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Vertauschte Rollen – BMW 525 und Mercedes 280 im (historischen) Vergleichstest

Name: Mercedes-Benz 280 1974
Brand: Mercedes-Benz

Erstellt im Jahr 1974

Text:

Jürgen Rapp

Fotos:

BMW AG

Daimler AG

Zwischengas

Archiv

BMW AG

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Vertauschte Rollen – BMW 525 und Mercedes 280 im (historischen) Vergleichstest

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BMW 525 (1977) - die schnelle Reiselimousine der Baureihe E12

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BMW 525 (1976) - mit aufpreispflichtigen Alurädern

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BMW 525 (1974) - charmant präsentierte erste Generation

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BMW 525 (1977) – Die Frontpartie wurde stilistisch der 6er- und 3er-Reihe angepasst

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BMW 525 (1977) – Der Benzineinfüllstutzen wurde aus Sicherheitsgründen an die Seite verlegt

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BMW 525 (1976) – Leichtmetallfelgen und Kopfstützen hinten als Sonderausstattung verfügbar

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BMW 525 (1977) – Familien Foto der 3er-, 5er- und 6er-Reihe

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BMW 525 (1974) – Mit dem 2,5-Liter-Motor bot der Wagen genügend Leistungsreserven

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BMW 525 (1974) – Mit 145 PS erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit 193 km/h

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BMW 525 (1974) – Verbrauchte im Test 13,5 Liter auf 100 Kilometer

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BMW 525 (1974) – Das Heck neigte zum Ausbrechen

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BMW 525 (1974) – BMW blieb der Designsprache treu, schuf aber ein modern wirkendes Fahrzeug

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BMW 525 (1974) – Unter der Haube schlummerten 145 PS

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BMW 525 (1974) – Armaturen und Bedienungshebel

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BMW 525 (1974) – Bodengruppe und Fahrwerk mit Einzelradaufhängung

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BMW 525 (1974) – Die Schräglenker-Hinterachse

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BMW 525 (1975) – Einige wesentliche Sicherheitsmerkmale

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BMW 525 (1974) – Aktive und passive Sicherheitsmassnahmen

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BMW 525 (1974) – Heizungs- und Belüftungsanlage

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Mercedes-Benz 200 (1974) - nach der Modellpflege

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Mercedes-Benz 200 (1973) - Strich-Acht nach der Modellpflege

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Auf Wunsch war eine hydraulische Niveauregulierung lieferbar

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Fortbewegungsmittel und Prestigeobjekt

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Gegenläufige Scheibenwischeranordnung

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Mit dem neuen 6-Zylinder-Doppelnockenwellen-Motor

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Sportlich-elegante Limousine

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Mercedes-Benz 280 (1974) – Das Fahrwerk war wartungsfrei und machte den Wagen äusserst langlebig

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Mercedes-Benz 280 (1974) – Die biedere Erscheinung täuschte: Das Fahrverhalten war ausgesprochen sportlich

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Mercedes-Benz 280 (1974) – Gab es fürs Doppelpack vielleicht Mengenrabatt?

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Mercedes-Benz 280 (1974) – Langer Radstand: 2,75 Meter

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Mercedes-Benz 280 (1974) – Mit seinen 1455 Kilo kein Leichtgewicht

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Mercedes-Benz 280 (1974) – Schon als Neuwagen war sein Design recht konservativ

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Mercedes-Benz 280 (1974) – Zu den Unterschieden zum Vormodell zählte eine leicht geänderte Frontpartie

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Die Limousine wurde bis 1976 gebaut

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,0/1

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Modellgepflegte Ausführung

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Mercedes-Benz 280 (1973) – M 110 V mit Lufteinblasung und thermischem Reaktor

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Mercedes-Benz 280 (1973) – "Strichacht" als Limousine

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Der Geschäftswagen

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Front der modellgepflegten Ausführung

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Heck der modellgepflegten Ausführung

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Sehr markanter Kühlergrill

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Cockpit der modellgepflegten Ausführung

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Schmutzabweisende Regenprofile seitlich an der Windschutzscheibe

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Von innen verstellbarer Aussenspiegel

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Mercedes-Benz 280 E (1973) – Mit elektronisch gesteuerter Einspritzung und 185 PS

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Mercedes-Benz 280 E (1973) – Neu ist auch die Profilierung der Heckleuchtenjpg

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Mercedes-Benz 280 E (1973) – Ordentlich Dampf unter der Haube: Der Direkteinspritzer lieferte satte 185 PS

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Motor mit Doppelregistervergaser und 160 PS

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Mercedes-Benz 280 E (1973) – Modern konstruierter Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und elektronisch gesteuerter Einspritzung

