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BMW/Glas 3000 V8 – elegantes Fastback-Coupé von Pietro Frua

Erstellt am 12. Mai 2015

Leselänge 9min

Text:

Stefan Dierkes

Fotos:

Tom Woods - Courtesy RM Sotheby's

16

Guy Ventouillac (Archiv: Stefan Dierkes)

2

Bruno von Rotz

2

Archiv: Fira de Barcelona

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Tom Woods - Courtesy RM Sotheby's

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Guy Ventouillac (Archiv: Stefan Dierkes)

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Bruno von Rotz

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BMW/Glas 3000 V8 - elegantes Fastbackcoupé von Pietro Frua

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - der "böse Blick", erzeugt durch die über die Lampen reichende Motorhaube

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - im Heck gab es Platz für Reiseuntensilien

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - das Heck wirkt eigenständiger als die Front, die stark an den Monteverdi 375 S von Frua erinnert

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - unaufdringliches Fastback-Coupé

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - man beachte den Schriftzug "Frua Special"

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - bequem aussehende Sitze, die aber wohl kaum allzuviel Seitenhalt boten

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - schön ausstaffiertes Fond-Abteil

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - Lenkradnabe von Glas

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - roter Bereich ab 6000 Umdrehungen

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - Armaturen wie im Glas-Cockpit

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - im Motorraum werkelt der Glas V8

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - Stahlfelgen mit BMW-Radkappen

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - Entlüftungsöffnung hinter der Seitenscheibe

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - hübsche Heckleuchten

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - als Werk von Pietro Frua eindeutig gekennzeichnet

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Glas 3000 V8 (1967) - bereits unter BMW-Ägide - der verbesserte Glas auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt

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Glas 3000 V8 (1967) - Lenkrad und Amaturenbrett des bereits unter BMW-Ägide verkauften 3-Liter-Modelles

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BMW/Glas 3000 Fastbackcoupé Frua (1967) - schnittiges Coupé auf der Basis des Glas V8, zu sehen in Frankfurt 1967

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BMW/Glas 3000 Coupé Frua (1967) - an der IAA 1967

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BMW/Glas 3000 Coupé Frua (1967) im Hafen von Monte-Carlo mit dem Casino im Hintergrund

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BMW/Glas 3000 Coupé Frua (1967) - Pietro Frua (links) betrachtet den eleganten BMW im Hafen von Monte-Carlo

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BMW/Glas 3000 V8 Frua Coupé (1967) - vorn links auf dem Stand der internationalen Automobilausstellung in Barcelona 1969. Rechts im Bild das grüne BMW 2800 GTS Frua Coupé von 1969

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BMW 3000 V8 Coupé Frua (1967) - auf Basis des Glas V8 2600/3000 für die IAA 1967 gebaut (Techno Classica 2013)

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BMW 3000 V8 Coupé Frua (1967) - auf Basis des Glas V8 2600/3000 gebaut, mehrfach gezeigt, jetzt wieder auf- und gleich wieder untergetaucht, denn es war nur am Donnerstag zu sehen (Techno Classica 2013)

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - im Heck gab es Platz für Reiseuntensilien

BMW 3000 Coupé Frua (1967) - das Heck wirkt eigenständiger als die Front, die stark an den Monteverdi 375 S von Frua erinnert

BMW 3000 Coupé Frua (1967) - unaufdringliches Fastback-Coupé

BMW 3000 Coupé Frua (1967) - man beachte den Schriftzug "Frua Special"

BMW 3000 Coupé Frua (1967) - bequem aussehende Sitze, die aber wohl kaum allzuviel Seitenhalt boten

