Gleich zwei Tage dauerte die Versteigerung von RM/Sotheby’s rund um den Amelia Island Concours d’Elégance. Am 8. und 9. März 2019 kamen 141 Fahrzeuge unter den Hammer, darunter ein Motorrad. Rund USD 463’000 (EUR 411’000). waren pro Lot erwartet worden, USD 325’000 (EUR 289’445) wurden realisiert. Das Durchschnittsalter betrug knapp über 53 Jahre, wobei vor die Pole besonders stark besetzt waren. Rund 40 Vorkriegsautos standen etwa gleich vielen Youngtimern und Neoklassikern gegenüber. Von den fünf teuersten Autos konnten nur zwei verkauft werden. Überraschungen aber gab es sowohl bei sehr alten als auch bei neueren Fahrzeugen. Dieser Bericht analysiert die Ergebnisse und zeigt alle Fahrzeuge im Bild.

107 Autos und ein Motorrad brachte Bonhams im Fernandina Beach Golf Club auf Amelia Island am 7. März 2019 unter den Hammer. Der Gesamtwert der Fahrzeuge wurde auf fast USD 24 Millionen geschätzt. Realisiert werden konnten dann USD 15,4 Millionen, verkauft wurden 82 Prozent der Fahrzeuge. Das Höchstgebot erreichte im Schnitt 74 Prozent des mittleren Schätzwerts, wobei vor allem die frühen Autos, fast die Hälfte der Autos stammte aus der Vorkriegszeit, für Ausschläge nach oben sorgte. Als teuerster Wagen fand ein Cadillac V-16 Roadster von 1930 einen neuen Besitzer, aber auch der Brabham, den einst Ickx und Rindt fuhren, schlug sich achtbar. Dieser Versteigerungsartikel analysiert die Ergebnisse und zeigt die Fahrzeuge im Bild.

Der Rover P4 wurde damals Tantchen (Auntie”) genannt, nicht etwa weil er langsam und gesprächig, sondern weil er zuverlässig und sympathisch war. Sorgfältig konstruiert wurde er 15 Jahre lang gebaut und wurde zu einem der erfolgreichsten Nachkriegsautos Europas. Bis heute hat der Rover P4 seine Attraktivität als Fahrzeug nicht verloren, wie dieser Fahrbericht mit einem Rover 100 beweist. Viele Bilder, ein Verkaufsprospekt und ein Tonmuster ergänzen den Artikel.

Als in Europa die neue Rennserie ”Gruppe C” mit Start im Jahr 1982 angekündigt wurde, wollte BMW möglichst früh erste Erfahrungen sammeln. Aus diesem Grund wurde in Zusammenarbeit mit March Engineering ein neues Auto entworfen, welches den neuen Anforderungen Rechnung tragen sollte.

Am Wochenende vom 1. bis 3. März 2019 war die belgische Stadt Antwerpen Anlaufstelle für zahlreiche Klassikliebhaber aus den Benelux-Nationen sowie aus den Nachbarländern Frankreich und Deutschland. Die 42. Auflage des jährlichen ‚Antwerp Classic Salon’ lockte wieder an die 30'000 Besucher in die Diamantenstadt. Unser Bericht führt durch die Messe und beleuchtet einige Besonderheiten.

140’000 Quadratmeter, über 90’000 Besucher, gegen 4000 Autos, das sind Zahlen, die echte Grösse implizieren. Tatsächlich muss sich die Retro Classics Stuttgart vor keiner anderen Oldtimermesse verstecken. Sie hat ihren Weg gemacht, seit sie vor 18 Jahren ihren Grundstein legte. Wie die 19. Ausgabe der Retro Classics auf ihre Besucher wirkte und was sie zu bieten hatte, erörtert dieser Veranstaltungsbericht, illustriert mit über 170 Bildern.

Das Jahr 1979 fing ziemlich turbulent an. Die beiden aufs Blut verfeindeten Porsche-Rennställe GELO-Loos und Kremer-Racing lieferten sich eine Schlammschlacht. Bei der Rallye von Monte Carlo sorgten ein paar Felsbrocken für rote Köpfe und der Rennleiter und Sportfunktionär Gerd Kroeber segnete das Zeitliche.

