«Die Geschichte hat aber gezeigt, dass sich Zweitakt-Motoren im Autobau nie so richtig durchsetzen konnten. Daran änderte auch der enthusiastische Testbericht von damals nichts: diese Autos blieben immer ein Nischenprodukt.»

«Schön war es, vielen Dank für die Ausstellung liebes Goodtimer.ch Team. Es war toll, trotz der aktuellen Situation ein paar Young- und Oldtimer geniessen zu dürfen.»

«Anmerkungen und eine Frage: Auch meine Wahrnehmung des Typ 34 hat sich geändert. Auch wenn argumentiert werden kann, dass dessen Designer ein bisschen zu lange in Corvair-Prospekten gestöbert hatten, ist dabei ein "erwachsenerer" wirkendes Fahrzeug mit eleganter Silhouette nach dem Geschmack der frühen 1960er entstanden. Ich vertrete immer die Ansicht, dass die Versatzstücke der Vergangenheit oft etwas aufgebessert werden müssen, um unseren geschönten Erinnerungen gerecht zu werden. Hier stellt sich dann möglicherweise die Frage des Motorentunings. Mich würden Tuning-Empfehlungen für Stossstangenboxer (schreibt man das in der Schweiz ohne ß so?) interessieren, die auch hinsichtlich Lautstärke und Benzinverbrauch (keine 16 Liter) alltagstauglich sind. Oder hat nur Porsche geschafft, tatsächliche 70 bis 90 PS aus einem 1600er zu generieren. Oftmals hilft es ja schon viel, wenn nur die angegebene Prospektleistung tatsächlich an den Hinterrädern messbar gemacht werden kann. Also ohne _nominale_ Leistungssteigerung. Danke für alle Hinweise.»

«Guten Tag, sehr schoener Bericht. 2 Sachen passen m.E. aber nicht. Lt. Bild und Beschreibung muesste es sich um einen Mercedes 300 - nicht 300 S - handeln. Der 300 S war nicht viertuerig und ausserdem im Neupreis viel teurer. Die Berechnung mit den 3 Isabella Cabriolets passt nicht. Fuer 22000 DM gab es vielleicht 2. Wuerde man die Rechnung mit Isabella-Limousinen angehen, passt es m.E. mit 3 Stueck fuer 22000 DM ganz gut. Gruesse Gasfrank»

«Ich hatte vor 1972 eine 1300 TI, einmal bei Alfa in Bozen eingestellt, war die echt gut. Dann kam eine 1600 super, die ich nie mehr hergeben habe. Heute mache ich alles selber, wenn man die Weber und die Zündung optimiert, braucht man keine 10 Liter mit Hirn gefahren. Viele Rallye-Siege sind die Belohnung. Werde mir nie mehr ein neues Auto kaufen. Als Spider sind die 124 er Verwindungssteifer und wendiger»

