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Sportlimousinen Alfa Romeo Giulietta, BMW 320 und VW Jetta GLI – mit leichtem Gepäck durch die Siebzigerjahre

Name: BMW 320/6 1977
Brand: BMW

Erstellt am 25. Oktober 2021

Text:

Sven Juerisch

Fotos:

Harald Almonat

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Sportlimousinen der Siebziger – Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6, VW Jetta GLI und BMW 320/6

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Schnörkellose Front

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Wies überaus gute Luftwiderstandswerte auf

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Hohe Heckkante

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Ausgeprägte Keilform

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Dynamische Silhoutte

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Transaxle-Limousine

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Die Rundumsicht fällt positiv auf.

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Das Cockpit ist kein optischer Leckerbissen.

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Der klobige Pralltopf im Holzlenkrad wirkte Ende der Siebzigerjahre auch nicht gerade verkaufsfördernd.

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Gegenläufige Rundinstrumente für einen Hauch sportliches Flair im Innenraum

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Die Leichtgängigkeit des Getriebes liess zu wünschen übrig.

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Dreischichtige Mittelkonsole

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Die Rückbank

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Reflektoren sollen der Sicherheit dienen

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Der Biscione, das Alfa-Markenzeichen

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Blick auf die Modellbezeichnung und die Prioritäten des (Vor-)Besitzers

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Glanzloser Raddeckel

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Der Motor wurde der Alfetta entnommen, genauso wie die Bodengruppe und der Heckantrieb.

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Sieht gut aus, hört sich gut an – der 1,6-Liter-Doppelnocker

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Der Kofferraum ist eher knapp bemessen.

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Die interne Modellbezeichnung lautete 116.

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Die Modellplakette

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Dass die Giulietta nicht mehr ganz "nouva" ist erkennt man nicht nur an den kleinen Roststellen.

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Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6 (1977) – Speziell unspektakuläre Türgriffe

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VW Jetta GLI (1980) – Sachliche Linienführung

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VW Jetta GLI (1980) – Kann durchaus flott bewegt werden

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VW Jetta GLI (1980) – Der GLI war das Topmodell.

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VW Jetta GLI (1980) – Dank dem GTI-Motor geht's zügig vorwärts.

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VW Jetta GLI (1980) – Klare räumliche Trennung der Karosserie-"Sektoren"

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VW Jetta GLI (1980) – Durch die fünf Gänge darf man selber schalten.

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VW Jetta GLI (1980) – Warme Brauntöne prägen das Cockpit.

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VW Jetta GLI (1980) – Das Zweispeichen-Lenkrad wirkt heute altmodisch.

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VW Jetta GLI (1980) – Rund trifft eckig bei Tacho und Drehzahlmesser

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VW Jetta GLI (1980) – Was das Emblem symbolisiert ist sofort klar

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VW Jetta GLI (1980) – Uhr in der Mittelkonsole

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VW Jetta GLI (1980) – Die Fahrertür von innen

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VW Jetta GLI (1980) – Keine Kopfstützen im Fond

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VW Jetta GLI (1980) – Verchromte Raddeckel

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VW Jetta GLI (1980) – Der 1,6-Liter-Vierzylinder mit 110 PS

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VW Jetta GLI (1980) – K-Jetronic-Einspritzung kam von Bosch

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VW Jetta GLI (1980) – Der Kofferraum fasst grosszügige 630 Liter

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VW Jetta GLI (1980) – Hersteller-Schriftzug

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VW Jetta GLI (1980) – Schmissiger Modellname

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VW Jetta GLI (1980) – Plastik-Türgriffe mit Chrom-Akzenten

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BMW 320/6 (1977) – Toller Landstrassen-Gleiter, damals wie heute

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BMW 320/6 (1977) – Motor und Strassenlage sind prima aufeinander abgestimmt.