1968 begann mit dem Eintritt des Porsche-Werksfahrers Jochen Neerpasch die Geschichte der Rennabteilung Ford Motorsport Köln und damit auch eine Berg- und Talfahrt der Erfolge und der Misserfolge. Die ersten Jahre bis Ende der Siebzigerjahre waren geprägt von den Einsätzen der Modelle Escort und Capri. In diesem Bericht, der den ersten von drei Teilen bildet, blickt Rainer Braun, der nahe dran war, zurück.

Sie gehören zu den Legenden des Rallye-Sports, der Fiat 131 Abarth, der Lancia Stratos und die Ford-Escort-Modelle Mk1 und RS 1800. Szenenkenner Graham Robson hat ihnen je ein Büchlein gewidmet, das einen zweiten Blick wert ist, auch wenn es keine Hochglanzproduktionen sind. Dafür sind sie günstig und der Qualität der Recherche tut der Auftritt keinen Abbruch. Diese Buchbesprechung führt in die vier spannenden Autobiografien ein und erklärt, wer sie sich ins Regal stellen sollte.

Die Rallye-Karriere des Ford Escort begann eigentlich fast mit dem Start seiner Serienproduktion. Und sie endete auch nicht, als die heckgetriebenen Escort (Mk 1 und Mk2) schon lange durch einen frontangetriebenes Auto ersetzt wurden. Rund ein Dutzend Jahre beeinflusste der Escort Rallye-Meisterschaften auf nationaler, aber auch internationaler Ebene. Das Buch von Davenport/McKlein geht diesem Erfolg auf den Grund. Diese Buchbesprechung erklärt, warum sich nicht nur Escort-Hardcore-Fans mit diesem Werk auseinandersetzen sollten.

Seit über 50 Jahren wird jedes Jahr ein Personenwagen zum “Car of the Year”, also zum Auto des Jahres gekürt. Unter den Siegern finden sich biedere Familienlimousinen, aber auch Sportwagen und eigentliche Technologie-Innovatoren ... und sogar ein Elektroauto. Unser Artikel zeigt alle Sieger von 1964 bis 2018 und nennt die jeweils bestplatzierten Drei pro Jahr.

Der 49. Automobilsalon von Genf öffnete dem grossen Publikum vom 1. bis 11. März 1979 die Tore. Über eine halbe Million Besucher folgte dem Ruf und erhielt zwar nicht unbedingt eine riesige Zahl an Weltneuheiten zu sehen, aber viele interessante Weiterentwicklungen und eine grosse Menge an Attraktionen, wie man sie eben sonst nicht jeden Tag anschauen konnte. Zu den Höhepunkten gehörten der Mercedes-Benz C 111, der BMW M1, der VW Golf als Cabriolet und der 16-Zylinder-Sbarro Royale. Dieser Salonbericht schaut zurück ins Jahr 1979 und zeigt die Attraktionen auf über 120 Fotos.

Hervé Poulain ist nicht nur der Auktionator von Artcurial, er ist auch ein feinsinniger Kunstsammler und zehnfacher Le-Mans-Teilnehmer. Sein Meisterstück waren wohl die “Art Cars”, die er zusammen mit BMW ins Leben rief und die ihn weit über Frankreich hinaus bekannt machten. Mit inzwischen 50 Jahren Erfahrungen im Versteigerungsgeschäft hat er aber auch sonst einiges zu erzählen. Bei einem längeren Gespräch philosophierte er über Angebot und Nachfrage, Kunst und Auto und allerlei andere Dinge.

Lucien Rosengart war Erfinder, Maler, Unternehmensberater und Autobauer und vielleicht noch einiges mehr. Er war der Retter von Citroën und stellte unter eigenem Namen kompakte und erschwingliche Automobile her. Er entwickelte einen Hilfsmotor für Fahrräder und einen Plattenspieler-Antrieb, nebst vielen anderen Dingen. Ihm ist ein komplettes Museum im Westen Kölns gewidmet, das sicher einen Besuch lohnt. Was es im Museum zu sehen gibt und was Lucien Rosengart alles in seinem Leben schaffte, das erklärt dieser Bericht, der mit vielen Bildern illustriert ist.