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Swiss Classic Award 2020
 
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Jahrelang galt er als Klassiker der Zukunft, nun ist der BMW Z8 zum Youngtimer gereift. Und schon seit Jahren halten sich seine Preise auf hohem Niveau. Wer sich in den eleganten “Roadster” setzten darf, versteht, warum gerade dieser BMW ein derartig hohes Ansehen hat. Denn er ist Supersportwagen und Gentleman-Granturismo in einem. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des BMW Z8 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
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BMW Z8 – ein bisschen Retro mit viel Stil und Power (Fotogalerie)

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Bild (1/4): BMW Z8 (2001) - mit Windschott (© Bruno von Rotz, 2020)Bild (1/4): BMW Z8 (2001) - mit Windschott (© Bruno von Rotz, 2020)
Bild (2/4): BMW Z8 (© BMW AG, 2000)Bild (2/4): BMW Z8 (© BMW AG, 2000)
Bild (3/4): BMW-Alpina Z8 Roadster (2002) - insgesamt 555 Alpina-Varianten entstanden in den Jahren 2002 bis 2003 (© Alpina Burkard Bovensiepen GmbH, 2002)Bild (3/4): BMW-Alpina Z8 Roadster (2002) - insgesamt 555 Alpina-Varianten entstanden in den Jahren 2002 bis 2003 (© Alpina Burkard Bovensiepen GmbH, 2002)
Bild (4/4): BMW Z8 - unverkennbare Hecksignatur - Techno Classica Essen 2019 (© Bruno von Rotz, 2019)Bild (4/4): BMW Z8 - unverkennbare Hecksignatur - Techno Classica Essen 2019 (© Bruno von Rotz, 2019)
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BMW Z8 (2001) - gut 5000 Autos wurden gebaut (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - kann überraschend leise dahingleiten (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - lässt sich schnell, aber auch gemächlich fahren (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - klassische Roadster-Statur auch von vorne (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - gutes Fahrwerk ohne übermässig hart zu sein (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - ein Auto für die schönen Stunden im Leben (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - von 0 bis 100 km/h in rund fünf Sekunden (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - warum können nicht alle Autos von hinten so gut aussehen? (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - gemütliches Cruisen mit dem Z8 ist kein Problem (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - muss nicht laut sein, um zu gefallen (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - sofort zu erkennen (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - bei 250 km/h wird abgeriegelt (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - fliessende Silhouette (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - gut 1,8 m breit, für heutige Begriffe fast schon schmächtig (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - klassische Roadster-Proportionen (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - lange Schnauze, kurzes Heck - klassische Proportionen (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - grosse Räder, kurze Überhänge (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - breite Niere (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - manche Beobachter halten die schmalen Rückleuchten für eine Reminiszenz an den Jaguar e-Type, da passt die Katze ja ganz gut (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - Blick ins Cockpit (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - wie der Prototyp Z 07 hat auch der Serien-Z8 ein Lenkrad mit Federspeichen und zentral angeordnete Instrumente (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - elegantes Interieur (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - gut erreichbarer Schalthebel (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - auch ein Airbag-Lenkrad kann gut aussehen (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - nichts lenkt den Blick zur Strasse ab (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - nettes Detail, die in weiss gehaltene Analoguhr (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - Sechsgang-Handschaltung (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - glattes Leder für die Sitze (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - so tief und weit hinten wie möglich eingebauter V8 (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - 400 PS leistet der Fünfliter-Motor (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - vier obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder - viel Technik (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - vom Motor sieht man leider nur wenig (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - der V8-Motor wurde auch beim BMW M5 eingebaut (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - Chassisnummer (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - trägt stolz das BMW-Zeichen über der breiten Niere (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - Xenon-Scheinwerfer (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - nicht allen gefallen die Xenon-Scheinwerfer unter Glas (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - 18-Zoll-Räder (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - Warnung im Rückspiegel (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - dieser Luftauslass an der Flanke erinnert an den BMW 507 (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - elegante Luftauslösse (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - ins Design integrierte Türgriffe (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - sicherlich eine der gelungendsten Heckpartien aller Zeiten (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - amerikanische Modelle haben einarbige Rückleuchten (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - noch selten sahen Rückleuchten so elegant aus (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - Neon-Technik für die Rückleuchten (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z8 (2001) - die berühmten Heckleuchten (© Bruno von Rotz, 2020)
BMW Z07 (1997) - Studie, präsentiert in Tokio 1997 (© BMW AG, 1997)
BMW 507 (1956) - zusammen mit BMW Z8 von 2002 - wieviel haben sie wirklich gemeinsam? (© BMW AG, 1956)
BMW Isetta (1960) - zusammen mit dem BMW Z8 im Jahr 2002 - kaum Gemeinsamkeiten (© BMW AG, 1960)
BMW Z8 (1999) - Pierce Brosnan als James Bond mit dem Z8 (© MGM, 1999)
BMW Z8 Alpina (2002) - in der Tradition der AC Cobra (© Archiv BMW AG, 2002)
BMW Z8 Alpina (2002) - in der Tradition der AC Cobra (© Archiv BMW AG, 2002)
BMW Z8 (2000) - elegant präsentiert (© BMW AG, 2000)
BMW Z8 (2000) - genug Platz für zwei Personen und das nötige Wochenendgepäck (© BMW AG, 2000)
BMW Z8 (2000) - Serienversion mit Hardtop (© BMW AG, 2000)
BMW-Roadster-Klassiker Z1, Z3, Z8 und Z4 (© BMW AG, 2006)
BMW Z8 (2000) - bereits heute ein Klassiker und im Hintergrund gemeinsam mit dem 507 gezeigt - Auto e Moto d'Epoca 2014 (© Bruno von Rotz, 2014)
 
Pantheon Graber Sonderausstellung 2019/2020
Pantheon Graber Sonderausstellung 2019/2020