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BMW 320/6 (1977) – Natürlich mit Doppelniere

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BMW 320/6 (1977) – Die Modellbezeichnung findet sich auch auf dem Kühlergrill

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BMW 320/6 (1977) – Schlichtes Heck und Hofmeister-Knick

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BMW 320/6 (1977) – Gab's nie mit vier Türen

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BMW 320/6 (1977) – Wirkt von der Seite recht gedrungen

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BMW 320/6 (1977) – Breite Heckscheinwerfer

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BMW 320/6 (1977) – Ziemlich verwinkeltes Armaturenbrett

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BMW 320/6 (1977) – Das Vierspeichen-Lenkrad

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BMW 320/6 (1977) – Unmissverständliche Beschriftung

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BMW 320/6 (1977) – Die Luftdüsen und Drehschalter

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BMW 320/6 (1977) – "Liegendes Autoradio"

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BMW 320/6 (1977) – Aufgeräumte Türverkleidung

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BMW 320/6 (1977) – Hinten gibt's keine Kopfstützen

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BMW 320/6 (1977) – Mit Alpina-Felgen ausgerüstet

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BMW 320/6 (1977) – Der M20-Reihensechszylinder

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BMW 320/6 (1977) – Dank Solex-Doppelvergaser gut für 122 PS

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BMW 320/6 (1977) – Anstatt versenkt werden die hinteren Seitenfenster ausgestellt.

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BMW 320/6 (1977) – Lamellen vor (oder hinter) dem Heckfenster

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BMW 320/6 (1977) – Auch die Türgriffe bestehen aus schwarzem Kunststoff.

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BMW 320/6 (1977) – Blick in den Kofferraum

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BMW 320/6 (1977) – Die Gebrauchsspuren sind erkennbar.

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BMW 320/6 (1977) – Farbe und Seriennummer schön übersichtlich nebeneinander aufgeführt

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BMW 320/6 (1977) – Das Kofferraumschloss

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BMW 320/6 (1977) – Wenn man sich selbst helfen muss...

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Zusammenfassung

Volkswagen Jetta GLI, BMW 320/6 und die Alfa Romeo Giulietta zählten vor etwa vier Jahrzehnten zu den Lieblingen leistungshungriger und sportlich orientierter Familienpapas. Auch heute noch können die praktischen und gut motorisierten Limousinen überzeugen, wenn man sie denn findet. Dieser Fahrbericht vergleicht die damaligen Sportlimousinen und zeigt sie auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Understatement ist Programm
Alfa Romeo Giulietta Nuova 1,6
Anfang vom Ende
Youngtimer mit Stil
Volkswagen Jetta GLI
Motoren machen Modelle
König der Lademeister
Alltagsoldie ohne Einschränkungen
BMW 320/6
Vorstoß in eine neue Klasse
Perfektes Gesamtpaket
Fahren macht Freude

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Es lebe der Sport!”. Der Slogan, der in den Siebzigern die Massen bewegte und die TrimmDich-Bewegung ins Rollen brachte, schwappte auch auf die Automobil-Landschaft über. Zusehends kamen sportliche Kompakte auf, die allerdings nicht immer mit der Familienplanung vereinbar waren. Zwei Kinder, vielleicht auch noch ein Hund, gehörten in der Welt der OKAL-Häuser zum guten Ton und wollten untergebracht werden. Die Generation der Eltern der Siebziger war bis dato in minimalistischen Gefährten aus England oder Frankreich unterwegs gewesenen und strebte nun nach etwas Besserem. Leisten konnte man es sich, nur zeigen wollte man die neue Lust am Autofahren nicht zu deutlich. Angesichts der aufkommenden Anti-Auto-Stimmung war das durchaus verständlich. Drei Hersteller schafften Abhilfe und brachten dynamische Mittelklasse-Limousinen in unscheinbaren Gewändern auf den wachsenden Markt.

