«Wer ohne Messetrubel in aller Ruhe Sportwagenikonen auf sich wirken lassen will, dem sei der Besuch in Düsseldorf wärmstens empföhlen. Ich war am Mittwoch dort und hatte das Glück, bei nur wenigen Besuchern nahezu ungestört Fotos machen zu können. In den dunklen Räumen kommen die angestrahlten Formen besonders wirkungsvoll zur Geltung. Noch designbeeindruckt grüßt Günther Trautvetter»

«Nicht die schwierige Lage MCH Group war das Problem, sondern wie richtig zitiert, die Ausstellung war kein Erfolg od. ein Flop in bezug auf Eintrittspreise/Zielgruppe. Habe noch selten so viele schlecht montierte Wechselnummer-Rahmen gesehen wie an der Grand Basel. Die Krönung waren die leeren Plastikrahmen an einem McLaren mit sechstelligem Verkaufspreis.... Ohne die Fahrzeuge aus der Collezione Lopresto wäre noch weniger los gewesen.»

«Der Film ist sehr traurig! (Aus Sicht eines Autoliebhabers!)»

«Ach, ist das schade. Ich habe in 56 Jahren keine so distinguierte Präsentation einer Messe und solch schöne Exponate gesehen. Es war ein Privileg, dort gewesen zu sein. Trauer erfüllt mein Herz...»

«Dieser Plymouth Sport Fury hat Jahrgang 1969 und ist im Originalzustand»

«https://auto.mitula.ch/maserati-schaltgetriebe: wird/wurde für CHF 238 000 als Maserati: MASERATI AFF A.S.A. Barchetta Tipo 61 (Cabriolet) angeboten ...»

«Ich war bei A.S.A. vor ca. 20 Jahren. Wenn ich mich richtig erinnere, ist das die Abkürzung von Automobili Salerno Argentina. Die bauten ab 1967 alle Arten von Replicas und jetzt soll mal dokumentiert und erklärt werden, wie dieser Wagen Jahrgang 1963 haben kann, was dies mit Fangio und Maserati zu tun hat und wie der Wagen importiert wurde bzw. wie er in der Schweiz eine Strassenzulassung erhalten kann. Man darf auf eine Antwort gespannt sein ....»

«Ein super Event, wir haben einen Bildband der Events 2013, 2015 und 2017 veröffentlicht, https://www.dreamcar.ch/?page_id=308937»

«Auf einem Fiat 128 habe ich fahren gelernt und viel Spass gehabt :-)»

«Ich habe viele schöne Erinnerungen aus Kindheit und Jugend an Fahrten mit R4 unterschiedlicher Versionen und Generationen. Der R4L hatte auf der hinteren Reihe keine Schiebefenster, der TL und GTL schon. Der L und TL hatten meiner Erinnerung nach 29 PS und brauchten Normalbezin, der GTL hatte 43PS und brauchte Super. Der L und TL hatten eine Sidepipe - Auspuffende seitlich vor dem rechten Hinterrad, der GTL einen normalen mit Ende unter der hinteren Stossstange. Der GTL hatte vorne über der Stossstange die "Rammschutzhörner", die auch auf den Fotos zu sehen sind, die anderen Versionen nicht. Die Fourgonette hiess in Deutschland R4F4 (mit kurzem Laderaum) und R4F6 mit langem Laderaum, letzterer hatte glaube ich den 34PS-Motor aus dem GTL (da bin ich nicht sicher). Der L hatte die Hängemattensitze ähnlich der Ente, der TL geschäumte Stoffsitze, der GTL bessere Bezüge. Mit der Aufwertung auf die R5-Instrumente um 1984 kamen einige Änderungen vom GTL zu m TL - u.a. die Karopolster und (zumindest meiner Erinnerung nach) auch der graue Kühlergrill und die nicht mehr verchromten Stossstangen - hier ist meine Erinnerung abweichend vom Artikel. Die schönste Variante fand ich den TL vor der Produktaufwertung - der Bandtacho und der Spiegel auf dem Armaturenbrett waren ebenso kultig wie die rudimentären Hebelchen für Blinker und Co. Da verlor der R4 an Charakter durch die Modellrenovierung. Zu guter Letzt: War die Basis des Rodeo nicht der R6?»