Ferrari auf einen MM-Wiederholungssieg durch Castellotti, der auch im Team die 1000 km vom Buenos Aires gewinnen konnte, aber leider bei einem unsinnigen Rekordversuch im Modena-Autodrom sein Leben verlor. Die Mille Miglia stand bevor und nur weil Enzos (nachgerückter) Favorit -Luigi Musso- kurzfristig erkrankte, "rutschte" de Portago überhaupt in das MM-Werksteam. Er erhielt (zur Verwunderung von Trips, Taruffi und vor allem von Gendebien) die Zusage für den Start auf dem wohl stärksten Wagen im gesamten MM-Feld: Mussos 335 S, Chassis #0646, der eigentlich ein 290 S war und lediglich ein Motorupgrade auf die 335 S-Spezifikation erhielt. Die 1957er Mille Miglia stand für den begnadet autofahrenden, aber Mille Miglia-unerfahrenen, de Portago und den befreundeten, aber absolut rennsportunerfahrenen!, Beifahrer Edmund Nelson unter schlechten Vorzeichen. Die Vorabbesichtigung der Route endete bereits früh in einem Brückengeländer, sodass die wichtige Vorbereitung auf den Streckenverlauf entfallen musste. Im Verlauf des Rennes, fuhr de Portago zunächst gar nicht mal so draufgängerisch, sondern sogar eher zurückhaltend und tatsächlich hatte er großen Respekt vor der Mille Miglia. Fatalerweise (wie sich später herausstellen sollte), sreifte der Ferrari im Regen öfter die Randsteine und erreichte als Fünfter den planmäßigen Stopp in Bologna. Man stellte vorne links einen verbogenen Querlenker und einen deshalb schleifenden Reifen fest. Die Reparatur und den Reifenwechsel lehnte de Portago bekanntlich ab. Aber warum tat er das? Mehrere mögliche Gründe: die Fahrzeuge von den davorliegenden Collins und Taruffi waren technisch angeschlagen, der davorliegende Gendebien hatte das langsamere Fahrzeug (250 GT LWB) und es blieb die Hoffnung auf einen Defekt von Trips' Fahrzeug. Aber selbst ohne Aussicht auf einen Gesamtsieg, bestand die realistische Möglichkeit mit dem stärksten Ferrari noch die, zusätzlich zur MM ausgeschriebene und prestigeträchtige, "GP Tazio Nuvolari"-Trophäe zu gewinnen; eine Auszeichnung für die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen Cremona, Mantua und Brescia. De Portago "roch quasi Morgenluft" und gab (erst jetzt) alles und gab Vollgas. Dann, bei Guidizzolo, platzte der Reifen oder der o. g. Querlenker brach oder gar beides? 20 Schwerstverletzte und 12 Tote; darunter de Portago -von der eigenen Ferrari-Motorhaube halbiert!- und auch Nelson. Für Enzo Ferrari, immer noch über Dinos Tod trauernd, ging indes die Hölle richtig los: gescholten, gehetzt und gehasst - vom Vatikan(!), vom römischen Senat und von den Medien, was letztlich zu einer an den Haaren herbeigezogenen Anklage wegen Totschlags führte. Die abstruse Begründung in Kürze: Durch das Ferrari-Team veranlasste, unzulässige Verwendung eines Englebert-Rennreifens, der für 220 km/h ausgelegt war, auf einem Rennfahrzeug, das über 280 km/h erreichen konnte. Diese Prozess-Glosse dauerte über 4 Jahre(!) und endete erwartungsgemäß in einem Freispruch, weil das Gericht schließlich einsah (bzw. einsehen musste), dass Gendebien (MM-Dritter), Taruffi (MM-Sieger) und von Trips (MM-Zweiter) ebenfalls Englebert-Reifen, gleichen bzw- ähnlichen Bautyps, bei ähnlichen Geschwindigkeiten, verwendeten ... defektfrei.»

«Da bin ich einer Meinung mit fl******. Fast 15 Jahre habe ich verschiedene Chrysler-Modelle gefahren. Aber mit dem Zusammengehen mit Fiat war meine Liebe zu US-Cars vorbei. Chrysler und Jeep mit Fiat-Technik ein Graus !»