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Quelle:

von he******

04.11.2021 (11:02)

Antworten

3 tolle Klassiker mit Fahrspass.
Der BMW E21 hat mir schon immer gut gefallen, ein 323i wäre schön zu haben und fahren.

von dj******

04.11.2021 (14:35)

Antworten

Danke für den Bericht! Cool sind die drei alle auf ihre Art, wobei mir rein optisch die Giulietta am besten gefällt. Mag das Auto 1977 noch so seltsam angemutet haben, so nahm es doch das Automobildesign der kommenden Jahre vorweg.

von as******

04.11.2021 (18:50)

Antworten

Rundum Einzelradaufhängung bei der Giulietta dürfte wohl nicht stimmen. Hinten war eine DeDion-Achse verbaut ,die aber zu den Starrachsen zählt. Trotzdem nicht alltäglich.

Antwort von dj******

05.11.2021 (07:22)

Richtig. Wobei eine De-Dion-Achse definitiv nicht mit einer banalen Starrachse zu vergleichen ist, sondern auch diverse Eigenschaften einer Einzelradaufhängung aufweist. Konstruktiv aufwändig, aber im Prinzip schon eine feine Sache.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

05.11.2021 (08:38)

Wir haben das korrigiert, die Giulietta hatte genau wie ihre grosse Schwester Alfetta eine DeDion-Starrachse, die sehr aufwändig gebaut war, sauber führte und auch im Sportwagenbau der Sechziger- und Siebzigerjahre eine beliebte Option war.

von we******

05.11.2021 (22:28)

Antworten

Noch eine kleine Korrektur: Das im Text erwähnte Topmodell der E21-Reihe, der 323i, hatte 143 PS, nicht 150.

von ho******

08.11.2021 (21:00)

Antworten

Ein wunderbarer Bericht, der Erinnerungen weckt. Auf dem E21 absolvierte ich meine Fahrstunden und war begeistert. Mein erstes eigenes Auto wurde jedoch ein Alfasud Sprint Veloce. Nachdem dieser auf Glatteis (und Sommerreifen) seinen frühen Tod fand, reichten die Ersparnisse gerade noch für eine arg vergammelte Giulietta Nuova Super. Ich fand das Design auch furchtbar, doch musste es halt wieder ein Alfa sein. Und ich habe diesen Wagen bald lieben gelernt und während 5 Jahren gefahren. Er würde mir heute noch Spass machen, wie auch der BMW E21!

von Ru******

09.11.2021 (08:51)

Antworten

Hier geht es aber wild durcheinander im Bericht. "Sportlimousinen der 70er Jahre"? Der Jetta GLi kam überhaupt erst Mitte ´80 auf den Markt! Und er gehört als "Golf" von vorneherein nicht zu 3er BMW und Alfa Giulietta, die weit darüber und deshalb im Preis auch weit teurer lagen. Und selbstverständlich waren Limousinen zu dieser Zeit, wenn sie sportlich sein sollten, auch 2-türig lieferbar oder sie waren es sogar per se. Selbst noch der BMW E30 kam erst einmal als 2-türige Limousine auf den Markt (sage bloß keiner Coupé dazu, der nächste sich einbürgernde Schmarrn seit kurzem). Im Gegenteil, der 4-Türer galt bei BMW eher als unsportlich. Außer man hat eine tolle Form wie bei Alfa. Der FIAT Tempra sah übrigens der Giulietta ein paar Jahre später sehr ähnlich. Und dieses billigste aller Plastikinterieure des Jetta ist doch keinen Deut besser als das der Giulietta! Warum haben sie zum Vergleich nicht den viel besser passenden Audi 80 GLE genommen? Und was sollen die 70er Jahre mit einer "aufkommenden Anti-Auto-Stimmung" zu tun haben? Sie waren das pure Gegenteil. Die kam erst mit der Friedensbewegung Anfang der 80er - genau wie der Jetta darselbst. Solch einen insgesamt unhistorischen Artikel bin ich nicht gewohnt von Zwischengas, schade.

