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BMW 2000 - ganz schön eckig

Erstellt am 5. März 2015

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

BMW AG

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

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BMW 2000 (1971) - stammt aus Mitte der Sechzigerjahre

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BMW 2000 (1971) - die "Neue Klasse" mit dem Zwellitermotor

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BMW 2000 (1971) - vier Türen und Kraft unter der Haube - Freude am Fahren

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BMW 2000 (1971) - 100 PS reichten damals für 168 km/h

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BMW 2000 (1971) - wer ihn damals hatte, gehörte zu den Arrivierten

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BMW 2000 (1971) - konnte auf der Autobhan nicht übersehen werden

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BMW 2000 (1971) - kompakt war er nicht mit 4,7 x 1,7 Meter Grundfläche

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BMW 2000 (1971) - die Karosserie unterscheidet sich mit Ausnahme der Lampen kaum von den schwächeren Brüdern

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BMW 2000 (1971) - die Anhängerkupplung wurde nachgerüstet

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BMW 2000 (1971) - die Niere in der Mitte wird durch zwei Rechteckscheinwerfer ergänzt

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BMW 2000 (1971) - die Heckansicht ist durch die Leuchten und deren Verbindung geprägt

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BMW 2000 (1971) - sportlich, aber auch etwas karg

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BMW 2000 (1971) - deutlich ausgearbeitete Mittelkonsole

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BMW 2000 (1971) - schöne Armaturen, aber ein Drehzahlmesser fehlt

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BMW 2000 (1971) - Zündschloss rechts, Blinker aber auch

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BMW 2000 (1971) - praktisches Ablagafach auf dem Armaturenbrett

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BMW 2000 (1971) - Armaturenbrett durch die Heckscheibe gesehen

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BMW 2000 (1971) - Stoffpolster galten damals als chic

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BMW 2000 (1971) - bequeme Armlehne für die Fondpassagiere

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BMW 2000 (1971) - die BMW-Niere prägt die Front

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BMW 2000 (1971) - BMW-Zeichen auf der nach vorne öffnenden Motorhaube

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BMW 2000 (1971) - Vierzylinder-Reihenmotor mit Vergaser und 100 PS

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BMW 2000 (1971) - der Motor ist längs eingebaut und treibt die Hinterräder an

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BMW 2000 (1971) - die gewählte Farbe ist im Motorraum angeschrieben

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BMW 2000 (1971) - nur der Zweiliter hatte diese Lampen

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BMW 2000 (1971) - einzigartiges Design-Element

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BMW 2000 (1971) - Rechteckscheinwerfer als Erkennungszeichen

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BMW 2000 (1971) - vier Türen, guter Einstieg in den Fond

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BMW 2000 (1971) - umfangreiche Chromapplikationen

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BMW 2000 (1971) - die Heckleuchten waren breitet gearbeitet als bei den übrigen Modellen der Neuen Klasse

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BMW 2000 (1971) - Typenbezeichnung gibt über den Hubraum Aufschluss

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BMW 2000 (1971) - Schriftzug und BMW-Zeichen

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BMW 1500 (1962) - der Star auf jedem Foto

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BMW 1500 (1962) - eine hübsche Limousine

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BMW 1500 (1962) - Lenkrad und Armaturenbrett

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BMW 1500 (1962) - Blick in den grossen Kofferraum

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BMW 1800 (1966) - beim 24-Stunden-Rennen von Spa Francorchamps 1966 beim Boxenstopp

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BMW 2000 CS (1967) - die verglasten Scheinwerfer machten das Auto einmalig

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BMW 2000 CS Coupé (1965) - insgesamt wurden 9999 Exemplare gebaut

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BMW 2000 (1969) - leistungsmässig und fahrtechnisch überlegen

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BMW 2000 (1969) - 100 PS, entiwckelt mit dem Ziel der fahrtechnischen Überlegenheit

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BMW 2000 tii (1971) - mit 130 PS nochmals deutlich spritziger

