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BMW 3200 CS – unterschätzte Rarität

Erstellt am 24. September 2020

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

BMW AG

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

BMW AG

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BMW 3200 CS (1964) - klassische BMW-Kühlergrill-Gestaltung

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BMW 3200 CS (1964) - Coupé der zweiten Serie, erkennbar an den Stossfängern

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BMW 3200 CS (1964) - die Breite beträgt 1,72 Meter

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BMW 3200 CS (1964) - italienisch anmutende Heckgestaltung

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BMW 3200 CS (1964) - das Coupé ist mit 4,83 Metern Länge grösser als es auf den Bildern erscheint

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BMW 3200 CS (1964) - Design ohne schwülstigen Chrom und Firlefanz

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BMW 3200 CS (1964) - lief rund 200 km/h schnell damals

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BMW 3200 CS (1964) - unterwegs zum Blumenpflücken?

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BMW 3200 CS (1964) - als man noch nicht an Auspuff-Design dachte

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BMW 3200 CS (1964) - macht keinen Radau, fällt nur positiv auf

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BMW 3200 CS (1964) - beim Coupé der zweiten Serie war das Armaturenbrett in Holz gehalten

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BMW 3200 CS (1964) - ein Fahrerarbeitsplatz zum Wohlfühlen

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BMW 3200 CS (1964) - das Nardi-Lenkrad ist ein zeitgenössisches Zubehör

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BMW 3200 CS (1964) - die Instrumente sind weitgehend blendfrei untergebracht

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BMW 3200 CS (1964) - klassisch-sportlicher Auftritt im Innern

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BMW 3200 CS (1964) - kleiner Drehzahlmesser in der Mitte, roter Bereich ab 5500 U/min

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BMW 3200 CS (1964) - grau unterlegte Instrumente, Tacho bis 220 km/h

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BMW 3200 CS (1964) - klassisches Nardi-Lenkrad

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BMW 3200 CS (1964) - BMW-Zeichen in der Lenkradnabe

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BMW 3200 CS (1964) - mit Vierwellen-Radio

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BMW 3200 CS (1964) - klassische H-Schaltung für das Vierganggetriebe

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BMW 3200 CS (1964) - viel Platz im pfostenlosen Coupé

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BMW 3200 CS (1964) - elektrische Fensterheber hinten (und vorne)

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BMW 3200 CS (1964) - sehr dünne C-Säule für optimale Rundumsicht

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BMW 3200 CS (1964) - der 3168 cm3 grosse Alu-V8-Motor

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BMW 3200 CS (1964) - reichhaltiges Bordwerkzeug, griffnahe untergebracht

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BMW 3200 CS (1964) - BMW-Propeller auf dem Bug

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BMW 3200 CS (1964) - die BMW-Niere als dominierendes Element der Frontgestaltung

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BMW 3200 CS (1964) - wenig Chromzierart ausserhalb der BMW-Niere

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BMW 3200 CS (1964) - Stahlräder und Chromradkappen

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BMW 3200 CS (1964) - Türgriffe im klassischen Stil

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BMW 3200 CS (1964) - BMW-Zeichen hinter dem Hofmeister-Knick

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BMW 3200 CS (1964) - BMW-Zeichen in der C-Säule

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BMW 3200 CS (1964) - eindeutig beschriftet am Heck

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BMW 3200 CS (1964) - der Tankdeckel ist hinten am Heck zu finden

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BMW 3200 CS (1964) - BMW-Zeichen auf dem Heck

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BMW 503 Coupé (1959) - der Voränger des BMW 3200 CS

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BMW 3200 (1960) - lieferte die technische Basis für den BMW 3200 CS

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Vergleich BMW 3200 CS, Gordon Keeble und Alfa Romeo 2000/2600 Sprint, die alle um dieselbe Zeit entstanden um 1960 sind

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BMW 3200 CS Bertone (1961) - an der IAA 1961

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BMW 3200 CS (1961) - Premiere an der IAA 1961, einer der drei Prototypen

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BMW 3200 CS Bertone (1961) - an der Interantionalen Automobilausstellung Frankfurt IAA im Jahr 1961