«Der Ford Cortina Lotus, eine wahre Rennmaschine in biederm Kleid. Auf Arbeitseinsätzen in den 60er-Jahren für die finnische Staatsbahn übrliess mir der amtierende Ingenieur für Trassebau seinen Cortina Lotus, oder besser, er engagierte mich als Chauffeur, (so konnte er einen oder mehrere Wodkas mehr konsumieren). Ich aber genoss wahre Rallyfahrten auf den unasphaltierten Buckelpisten Lapplands und war damit nicht der einzige. Gehören nicht Finnen zu den besten Rallyfahrern der Welt? cabu»

«Weil es heute so Mode ist, möglichst schleimerisch den Sicherheitsgedanken in den Vordergrund zu stellen: das waren andere Zeiten als heute! Ein Vergleich ist weder möglich, noch zulässig - getreu dem Grundsatz "nicht alles, was hinkt, ist auch ein Vergleich!". Damals galt es neben der Besessenheit der Idee auch die Courage zur Umsetzung zu besitzen. In der Jetzt-Zeit, die ganz andere Götzen hat, wie etwa die Knaben, die in ihrem sicheren Kohlefaserkokon mit Servolenkung und Klick-Schaltung am Lenkrad einen Kurs umrunden, den sie vorsorglich an der Spielekonsole kennengelernt haben. Es braucht weder Mut noch Verwegenheit, geschweige denn technisches Interesse: es genügt der schnöde Mammon als Zielrichtung. Und viel Sicherheit! Auch wenn es menschenverachtend klingt: die Zeit bis in die 80er ist mir lieber gewesen, als die Zeit danach mit ihrer überbordenden Gesetzeswut unter dem Deckmäntelchen der Sicherheit. Der Gipfel dieser Sicherheitseskalation zeigt sich ja mittlerweile im Corona-Virus: 0,001 Prozent an Erkrankten bedeutet, dass 99,999 Prozent unter massiven wirtschaftlichen Verlusten und psychischer Problemen durch Isolation zu leiden haben. Die Auswirkungen in Form von Suizidale wird uns denn auch verschwiegen, weil damit die Groteske der Maßnahmen offenbar würde. Nur als Beispiel: in Österreich sterben jährlich(!) im Durchschnitt(!) 2.300 Personen an Grippe. Dazu kommen ebenfalls durchschnittlich 1.200 Tote durch Selbstmord per anno. An Corona sind hierzulande bislang 243 (Stand heute) Personen verstorben. Wir haben Ausgangssperren, die Wirtschaft ist de facto abgedreht. Wieviele Personen bereits Selbstmord aufgrund der Isolation und/oder wirtschaftlicher Aussichtslosigkeit - ausgelöst durch das Diktat der "Guten" -begangen haben, wird nicht veröffentlicht. Weltweit - bei rund 7.000.000.000 Menschen - verstarben bislang 76.000 (Stand heute) Personen an Corona. Also 0,0011 Prozent der Weltbevölkerung. Ebenfalls weltweit sterben aber rund 800.000 Menschen per anno durch Selbstmord. Also 0,012 Prozent der Weltbevölkerung. Stimmt also hier die Verhältnismäßigkeit der Mittel - nur unter dem Aspekt der Sicherheit? Am Ende der Virus-Wirkung wird man das kritisch hinterfragen müssen!»

«In den 60er-Jahren war ich verschiedentlich in Finnland auf Arbeitseinsätzen für die finnische Staatsbahn. Moskwitsch und Wolgas waren dazumal wohl die häufigsten Vehikel. Der Moskwitsch, aus Stanz- und Presswerkzeugen des ehemaligen Opel-Kadett gefertigt, war sehr pannenanfällig. Gemäss der Finnen, hätte dies Auto auch noch Holzteile in der Mechanik; z.B. "Clavetten" also Achskeile. Es zirkulierte aber auch folgender Witz: Trotz der vielen Pannen, hätte das Auto es einmal als "Auto des Jahres" geschafft! Nicht etwa der Mechanik wegen, sondern wegen des Luxus. Die Erfindung galt geheizten Kofferraumdeckeln! Warum? So frierte man sich nicht die Finger weg beim Schieben. Nüt verunguet cabu»

«Morgen ist seit über 110 Jahre und Aston Martin wieder Britisch!»

«Auch nicht zu vergessen: Panhard der 30er»

«Ein bravourös verfasster, wohl auch gut recherchierter Artikel - man liest atemlos, gleichwohl war das Leben des Fon gewesen. Schade, dass 45 Sekunden in diesem Falle die Entscheidung über Leben und Tod bedeutet haben mögen.»

«So ganz richtig ist das nicht: der R129 hatte sehr wohl einen Überrollbügel. Nur Mercedes-Benz klappte ihn ein und er schnellte im Fall eines drohenden Überschlags sensorgesteuert heraus.»