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BMW 2800 CS - discreet elegance for sporty travel

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Created on May 3, 2012

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Written by:

Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Bruno von Rotz

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Archiv BMW AG

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Balz Schreier

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BMW 2800 CS (1969) - die silberne Farbe steht dem Wagen besonders gut

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BMW 2800 CS (1969) - sichtbare Seitenneigung wegen der insgesamt komfortablen Auslegung

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BMW 2800 CS (1969) - im Grenzbereich übersteuernd, gemäss damaligen Testberichten

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BMW 2800 CS (1969) - die Front wurde für das Coupé neu gezeichnet

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BMW 2800 CS (1969) - nur wenige konnten damals mit dem über 200 km/h schnellen Coupé mithalten

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BMW 2800 CS (1969) - der BMW-Probeller lässt sich rund um das Auto finden

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BMW 2800 CS (1969) - mit 170 PS war der Wagen für die Zeit überdurchschnittlich motorisiert

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BMW 2800 CS (1969) - die ersten Modelle kamen ohne Spoiler hinten und vorne aus

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BMW 2800 CS (1969) - gebaut für die sportlich-luxuriöse Fortbewegung

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BMW 2800 CS (1969) - das klassische BMW-Vieraugen-gesicht

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BMW 2800 CS (1969) - hübsche Hinteransicht, so sah auch der Vorgänger 2000 CS aus

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BMW 2800 CS (1969) - das Heck unterscheidet sich vom Vorgänger nur unwesentlich

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BMW 2800 CS (1969) - Gegenüber dem Vorgänger wuchst das Coupé vorne etwas in der Länge, um den Reihensechszylindermotor unterbringen zu können

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BMW 2800 CS (1969) - die Leichtmetallfelgen waren Serienausstattung

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BMW 2800 CS (1969) - tiefe Gürtellinie, viel Glas

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BMW 2800 CS (1969) - das Hofmeister-Design überzeugt aus jeder Perspektive

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BMW 2800 CS (1969) - elektrische Fensterheber vorne waren aufpreispflichtig, hinten waren sie serienmässig

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BMW 2800 CS (1969) - Cockpit mit grossem Lenkrad

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BMW 2800 CS (1969) - die Sitzposition ist bequem

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BMW 2800 CS (1969) - schlicht gezeichnete Instrumente, der Tacho ist etwas optimistisch

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BMW 2800 CS (1969) - grosszügige Veloursitze für Fahrer und Beifahrer

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BMW 2800 CS (1969) - vom Motor ist unter dem grossen Luftfilter kaum etwas zu sehen

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BMW 2800 CS (1969) - so sahen BMWs für Jahrzehnte aus

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BMW 2800 CS (1969) - 14 Zoll grosse Räder

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BMW 2800 CS (1969) - seitliche Lüftungsöffnung

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BMW 2800 CS (1969) - zeigte viel Chrom

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BMW 2800 CS (1969) - die BMW-Niere zeigt sich heir noch stolz

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BMW 2800 CS (1969) - die BMW-Niere als Stilelement

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BMW 2800 CS (1969) - viel Chrom am Wagenbug

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BMW 2800 CS (1969) - vier Scheinwerfer vorne statt der verglasten Lampen beim 2000 CS

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BMW 2800 CS (1969) - weist auf den Hubraum des Motors hin

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BMW 2800 CS (1969) - Lüftungsgitter auf der Motorhaube

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BMW 2800 CS (1969) - Heckscheibenheizung war serienmässig

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BMW 2800 CS (1970) - BMW E9 Coupé inmitten seiner Vor- und Nachfahren

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BMW 327/28 (1939) - Vorkriegs-Coupé auf Basis des bekannten 328

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BMW 503 (1959) - das elegante von Graf Goetz gezeichnete Coupé der Fünfzigerjahre

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BMW 2000 CS (1965) - Vorderansicht

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BMW 2000 CS (1965) - Vorderansicht

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BMW 2000 CS (1965) - Seitenansicht, hinten-links

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BMW 2000 CS (1965) - Seitenprofil, links

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BMW 2000 CS (1965) - Durchsichtszeichnung

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BMW 2000 CS (1965) - Interieur, Einstieg

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BMW 2000 CS (1965) - Türinnenverkleidung

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BMW 2000 CS (1965) - BMW-Emblem auf der C-Säule

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BMW 2000 CS (1967) - die verglasten Scheinwerfer machten das Auto einmalig

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BMW 2000 CS (1970) - das "kleine" Coupé wurde parallel zum neuen Modell 2800 CS bis 1970 weitergebaut

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BMW 2000 CS (1968) - das Coupé wurde mit 100 oder 120 PS, am Schluss parallel zum Nachfolger 2800 CS, ausgeliefert

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BMW 2800 CS (1968) - kraftvoller Anblick mit vier Halogenscheinwerfern