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BMW 3200 CS Bertone (1961) - Lenkrad und Armaturenbrett, gesehen an der IAA 1961, ausgestellt waren drei Prototypen, die noch mit Lenkradschaltung ausgerüstet waren

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BMW 3200 CS (1962) - frühes Coupé bei einer Ausstellung, dahinter der Alfa Romeo 2000 Sprint, ebenfalls von Bertone

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BMW 3200 L (1962) - am Genfer Autosalon, links kann man noch eine Ecke des ausgestellten BMW 3200 CS sehen

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BMW 3200 CS (1962) - auf Testfahrt neben Konkurrent Mercedes Luxuscoupé 250 SE

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BMW 3200 CS (1962) am Genfer Automobilsalon - viersitziges Reisefahrzeug mit höchster Leistung, von Bertone gebaut

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BMW 3200 CS (1962) - das Cabriolet entsteht bei Bertone als Einzelstück, Aufnahme vom Herbst 1962

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BMW 3200 CS (1964) - als Cabriolet in Villa d'Este

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BMW 3200 CS (1964) - Coupé der zweiten Serie am Genfer Autosalon 1964

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BMW 3200 CS (1962) - Studiofoto von damals

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BMW 3200 (1960) - Blick in den Kasten mit Designstudien und -modellen

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BMW 3200 CS (1964) - die BMW-Niere dominiert die Front

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Zusammenfassung

Mit dem BMW 3200 CS überraschten die Münchener 1961 an der IAA die Besucher, denn einen Nachfolger für den BMW 503 hatte man eigentlich nicht erwartet. Das neue Coupé war in Zusammenarbeit mit Bertone entstanden, wo die Karosserie dann auch gebaut wurde. Nur rund vier Jahre wurde der elegante Granturismo gebaut, knapp über 600 Exemplare entstanden. Der Nachfolger war massentauglicher und erfolgreicher. Trotz knapper Stückzahlen, italienischem Design und fortschrittlicher Technik blieb der “Bertone-BMW”, wie er auch genannt wurde, ein Nischenprodukt, das von den Enthusiasten teilweise auch heute verschmäht wird. Dieser Fahrbericht gilt einem BMW 3200 CS der zweiten Serie und zeigt ihn auf aktuellen Bildern, ergänzt um historische Aufnahmen und ein Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fortsetzung einer Tradition
Beginn der Kooperation BMW-Bertone
Frühwerk Giugiaros
Bewährte, aber verbesserte Technik
Im Schatten anderer Neuigkeiten
Nur gut drei Jahre lang gebaut
In Würde gealtert

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

BMW hatte eigentlich alles richtig gemacht. Der BMW 3200 CS verfügt über eine hochkarätige Technik, für das Design des eleganten Coupés sorgten Bertone und Giugiaro, die Stückzahl blieb mit 6xx Exemplaren überschaubar. Da müssten sich die Sammler eigentlich heute die Köpfe einschlagen, um eines der wenigen überlebenden Coupés zu ergattern. Tun sie aber nicht. Wird der 3200 CS unterschätzt? Mit dem 503 Coupé hatte BMW bereits zwischen 1956 und 1960 einen eleganten Reisewagen gebaut und verkauft, insgesamt entstanden knapp über 273 dieser von Hand gebauten Fahrzeuge. Dass man aber 1961 einen Nachfolger präsentieren würde, das hatten die wenigsten erwartet.

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Quelle:

von ka******

16.11.2021 (07:47)

Antworten

Bei dem gefahrenen Exemplar "stören" die links und rechts vor dem Kühlergrill angebrachten Scheinwerfer in der Art daß sie das Fahrzeug optisch schmäler machen.
Abgesehen davon ist dieser BMW ein sehr elegantes Fahrzeug.

von is******

01.10.2020 (20:30)

Antworten

Es ist halt auch ein Auto das je länger man es betrachtet immer besser gefällt. Bei mir ist es beim Flaminia Coupe genauso ergangen..zuerst gefiel mir der Gt Touring besser...jetzt das PF Coupe, perfekte Form.

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