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BMW 2000 Tilux (1966) – Luxus-Version des 2000 TI: 120 PS und charakteristische Rechteckscheinwerfer

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BMW 2000 Tilux (1966) – Frontansicht mit Rechteckscheinwerfern statt der runden Lampen des 2000 TI

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BMW 2000 (1966) – bequemer Zugang zu allen Sitzen, Armaturenbrett mit Holzfolie beklebt (im TI mit Leder-Nachahmung)

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BMW 2000 tilux (1969) - Luxuriös und besonders sicher

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BMW 2000 (1966) – Schalensitze mit Nylon-Flock-Bezug

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BMW 2000 (1966) – Fondsitzbank mit klappbarer Mittelarmlehne

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BMW 2000 (1966) - Blick in den Motorraum der 100-PS-Variante

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BMW 2000 (1966) – Schnittzeichnung des Vierzylinders

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BMW 2000 (1966) - stattliche Limouisne mit 4,7 Meter Länge und 1,7 Meter Breite - Durchsichtszeichnung

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BMW 2000 (1966) – Abmessungen des Innenraums

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BMW 2000 (1966) - Werbung im Jahr 1966 - Repräsentation in 12,4 Sekunden

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BMW 2000 (1970) - Werbung - die Erben der ersten Strahltriebwerke

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BMW 2000 Tilux (1965) am Jochpass Memorial 2011 (Start-Nr. 113)

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Zusammenfassung

Von 1966 bis 1972 baute BMW mit dem 2000 die hubraumstärkste Version der “Neuen Klasse”, die 1962 mit dem BMW 1500 ihren Anfang genommen hatte. Charakteristisch für den BMW 2000 war das neue Gesicht mit rechteckigen Scheinwerfern, weniger offensichtlich war die gegenüber den “kleineren” Modellen verfeinerte Technik. Dieser Bericht beschreibt die auf Luxus getrimmte Limousine und zeigt sie auf vielen aktuellen und historischen Abbildungen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ausbau nach Neubau
Verfeinerte Technik
Eckige Scheinwerfer als Charakterzug
Praktisch, aber nicht kompakt
Vom Sport zum Komfort
Mehr Leistung im Luxus
Leiser reisen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Sie fiel schon damals auf, die Limousine BMW 2000. Vor allem wegen ihrer rechteckigen Scheinwerfer hob sie sich vom Gros der damaligen Autos und auch von ihren Brüdern ab. Die neue Front versprach Überholprestige. Dem einen gefiel die neue Optik, dem anderen weniger. Und dies ist bis heute so geblieben. Mit der “Neuen Klasse”, also den BMW-Modellen 1500, 1600 und 1800 hatte der bayrische Hersteller eine Erfolgs-Serie auf den Markt gebracht, die die weissblaue Marke nicht nur rettete, sondern für den Aufstieg in die Liga der grössten Fahrzeughersteller der Welt vorbereitete. Vor dem BMW 1500 gab es bekanntlich nur die Isetta, deren verlängerte Schwester BMW 600 und den immer noch zweizylindrigen und heckmotorisierten BMW 700 sowie die für die meisten Leute unerschwinglichen Sechs- und Achtzylindermodelle der Ober- und Luxusklasse.

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Quelle:

von e5******

22.12.2022 (20:28)

Antworten

Ja da darf man bei der bmw Rettung Wolfgang denzel aus DM 6. Wr. Gemeinde bezirk nicht vergessen. Die Fa. Denzel gibt e noch immer im 6. B. Gumpendorferstr.

von 02******

12.03.2015 (18:49)

Antworten

In so einem Auto bin ich aufgewachsen.... allerdings mit einem 160 PS Motor der Firma Koepchen, welche ja gerade in einem anderen Beitrag gewürdigt wird. Leider ist von diesem Unternehmen nichts mehr übrig geblieben. Und vom Koepchen - BMW meines Vaters leider auch nicht.

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