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BMW 2800 CS (1968) - das gegenüber dem Vorgänger weitgehend unveränderte Heck

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BMW 2800 CS (1968) - deutliche Unterschiede zum Vorgänger 2000 CS

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BMW 2800 CS (1968) - im Heckbereich kaum unterscheidbar

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BMW 2800 CS (1968) - Silhouette des schönen Coupés

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BMW 2800 CS (1968) - Silhouette eines dunkel lackierten Coupés

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BMW 2800 CS (1968) - Silhouette eines in Silbermétallic lackiertes Coupés

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BMW 2800 CS (1968) - Interieur eines mit Automatik ausgerüstetem Coupé, der eingelegte Gang wurde elektronisch angezeigt

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BMW 2800 CS (1970) - die ersten Fahrzeuge hatten noch Stahlräder

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BMW 2800 CS (1970) - Edelstahl-Coupé, die Blechteile wurden auf den normalen Werkzeugen gepresst

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BMW 2800 CS (1970) - von Karmann gebaute Edelstahlversion - unlackiert

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BMW 3.0 CS (1971) - am Genfer Automobilsalon von 1971

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BMW 3.0 CS (1971) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon von 1971, Blick auf den Motor

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BMW 3.0 CS (1972) - der Dreiliter brachte es mit Vergasern auf 180 PS und 213 km/h (Werk)

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BMW 3.0 CS (1972) - elegante Karosserieform mit viel Glas und tiefer Gürtellinie

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BMW 3.0 CS (1972) - Heck des Dreiliter-Coupés

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BMW 3.0 CS (1972) - konventionellere Frontgestaltung als beim Vorgänger 2000 CS

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BMW 3.0 CSi (1972) - mit Einspritzung 200 PS und 220 km/h

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BMW 3.0 CSL (1974) - 7,1 Sekunden für den Sprint von 0 bis 100 km/h gab BMW für das flügelbewehrte Coupé an

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BMW 3.0 CSL (1974) - auffälliges Flügelpaket auf dem CSL-Heck

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BMW 3.0 CSL (1974) - das schnelle Coupé wurde auch "Batmobil" genannt

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BMW 3.0 CSL (1974) - geballte Kraft und sportliches Temperament sollte der BMW gemäss damaliger Werbebotschaft verkörpern

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BMW 3.0 CSL (1974) - grosser Flügel auf dem Heck, ausgeliefert wurde er ohne, der Flügel war im Kofferraum

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BMW 3.0 CSL (1974) - Schalensitze und Sportlenkrad im sportlichsten Coupé

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BMW 2.5 CS (1975) - weist auf den Budget-Sportwagen hin, aber richtig billig war er auch nicht

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BMW 2.5 CS (1975) - auch das "kleine" Coupé bot 150 PS und sehr anständige Fahrleistungen

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BMW 2.5 CS (1975) - Sechszylinder vor dem Vierzylinder

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BMW 2.5 CS (1975) - weniger Chromschmuck, Stahlräder, keine Stossstangenhörner beim kleinen CS

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BMW 635 CSI (1981) - der Nachfolger des CS/CSL, welcher von 1968 bis 1975 gebaut wurde

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BMW 635 CSI (1981) - ähnliche Züge wie sein Vorgänger

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Summary

From 1968 to 1975, BMW built the E9 series, which consisted of the 2800 CS, 3.0 CS, 3.0 CSI, 3.0 CSL and 2.5 CS coupés. 30,546 units were produced and not only attracted covetous glances in the showrooms, but also many touring car victories in racing as hot CSL variants. This report goes into the history of the E9 series and describes driving impressions with the BMW 2800 CS, illustrated with many current and historical pictures.

This article contains the following chapters

The coupé of the New Class as a basis
With the saloon into the next higher class
The hybrid coupé 2800 CS
Impressive performance data
Appreciated cultivated sportiness
Evolution without a performance explosion
Silky smooth and sophisticated elegance
Not a mass-produced vehicle
Further information

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

Only rarely were the experts as unanimous as with the BMW 2800 CS. The car really did look gorgeous, even if some described it as almost too pretty. And it was sporty to boot, in a discreet, understated way. The predecessor of the BMW 2800 CS was the BMW 2000 Coupé, which was presented in June 1965 and developed 120 hp with its two-liter four-cylinder engine. Wilhelm Hofmeister was responsible for the design. The "glazed" headlights were a special design feature, unique in the history of BMW. 13,700 of these coupés in various configurations were produced between 1965 and 1970. Based on the New Class sedan, BMW presented the six-cylinder 2500/2800 sedan in the fall of 1968, equipped with new front and rear axles, disc brakes all round and a magical six-cylinder in-line engine. The saloon was well received and the engine in particular received rave reviews.

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