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BMW 2800 CS – diskrete Eleganz für sportliches Reisen

Erstellt am 3. Mai 2012

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

17

Bruno von Rotz

16

Archiv BMW AG

5

Archiv

39

Balz Schreier

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Bruno von Rotz

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Archiv BMW AG

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Archiv

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BMW 2800 CS (1969) - die silberne Farbe steht dem Wagen besonders gut

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BMW 2800 CS (1969) - sichtbare Seitenneigung wegen der insgesamt komfortablen Auslegung

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BMW 2800 CS (1969) - im Grenzbereich übersteuernd, gemäss damaligen Testberichten

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BMW 2800 CS (1969) - die Front wurde für das Coupé neu gezeichnet

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BMW 2800 CS (1969) - nur wenige konnten damals mit dem über 200 km/h schnellen Coupé mithalten

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BMW 2800 CS (1969) - der BMW-Probeller lässt sich rund um das Auto finden

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BMW 2800 CS (1969) - mit 170 PS war der Wagen für die Zeit überdurchschnittlich motorisiert

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BMW 2800 CS (1969) - die ersten Modelle kamen ohne Spoiler hinten und vorne aus

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BMW 2800 CS (1969) - gebaut für die sportlich-luxuriöse Fortbewegung

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BMW 2800 CS (1969) - das klassische BMW-Vieraugen-gesicht

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BMW 2800 CS (1969) - hübsche Hinteransicht, so sah auch der Vorgänger 2000 CS aus

BMW 2800 CS (1969) - das Heck unterscheidet sich vom Vorgänger nur unwesentlich

BMW 2800 CS (1969) - Gegenüber dem Vorgänger wuchst das Coupé vorne etwas in der Länge, um den Reihensechszylindermotor unterbringen zu können

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BMW 2800 CS (1969) - die Leichtmetallfelgen waren Serienausstattung

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BMW 2800 CS (1969) - tiefe Gürtellinie, viel Glas

BMW 2800 CS (1969) - das Hofmeister-Design überzeugt aus jeder Perspektive

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BMW 2800 CS (1969) - elektrische Fensterheber vorne waren aufpreispflichtig, hinten waren sie serienmässig

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BMW 2800 CS (1969) - Cockpit mit grossem Lenkrad

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BMW 2800 CS (1969) - die Sitzposition ist bequem

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BMW 2800 CS (1969) - schlicht gezeichnete Instrumente, der Tacho ist etwas optimistisch

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BMW 2800 CS (1969) - grosszügige Veloursitze für Fahrer und Beifahrer

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BMW 2800 CS (1969) - vom Motor ist unter dem grossen Luftfilter kaum etwas zu sehen

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BMW 2800 CS (1969) - so sahen BMWs für Jahrzehnte aus

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BMW 2800 CS (1969) - 14 Zoll grosse Räder

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BMW 2800 CS (1969) - seitliche Lüftungsöffnung

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BMW 2800 CS (1969) - zeigte viel Chrom

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BMW 2800 CS (1969) - die BMW-Niere zeigt sich heir noch stolz

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BMW 2800 CS (1969) - die BMW-Niere als Stilelement

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BMW 2800 CS (1969) - viel Chrom am Wagenbug

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BMW 2800 CS (1969) - vier Scheinwerfer vorne statt der verglasten Lampen beim 2000 CS

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BMW 2800 CS (1969) - weist auf den Hubraum des Motors hin

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BMW 2800 CS (1969) - Lüftungsgitter auf der Motorhaube

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BMW 2800 CS (1969) - Heckscheibenheizung war serienmässig

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BMW 2800 CS (1970) - BMW E9 Coupé inmitten seiner Vor- und Nachfahren

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BMW 327/28 (1939) - Vorkriegs-Coupé auf Basis des bekannten 328

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BMW 503 (1959) - das elegante von Graf Goetz gezeichnete Coupé der Fünfzigerjahre

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BMW 2000 CS (1965) - Vorderansicht

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BMW 2000 CS (1965) - Vorderansicht

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BMW 2000 CS (1965) - Seitenansicht, hinten-links

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BMW 2000 CS (1965) - Seitenprofil, links

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BMW 2000 CS (1965) - Durchsichtszeichnung

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BMW 2000 CS (1965) - Interieur, Einstieg

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BMW 2000 CS (1965) - Türinnenverkleidung

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BMW 2000 CS (1965) - BMW-Emblem auf der C-Säule

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BMW 2000 CS (1967) - die verglasten Scheinwerfer machten das Auto einmalig

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BMW 2000 CS (1970) - das "kleine" Coupé wurde parallel zum neuen Modell 2800 CS bis 1970 weitergebaut

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BMW 2000 CS (1968) - das Coupé wurde mit 100 oder 120 PS, am Schluss parallel zum Nachfolger 2800 CS, ausgeliefert

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BMW 2800 CS (1968) - kraftvoller Anblick mit vier Halogenscheinwerfern

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BMW 2800 CS (1968) - das gegenüber dem Vorgänger weitgehend unveränderte Heck

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BMW 2800 CS (1968) - deutliche Unterschiede zum Vorgänger 2000 CS

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BMW 2800 CS (1968) - im Heckbereich kaum unterscheidbar

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BMW 2800 CS (1968) - Silhouette des schönen Coupés