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Mercedes-Benz 280 (1973) – Mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Ein Mercedes ist komfortabel, ein BMW sportlich. Das war eigentlich immer so. Etwas anders war es allerdings in diesem Test von 1974, bei dem die Konkurrenten auch mit unerwarteten Eigenschaften brillieren konnten.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Super-Angebot
Modernisierung nötig
Obenliegende Nockenwellen
Theorie und Praxis
Ab auf die Piste
Mehr Spaß am Fahren mit Mercedes
Technische Daten und Messungen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mercedes-Modelle gelten als komfortabel, BMW-Autos als sportlich. Seit die Untertürkheimer über einen drehzahlfreudigen und leistungsstarken 6-Zylinder-Motor verfügen, und die Münchener mit der 520-Baureihe ein komfortables Fahrwerk anzubieten haben, sind die beiden Rivalen hautnah aneinander gerückt. Üblicherweise gehen bei einem Vergleich von Mercedes- und BMW-Modellen die Schwaben mit einem Leistungsminus ins Rennen, und nicht selten verhilft dies den Münchener Autobauern zu überlegenen Fahrzeiten in den Test-Disziplinen. sport auto achtete deshalb ganz besonders auf die gleiche Leistung, als es um die Frage ging, welcher Mercedes-6-Zylinder dem erst kürzlich erschienenen und 145 PS starken BMW 525 gegenübergestellt werden sollte.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Strich 8

18.11.2025 (10:26)

Antworten

Geschätztes Zwischengasteam legt doch bitte etwas mehr Wert auf die Bildunterschriften.

ad Bild 41: Mercedes-Benz 200 D (1974) - als Taxi
Dies ist ein Modell der ersten Serie. Der rechte Außenspiegel wurde ab 08.1969 auf dem Kotflügel montiert. Ab 02.1971 waren die Taxis in Hellelfenbein statt Schwarz lackiert. Ab 08.1971 war das Kühlergitter aus Kunststoff statt Blech gefertigt. Demnach stammt das abgebildete Fahrzeug aus der Zeit zwischen 02.1971 bis 07.1971.

ad Bild 42: Mercedes-Benz 280 (1973) – auf Wunsch war eine hydraulische Niveauregulierung lieferbar.
Im April 1972 war die Einführung der Doppelnocken-Typen 280 bis 280 CE. Die 2. Serie gab es ab August 1973. Das abgebildete Fahrzeug hat noch nicht das umschäumte Sicherheitslenkrad (gab es ab Februar 1973). Hier könnte gerade noch Baujahr 1973 stimmen.

ad Bild 45: Mercedes-Benz 280 (1973) – mit dem neuen 6-Zylinder-Doppelnockenwellen-Motor
Das Bild zeigt zwei frühe Vorserienmodelle von März/April 1972, noch mit verchromten Innenspiegelfuß beim Coupe (ab April 1972 schwarz) und Kühlergitter aus Aludruckguss statt Kunststoff.

ad Bild 47: Mercedes-Benz 280 (1974) – das Fahrwerk war wartungsfrei und machte den Wagen äußerst langlebig.
ad Bild 48: Mercedes-Benz 280 (1974) – die biedere Erscheinung täuschte: Das Fahrverhalten war ausgesprochen sportlich.
Mercedes-Benz 280 (1974) – langer Radstand: 2,75 Meter
ad Bild 52: Mercedes-Benz 280 (1974) – schon als Neuwagen war sein Design recht konservativ.
ad Bild 53: Mercedes-Benz 280 (1974) – zu den Unterschieden zum Vormodell zählte eine leicht geänderte Frontpartie und
ad Bild 54: Mercedes-Benz 280 (1973) – die Limousine wurde bis 1976 gebaut.
(Kurios: zwei identische Bilder mit unterschiedlichen Baujahren!)
ad Bild 58: Mercedes-Benz 280 (1973) – "Strichacht" als Limousine
ad Bild 59: Mercedes-Benz 280 (1973) – der Geschäftswagen
Dies sind alles keine Typen 280, da diese während ihrer gesamten Bauzeit die lang gezogene Heckstoßstange des Coupes trugen!

ad Bild 49: Mercedes-Benz 280 (1974) – gab es fürs Doppelpack vielleicht Mengenrabatt?
Das Bild verdeutlicht den Unterschied der ersten zur zweiten Serie. Zumindest das linke Fahrzeug ist kein Typ 280, da diese (wie auch der Typ 250) vorne eine doppelte Stoßstange trugen (die leider bei der Modellpflege wegfiel).

Bild 57: Mercedes-Benz 280 (1973) – M 110 V mit Lufteinblasung und thermischem Reaktor
Die im Bild beschrifteten Komponenten wie "Thermischer Reaktor" und "Lufteinblaseleitung" weisen auf eine Version mit Abgasreinigungssystem hin. Dies gab es beim 280 in der US-Ausführung, aber nicht so wie auf dem Bild.
Hier wird der korrekte Motor gezeigt:
Mercedes-Benz 280 / 280 C M 110 Vergaser-Motor Baureihe 114, 1972
https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/picture/Mercedes-Benz-280--280-C.xhtml?oid=41026
Vielleicht sollten Sie die Bilder tauschen.