BMW 3000 Coupé Frua (1967) - schön ausstaffiertes Fond-Abteil

Zusammenfassung

1967 stand auf der Internationalen Automobil Ausstellung in Frankfurt ein äusserst elegantes Coupé mit BMW-Niere, doch vom Münchner Hersteller stammte der Wagen nicht. Der technisch auf dem Glas 3000 V8 Coupé basierende Viersitzer wurde von Pietro Frua in eigener Regie gebaut mit der Idee, bei BMW zu Aufträgen zu kommen. Dies gelang zwar nicht, aber der Wagen hat überlebt und ein besonderes Designelement, bekannt als “böser Blick”, prägt BMW-Fahrzeuge bis in die Neuzeit. Dieser Bericht schildert die Geschichte des BMW 3000 Coupé von Frua und zeigt es auf historischem und aktuellem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Erfolgreiche Kooperation von Glas mit Pietro Frua
Aufstieg in die Oberklasse mit dem Glas 2600 V8
Niedergang der Firma Glas
Ende der Zusammenarbeit mit Frua
Fruas Vorschlag für einen V8-Nachfolger
Fertigstellung des Prototypen und Verkauf nach Spanien
Kurzes Auftauchen auf der Techno Classics 2013
Restauriert und deutlich teurer
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

1967 stand auf der Internationalen Automobil Ausstellung in Frankfurt ein äusserst elegantes Coupé mit BMW-Niere, doch vom Münchner Hersteller stammte der Wagen nicht. Gebaut hatte ihn der italienische Karosseriebauer und Designer Pietro Frua im eigenen Auftrag, um zu Anschlussaufträgen von BMW zu kommen, nachdem diese die Firma Glas übernommen hatte. Die Hans Glas GmbH im niederbayerischen Dingolfing war während des deutschen Wirtschaftswunders der 1950er-Jahre erfolgreich vom Landmaschinenproduzenten über den Bau von Rollern mit dem 1955 eingeführten Erfolgs-Kleinwagen Goggomobil zum Automobilhersteller aufgestiegen. Es folgten die grösseren Modelle Glas Isar (1957) und Glas 1004 (1961). Letzterer hatte den ersten Serienmotor, bei dem die Nockenwelle von einem Stahlcord-verstärkten Polyurethan-Zahnriemen angetrieben wurde. Dieser von dem genialen Konstrukteur Leonhard Ischinger (1899–1990) konstruierte, moderne Vierzylindermotor mit Leichtmetallzylinderkopf und obenliegender Nockenwelle bildete die Basis für die Motoren aller nachfolgenden Modelle und die Motorsporterfolge der Marke Glas.

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BMW 3000 Coupé Frua (1967) - im Heck gab es Platz für Reiseuntensilien

BMW 3000 Coupé Frua (1967) - das Heck wirkt eigenständiger als die Front, die stark an den Monteverdi 375 S von Frua erinnert

BMW 3000 Coupé Frua (1967) - unaufdringliches Fastback-Coupé

BMW 3000 Coupé Frua (1967) - man beachte den Schriftzug "Frua Special"

BMW 3000 Coupé Frua (1967) - bequem aussehende Sitze, die aber wohl kaum allzuviel Seitenhalt boten

BMW 3000 Coupé Frua (1967) - schön ausstaffiertes Fond-Abteil

Quelle:

von 11******

07.10.2025 (14:18)

Antworten

Die „automatische Niveauregulierung“ gab es nicht zuerst im Glas V8. Der Mercedes W108 und der 230S W111 hatten das „Boge-Bein“ zur Niveauregulierung ab 07/1965 serienmäßig verbaut.

von ly******

14.05.2015 (13:50)

Antworten

Mich würde interessieren ob es Pietro Frua war, wer die Frontgestaltung mit den „bösen Blick“ erfunden hat oder war es Peter Monteverdi. Fruas Design von Monteverdi 375S hat Elemente, die von Peter Monteverdi stammen, vielleicht auch der „böse Blick“. Deshalb ärgerte sich Monteverdi wenn Frua auch seine Ideen für 375S Elemente in anderen Entwürfen benutze, hauptsächlich in Chevrolet Camaro SS Coupé Frua (1968).

Antwort von Stefan Dierkes

25.05.2015 (20:12)

Der Monteverdi 375 S wurde von Pietro Frua am 20.4.1967 (1:10) bis 6.5.1967 (1:1-Konstruktionszeichnung) gezeichnet. Peter Monteverdi war nicht beteiligt. So heißt es eindeutig im ersten Monteverdi 375 S-Prospekt: „Die Formgebung und Karosserie stammt vom bekannten Carosserie-Couturier Pietro Frua aus Turin.“

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