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BMW 2800 CS (1968) - Silhouette eines dunkel lackierten Coupés

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BMW 2800 CS (1968) - Silhouette eines in Silbermétallic lackiertes Coupés

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BMW 2800 CS (1968) - Interieur eines mit Automatik ausgerüstetem Coupé, der eingelegte Gang wurde elektronisch angezeigt

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BMW 2800 CS (1970) - die ersten Fahrzeuge hatten noch Stahlräder

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BMW 2800 CS (1970) - Edelstahl-Coupé, die Blechteile wurden auf den normalen Werkzeugen gepresst

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BMW 2800 CS (1970) - von Karmann gebaute Edelstahlversion - unlackiert

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BMW 3.0 CS (1971) - am Genfer Automobilsalon von 1971

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BMW 3.0 CS (1971) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon von 1971, Blick auf den Motor

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BMW 3.0 CS (1972) - der Dreiliter brachte es mit Vergasern auf 180 PS und 213 km/h (Werk)

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BMW 3.0 CS (1972) - elegante Karosserieform mit viel Glas und tiefer Gürtellinie

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BMW 3.0 CS (1972) - Heck des Dreiliter-Coupés

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BMW 3.0 CS (1972) - konventionellere Frontgestaltung als beim Vorgänger 2000 CS

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BMW 3.0 CSi (1972) - mit Einspritzung 200 PS und 220 km/h

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BMW 3.0 CSL (1974) - 7,1 Sekunden für den Sprint von 0 bis 100 km/h gab BMW für das flügelbewehrte Coupé an

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BMW 3.0 CSL (1974) - auffälliges Flügelpaket auf dem CSL-Heck

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BMW 3.0 CSL (1974) - das schnelle Coupé wurde auch "Batmobil" genannt

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BMW 3.0 CSL (1974) - geballte Kraft und sportliches Temperament sollte der BMW gemäss damaliger Werbebotschaft verkörpern

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BMW 3.0 CSL (1974) - grosser Flügel auf dem Heck, ausgeliefert wurde er ohne, der Flügel war im Kofferraum

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BMW 3.0 CSL (1974) - Schalensitze und Sportlenkrad im sportlichsten Coupé

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BMW 2.5 CS (1975) - weist auf den Budget-Sportwagen hin, aber richtig billig war er auch nicht

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BMW 2.5 CS (1975) - auch das "kleine" Coupé bot 150 PS und sehr anständige Fahrleistungen

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BMW 2.5 CS (1975) - Sechszylinder vor dem Vierzylinder

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BMW 2.5 CS (1975) - weniger Chromschmuck, Stahlräder, keine Stossstangenhörner beim kleinen CS

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BMW 635 CSI (1981) - der Nachfolger des CS/CSL, welcher von 1968 bis 1975 gebaut wurde

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BMW 635 CSI (1981) - ähnliche Züge wie sein Vorgänger

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BMW 2800 CS (1969) - im Grenzbereich übersteuernd, gemäss damaligen Testberichten

BMW 2800 CS (1969) - die Front wurde für das Coupé neu gezeichnet

BMW 2800 CS (1969) - nur wenige konnten damals mit dem über 200 km/h schnellen Coupé mithalten

BMW 2800 CS (1969) - der BMW-Probeller lässt sich rund um das Auto finden

BMW 2800 CS (1969) - mit 170 PS war der Wagen für die Zeit überdurchschnittlich motorisiert

BMW 2800 CS (1969) - die ersten Modelle kamen ohne Spoiler hinten und vorne aus

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Von 1968 bis 1975 baute BMW die Baureihe E9, die sich aus den Coupés 2800 CS, 3.0 CS, 3.0 CSI sowie 3.0 CSL und 2.5 CS zusammensetzte. 30’546 Exemplare entstanden und sorgten nicht nur in den Verkaufsräumen für begehrliche Blicke, sondern im Rennsport als heisse CSL-Varianten für viele Tourenwagensiege. Dieser Bericht geht auf die Geschichte der Baureihe E9 ein und schildert Fahreindrücke mit dem BMW 2800 CS, illustriert mit vielen aktuellen und historischen Abbildungen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das Coupé der Neuen Klasse als Basis
Mit der Limousine in die nächsthöhere Klasse
Das Hybrid-Coupé 2800 CS
Überzeugende Leistungsdaten
Geschätzte gepflegte Sportlichkeit
Evolution ohne Leistungsexplosion
Seidenweich und von gehobener Eleganz
Kein Massenmobil
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nur selten waren sich die Fachleute so einig wie beim BMW 2800 CS. Der Wagen sah wirklich hinreissend aus, auch wenn ihn einige als fast zu hübsch bezeichneten. Und sportlich war er noch dazu, auf diskrete, zurückhaltende Weise. Der Vorgänger des BMW 2800 CS war das BMW 2000 Coupé, das im Juni 1965 vorgestellt wurde und mit dem Zweiliter-Vierzylinder 120 PS entwickelte. Wilhelm Hofmeister zeichnete für das Design verantwortlich. Gestalterisch speziell waren die “verglasten” Frontscheinwerfer, einmalig in der Geschichte des Hauses BMW. 13’700 dieser Coupés in unterschiedlichen Konfigurationen wurden zwischen 1965 und 1970 hergestellt.

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