Antwort von ch******

09.11.2021 (16:49)

Also wenn schon Kritik geübt wird, sollte sie konstruktiv und richtig sein: Der Jetta GLI kam nicht "Mitte der 80er Jahre" auf dem Markt, sondern an der Schwelle der 70er zu den 80er Jahren. Ich habe meinen GLI - als Nachfolger meines Scirocco GLI - von Januar 1980 bis Mai 1994 gefahren - mit viel Freude und dem sprichwörtlich riesigen Kofferraum, den ich für 2 Erwachsene und 2 Kleinkinder gut auslasten konnte, einschließlich eines komfortablen Kinderbettes. Der GLI war so schnell zu fahren, dass ich an einer Tankstelle mal gefragt wurde, auf wieviel PS ich den denn getunt hätte - hatte ich aber gar nicht.
Nach 10 Jahren machte sich stellenweise leider der Rost breit.

Antwort von ru******

10.11.2021 (01:32)

Am besten wird es sein, Sie lesen meinen Kommentar oben einfach nochmals, und zwar bitteschön genauer. Ein riesiger Kofferraum ist für eine Sportlimousine ungefähr so relevant wie das Cabrioverdeck an einem Kombi.

von al******

09.11.2021 (11:21)

Antworten

Der Jetta hatte im Vergleich zu allen anderen Autos den Größten Kofferraum. M.W. 550 ltr. und es passten 2 Kästen Bier etc.
übereinander. Mit drei Kindern und viel Gepäck im Urlaub kein Problem.
Allerdings war der Jetta im Vergleich zu den anderen Autos die optisch "einfachste" Lösung.

von sp******

09.11.2021 (22:42)

Antworten

Naja, die Giulietta hatte auch gewaltige Nachteile, der Kofferraum war gar nicht so klein, aber durch das Reserverad kleingemacht worden und der Kofferraum-Decke öffnete eine hochbordige Ladeluke, die selbst für einen Kasten Bier zu klein war. Der Tank steht hinter den Rücksitzen, Aufprall-Geschützt und die Gewichtsverteilung fördernd, verbietet aber jegliches Durchladen
Die Motoren waren alle "zwangsgedrosselt" weil man keine Platz für einen vernünftigen Auspuff gefunden hatte uns der sich am Getriebe auf pipifax-Abmessungen verkeinert. Eine Anhängekupplung ist was total Komplexes, muß für jede Auspuff-Reparatur ausgebaut werden und sorgt durch minimalen Freiraum für einern Auspuff-Klopfgeist.
Die Instrumente sind beschissen schlecht ablesbar, spiegeln wie verrückt und sind so fies beleuchtet, dass das Einalten der Speed-Limits ein Hasardspiel wird. Der Kunststoff des "brotkastens" hat die zerfallende Krankheit und Ersatz gibt es nicht, wie generell die Versorgung mit "Typ 116" spezifischen Teilen mit "katastrophal" noch günstig beurteilt ist.
Dennoch - ich fahre das Auto gern (Giulietta 2.0, 1980 ), die Straßenlage ist einfach traumhaft .....

von xp******

11.11.2021 (12:05)

Antworten

Wie der abgebildete, üppige Luftfiltertopf es ahnen lässt, war der 320/6 von Anfang an und bis Jg. '82 vom schrecklichen SOLEX 4A1, sog. „Doppel Register Fallstromvergaser“, gespiesen und geplagt (eigentlich ein 4-Fachvergaser nach bestem US-Brauch). Erst mit Jg. '83 wurde endlich auf Einspritzung umgestellt (Bosch L-Jetronic), mit 2 KW Leistungszunahme und hiess von nun an 320i .
Diese komplizierte Fehlkonstruktion (4A1) sorgte leider auch unter anderen Motorhauben deutscher Herkunft für Unheil (Mercedes – Opel).

von al******

11.11.2021 (23:43)

