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Sportwagen für die Massen – der Volks-Monteverdi aus der Schweiz

Erstellt am 4. Juli 2013

Leselänge 7min

Text:

Stefan Dierkes / Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - hübsches Coupé mit gradlinigen Konturen

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - Rot steht dem Coupé ausnehmend gut

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - der Prototyp von 1968 an einer Ausstellung im Jahr 2012

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - gleicht sich im Design an die grösseren Monteverdi-Coupés der Zeit an

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - von aussen erinnert kaum etwas an BMW

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - Blick ins sportliche Cockpit

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - Doppelscheinwerfer vorne

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - Rückleuchten ähnlich zu jenen von BMW

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - ein GTI lange vor dem Golf

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - das Monteverdi-Markenzeichen auf dem Bug

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - Magnesiumräder

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BMW 2000 ti Frua (1968) - aufgenommen in der Nähe des Studio Technico - die Ähnlichkeit zum Monteverdi 2000 ist augenfällig

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BMW 2000 ti Frua (1967) - sehr frühes Foto des Frua-BMW-Coupés mit Zweiliter-Motor, aufgenommen in der Nähe des Studio Technico - ob dieser Wagen mit dem späteren Monteverdi 2000 identisch ist?

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - elegante Silhouette

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - das Coupé war ausgenommen hübsch, hier mit Stahlrädern

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - aufgenommen 1969

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - mit BMW-typisch nach vorne öffnender Motorhaube

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - typische Monteverdi-Front

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - von hinten sind BMW-Ähnlichkeiten auszumachen

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - Motor mit Vergaserbestückung, aufgenommen im März 1969

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - der BMW-Vierzylinder im Bug

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - Blick in den Motorraum, aufgenommen 1969

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BMW 3.0 Coupé Frua (1972) - das u.a. 1972 in Paris gezeigte Coupé zeigt ähnliche Linien wie der Monteverdi 2000 GTI, verfügt aber über einen starken Dreiliter-Sechszylindermotor

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BMW 2800 GTS Frua (1970) - gezeigt am Genfer Autosalon von 1970, eindeutig mit Anklängen an den Monteverdi 2000, hat aber ansonsten nichts damit zu tun

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BMW Frua 2002 GT 4 (1969) - ausgestellt in Paris im Oktober 1969, enstanden auf private Initiative - hat mit dem Monteverdi 2000 nichts zu tun

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BMW 2002 GT 4 Frua (1971) - erstmals gezeigt in Paris im Jahr 1970, dann in Genf im 1971, dort von einem Schweizer gekauft - hat mit dem Monteverdi 2000 nichts zu tun

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - am Salon in Genf nicht gezeigt, jetzt erstmals vor grösserem Publikum - Zürich Classic Car Award ZCCA 2020

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - elegantes Coupé mit BMW-2002-Technik - Zürich Classic Car Award ZCCA 2020

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - vom Museum zurück auf die Strasse - Zürich Classic Car Award ZCCA 2020

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Monteverdi 2000 GTI (1968) - Sieger in der Klasse der Sechzigerjahreautos - Zürich Classic Car Award ZCCA 2020

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Zusammenfassung

Ende der Sechzigerjahre stellte Peter Monteverdi einen kleinen Sportwagen namens Monteverdi 2000 GTI vor, der auf der mechanischen Basis des BMW 2000 Ti und einem Karosseriekleid von Pietro Frua entstanden war. Die geplante Vorstellung platzte und seither ranken sich Gerüchte und Vermutungen um den Volks-Monti respektive seinen eineiigen Zwilling Frua BMW 2000 ti. Dieser Fahrzeugbericht versucht die Geschichte des kleinen Sportwagens nachzuzeichnen und zeigt ihn auf vielen historischen und aktuellen Abbildungen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zusammenarbeit zwischen BMW und Monteverdi
Für den Autosalon 1968 vorgesehen
Präsentation abgesagt
Eineiige Zwillinge?
Ein zweiter Anlauf
Ende und Nachfolger
Überleben gesichert
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Peter Monteverdi wurde mit seinen teuren grossvolumigen Granturismo-Fahrzeugen bekannt, die Komfort mit Eleganz verbanden. Im Jahr 1968 aber entstand auch ein kleiner Monteverdi, um den sich heute noch Mythen und Gerüchte ranken. Warum wurde der Prototyp in Genf 1968 nicht gezeigt, warum verschwand der Wagen von der Bildfläche, wieviele Versuchsfahrzeuge gab es? Im Jahr 1965 hatte Peter Monteverdi eine BMW-Vertretung für seinen Betrieb in Binnigen übernommen. In Rahmen dieser Tätigkeit traf er auch mit dem BMW-Verkaufschef Hahnemann zusammen und vereinbarte mit diesem eine Zusammenarbeit (gemäss Interview AR mit Peter Monteverdi im Jahr 1979). Ein zweisitziges Coupé auf der Basis des BMW 2000 sollte nach Monteverdi-Plänen bei Frua in Turin gebaut werden.

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