«Ein erfrischender Bericht, auch deswegen, weil es im Zusammenhang mit dem VW Typ 2 einmal nicht um Camping und Vanlife geht. Die meisten der überlebenden Busse und Kombis von T2 und T3 sind zwischenzeitlich mehr oder weniger professionell in Camper - oder was der Besitzer darunter versteht - verwandelt worden, sodass der Bestand profaner Pkw-Versionen zusätzlich zum altersbedingten Schwund weiter reduziert wurde. Alle 3 beschriebenen Versionen sind in meinen Augen Ikonen der Fahrzeuggeschichte, aber ich stimme dem Schreiber zu, der echte Alltagstauglchkeit nur (noch) dem T3 zugesteht. Hätte er einen T2b mit Typ 4 Motor und einen T3 mit 50PS Lufti oder Diesel zur Verfügung gehabt, dann hätte sich das Bild vielleicht verschoben. Und zum T1: ganz im Ernst, welcher Besitzer nutzt solch einen schönen Oldtimer tatsächlich noch im Alltag? Eine kleine Korrektur zum Text kann ich mir nicht verkneifen: "wbx" ist das Szene-Kürzel für alle Wasserboxer des T3 und nicht nur die Bezeichnung für die bei VW entwickelten und bei Oettinger gebauten Sechszylinder. Oettinger selbst nutzte das Kürzel auch nicht nur für die Sechszylinder (VW Bus Oettinger wbx6), sondern auch für seine optimierten Vierzylinder, wie zum Beispiel den wbx4 2100 E mit 105 PS. Wir haben seit Jahren als Hobby- und Freizeitfahrzeug eine Caravelle CL mit 9 Sitzen und dem 2,1ltr. Wasserboxer mit 112 PS. Die darf hier und da frisch gewaschen zu Bulli- oder Oldtimer-Veranstaltungen, aber vor allem ist sie als Family- and Friends-Shuttle, als Transporter für alles Sperrige von Mehrschichtplatten bis Kühlschrank und als williges Zugpferd auch für Doppelachs-Hänger im Einsatz. Was der Artikel nicht erwähnt, weil dazu solch kurze Testfahrten nicht ausreichen: selbst ein T3 bedarf intensiver Pflege von Karosserie und Technik. Wenn einer da nicht dran bleibt, kann das schnell sehr ins Geld gehen oder bei vernachlässigter Karosserie zu einem traurigen Ende führen. Und selbst unsere gehätschelte Caravelle ist für Überraschungen gut, weil eben die Technik und vor allem alles rund um die Einspitzanlage auch 30+ alt ist. Letzten Sommer hat sie uns wunderbar die 800km nach Österreich gebracht - bis zur letzten Ausfahrt vor unserem Ziel. Die Rückfahrt war dann nur noch Huckepack möglich, weil Fehlersuche und Reparatur an Steuergerät und Peripherie vor Ort schlichtweg nicht möglich war. Daher als Tipp für Interessenten: es sollten immer finanzielle Reserven für Reparatur-Überraschungen vorhanden sein. Schnell kommen da 4-5.000 zusammen, die für den Einzelfall gestemmt werden müssen. Und daraus folgt die 2. Korrektur zum Artikel: er vermittelt den Eindruck, dass es alle Teile rund um den T3 - zum Beispiel bei Volkswagen Classic Parts - noch gibt. Richtig ist, dass das Team bei VW CP gut sortiert ist und es außerdem eine große Szene freier Teilelieferanten gibt, aber es gibt längst nicht mehr alles. Steuergeräte und Luftmassenmesser zum Beispiel sind aktuell nur gebraucht aufzutreiben und damit nicht viel besser als das Teil, das ersetzt werden muss. Stoffe wie das beliebte "Gitterpunkt-Velours", das auch bei anderen VW-Modellen in gehobenen Ausstattungen verbaut wurde gibt es überhaupt nicht mehr und das gleiche gilt für die ein oder andere Dichtung, die vor allem dem Komfort dient. Aber obwohl ich das alles weiß: der nächste T3 wartet nach 3 Jahren Restaurierung auf die letzten Handgriffe, um als Luxusbus Vanagon GL mit Klima und Automatik unsere Caravelle ein wenig zu entlasten und zu ergänzen.»

«Ich sehe das große Problem in der Ersatzteilversorgung. Hersteller wie Porsche und Volkswagen haben Ersatzteilhändler flächendeckend abgemahnt, um den lukrativen Teilemarkt zu übernehmen und durch drastische Preiserhöhungen zum lukrativen Profitcenter zu machen.Dieses Interesse lässt aber spürbar nach und die Teileverorgung auch, weil die Hersteller neue Chefs mit anderen Prioritäten haben, während frühere Teilehändler nur noch begrenzt aktiv werden dürfen. Dies hat zur Folge, dass ich z.B. einen 1961er Jaguar E aus Ersatzteilen komplett neu bauen kann, für einen Mercedes 230 SLK aus dem Jahr 2006 aber die weithin sichtbare Gummileiste zwischen Kotflügel und Schweller schon jetzt nicht mehr lieferbar ist. Von Elektronik ganz zu schweigen. Das ABS-Steuergerät eines Audi-Urquattro ist seit längerem nicht mehr lieferbar, kann aber auch von Elektronik- und Steuergerätespezailisten wie BBA-Reman nicht mehr Instandgesetzt werden. Wie problematisch die Teileversorgung für Youngtimer und junge Oldtimer sein kann, merkt man erst, wenn man etwas spezifisches braucht, das kein übliches Verschleißteil ist. Nach meiner Erfahrung haben Engländer zwischen 1950 und 1985 die mit Abstand beste Teileversorgung. Deren Versorgungsgrad wird kein Youngtimer mehr erreichen.»

«Ll,0»

«"die Gummilippe an der Heckabrisskante weicht einem dreiteiligen, weit flacheren Spoiler aus PUR-Schaum. PUR-Schaum - der Alptraum von jedem Autolackierer ! - dem 2K Lack wurde Weichmacher beigemischt, der sich jedoch nach kürzester Zeit verflüchtete - und den Spoiler später unansehlich ausschauen lies»

«Hallo Ich konnte vor vielen Jahren die 3 Fahrzeuge bei der TC in Essen bewundern. Angeblich gingen die dann nach Japan. Allerdings kenne ich den BAT 9 nur ohne "9" und würde gerne wissen woher das d kommt und was es zu bedeuten hat. Danke»