Antworten

Wunderschön geschriebener Artikel, der Lust zum Probefahren macht! & Toller Kommentar zur Liebe wider Willen zur Giulietta.

von de******

15.11.2021 (13:56)

Antworten

Flott geschrieben,(wo sind die schönen Photos gemacht?) aber manchmal etwas weg von der damaligen Realität... Alfa und BMW waren teuer, beim BMW merkt man tatsächlich erst beim Fahren, wo das zusätzliche Geld steckt; leider aber waren die E21 noch schlimmere Rostbuden, als die Jettas aus der Zeit... und gesoffen hat der BMW, wie es damals (nach der ersten Ölkrise) nicht mehr in die Zeit passte. Platz war hinten weder im Jetta noch im BMW - da ist der Alfa viiiiel besser. Ja, das Design vom Alfa... genauso haben die Italiener das gewollt und genauso "hässlich" und unverstanden war die tolle Giulia bei ihrem Erscheinen! - und den "Brotkasten" hatte der (höher platzierte) GTV ja schon vorgegeben; das war eben Design-Fortschritt. Von erstaunlich guter Qualität, wie auch bei Ihrem Auto, waren die Sitzbezüge. Es wäre schön gewesen, einen weiteren Exoten hier hinzugenommen zu haben: den Saab 99, der schon seit den frühen 70ern den Sportanspruch vertrat (zumindest in den Doppelvergaser- und Einspritzversionen).

von bi******

07.12.2021 (00:50)

Antworten

Ja, das waren noch Zeiten. Ich kam durch einen guten Bekannten, der schon mit Alfa Romeo Rennerfahrung gesammelt hatte, für wenig Geld an eine fahruntüchtige Version Alfa Romeo Giulietta 1.8. Motoren gab es für kleines Geld an jeder Ecke. Kein Wunder, zwar waren die Motoren anfällig durch überdrehen und ungenügendes warmfahren, doch die Karosserien rosteten wie Teufel. Die Alfa Romeo-Händler gaben auch bereitwillig Ersatzteile und eingelagerte Motoren ab, da sie die Werksverträge mit Alfa Romeo meist aufkündigten. Man hatte sehr schlechte Erfahrungen mit den Alfasud-Modellen gemacht. Reparaturanfälligkeit und der Rost machten diesen Modellen schwer zu schaffen. Auch die Garantieansprüche und Nachbesserungen wurden von Alfa Romeo selten übernommen. Die Rostprobleme bekamen die italienischen Hersteller nicht in den Griff. Auch Fiat gehörte zu den betroffenen Herstellern. Die Giulietta-Modelle waren keine großen Hingucker. Die Innenausstattung war einfach und zweckmäßig. Nur das Fahren machte eben Spaß. Die Motoren 1,6 - 1.8 - und 2 Liter waren fast baugleich und ließen sich einfach einbauen. Dieses war in den 70ern und 80ern zwar auch nicht erlaubt, wurde aber trotzdem vereinzelt praktiziert. Der Motorenverschleiß war schon auf Dauer enorm. Die gebrauchten Motoren, natürlich ohne Garantien und unbekannten km-Ständen, wurden zusätzlich noch durch intensives planschleifen des Zylinderkopfes zu Höchstleistungen gebracht. Die Kosten blieben durch Eigenleistungen überschaubar. Weitere Leistungssteigerung war durch den Einbau größerer Vergaseranlagen möglich. Dies war aber sehr kostspielig, wurde bei Verkehrskontrollen meist erkannt und förderten den Spritkonsum beträchtlich. Meine Giulietta fiel nach etwa 2 Jahren (Mitte der 80er) dem "Straßenkrebs" zum Opfer. Rost, wo man hinsah. Schweißarbeiten lohnten da nicht mehr. Die Nachfolgemodelle 75 und 90 hatten in Deutschland keine Verkaufschancen mehr. Der Ruf der Alfa Romeo-Modelle war einfach ruiniert.

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