Premium

Glas 3000 V8 Coupé – eleganter Doppelvierer-GT aus Dingolfing

Erstellt am 7. Mai 2023

Leselänge 13min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

Archiv

99 1 12 7

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - deutsch-italienische Zusammenarbeit und als Ergebnis ein elegantes GT-Coupé mit V8-Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - ein echter Granturismo

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - schlichtes Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - kompakte Dimensionen, aber ein vollwertiger Vierplätzer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - sicherlich eines der schönsten Autos, die Pietro Frua gestaltete

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - elegante Silhouette

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - die Karosserielinie geriet sehr schlicht und zurückhaltend elegant

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - aus jeder Perspektive eine Freude für's Auge

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - mit zweiflutiger Auspuffanlage

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - die Front hat etwas vom Maserati Quattroporte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - luftiges zweitüriges Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - niedrige Gürtellinie, grosse Glasflächen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - klassisches Dreivolumen-Coupé

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - elegante Farbgebung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - macht Freude beim Fahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - kurvensicher und ausdauerstark

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - keine 800 Exemplare wurden gebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - der Kühlergrill mit dem "G" ist prägend

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Symbiose aus deutschen Kraftfahrzeugbau und italienischer Karosseriebauerkunst

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - man ist nicht erstaunt, dass er den Übernamen "Glaserati" erhielt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - schon optisch ein richtiger Granturismo

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - mattschwarzes Interieur und Holzlenkrad mit Glas-Zeichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - macht Freude, einzusteigen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - sportlich wirkender Instrumententräger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - schön gezeichnete Instrumente

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - mit sieben Instrumenten ist das Armaturenbrett sehr gut ausgestattet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - die Instrumente kamen von VDO

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - roter Bereich ab 6000 Umdrehungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - das Glas-Wappen im Lenkrad blieb bis zum Schluss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - kunstlederbedecktes Armaturenbrett

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Glas-Schriftzug auf der Radioabdeckung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Schaltknopf mit Glas-G, die Dreiliter hatten eigentlich einen BMW-Knopf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Türgriffe vom Porsche 911

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Ledersitze, vor der Restaurierung waren es Stoffbezüge gewesen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Glas-Schriftzug auf den Einstiegsleisten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Belüftungen der Türen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - der V8-Motor ist unter einem grossen Luftfiltergehäuse versteckt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - der V8-Motor füllt den Motorraum gut aus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - vom Motorenbau sieht man viel zu wenig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - die Zylinderköpfe konnten weitgehend vom Vierzylinder übernommen werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Hinweise für den Ölinhalt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - das "G"-Zeichen hatten eigentlich nur die frühen 2,6-Liter-Modelle, BMW liess den Glas-Hinweis verschwinden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - die Breitband-Scheinwerfer stammen von Bosch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Aussenspiegel von Talbot, beidseitig montiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - relativ weit vorne montierte Talbot-Rückspiegel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - übereinander kauernde Scheibenwischer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Hinweis auf den V8-Motor mit drei Litern Hubraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Rarität Schiebe-Kurbeldach

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - etwas grösser bereift als in der Serie und mit Glas-Emblemen auf den Rädern anstatt der BMW-Propeller

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Tankeinlass mit Reifendruck-Hinweisen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - ausstellbare hintere Scheiben, Pietro Frua Schriftzug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - der Designer liess seinen Schriftzüg auf der Entlüftung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Glas-Palmares im Rennsport, allerdings nicht mit dem V8 eingefahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Kleber des Glas-Clubs

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Glas-Aufkleber an der Heckscheibe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - schlanke Heckleuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - die Heckleuchten wurden so auch beim Glas 1700 verwendet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 Coupé Frua (TM) - Pietro Frua vor der originalgrossen Zeichnung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 Coupé (1965) - Präsentation an Internationalen Automobilausstellung IAA in Frankfurt 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 Coupé (1965) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1965 - Zug zum leistungsstarken Coupé und starker Anziehungspunkt für die Zuschauer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 (1967) - v-förmig hängende Ventile, obenliegende Nockenwellen und drei Fallstromvergaser sind gut für 150 DIN-PS - Genfer Autosalon 1967

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 (1965) - der V8-Motor eingebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 (1966) - V8-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 140 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 (1965) - Der V8-Motor entstand durch das Zusammenfügen zweier OHC-Vierzylindermotoren mit 1,3 Liter Inhalt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 (1965) - Das Röntgenbild des Glas 2600 V8 zeigt die grosszügige Innenraumaufteilung und den generösen Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Technik sichtbar gemacht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 (1967) - elegante Kreation von Pietro Frua

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 GT (1965) - das Coupé erhielt wegen Design-Anleihen den Übernamen Glaserati, das Design war von Pietro Frua

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 (1967) - eigenständige Gestaltung der Front

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 (1965) - das Glas-G stolz auf dem Kühlergrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 Coupé (1966) - elegantes fünfsitziges Coupé nach einem Design von Pietro Frua - Genfer Autosalon 1966

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 (1967) - rund 200 km/h schnell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 (1965) - verchromte Radkappen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 (1965) - die Zusammenarbeit mit Pietro Frua ist auch auf der Karosserie vermerkt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 Coupé (1967) - Lenkrad und Amaturenbrett des schnellen Coupés

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 Coupé (1966) - reichhaltig ausgestattetes Interieur - Genfer Autosalon 1966

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 (1965) - der Schriftzug und der Hinweis auf den Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 (1967) - mit BMW-Raddeckeln, aber noch mit "G" auf dem Bug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 (1967) - 160 PS stark, 200 km/h schnell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 (1967) - bereits unter BMW-Ägide - der verbesserte Glas auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 (1967) - an der IAA von 1967

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 (1967) - mit Dreilitermotor und 160 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 (1967) - ohne "G" auf dem Bug, dafür mit BMW-Zeichen - man beachte auch das Nummerschild

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 (1967) - mit BMW-Zeichen auf dem Bug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 (1967) - Blick ins kaum veränderte Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 (1967) - Lenkrad und Amaturenbrett des bereits unter BMW-Ägide verkauften 3-Liter-Modelles

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 (1965) - Türinenverkleidung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 (1967) - Karosseriebauer-Emblem

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 2600 V8 (1965) - Detailelemente am Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Datenblatt des Dreilter-V8

Sie haben nur

1 von 99

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Das Glas-V8-Coupé sollte günstiger sein als die Konkurrenz aus Italien und Deutschland und gleichzeitig den Drang der jungen Autofirma Glas, nach "oben" zu wandern, unterstützen. Ein komplett neues Auto mit V8-Motor und italienisch geprägter Karosserie von Pietro Frua platzierte den Wagen mit Sicht auf Maserati und andere GT-Marken. Doch es fehlte an Geld und Ausdauer. Keine 800 Exemplare konnten zwischen 1965 und 1968 gebaut werden. Wie sich diese Rarität fährt und was es darüber zu wissen gibt, zeigt dieser umfangreich illustrierte Fahrbericht auf. Und man kann den Wagen auch hören!

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

In 14 Jahren vom Einzylinder zum Achtzylinder
Der neue V8-Motor
Ausgetüfteltes Fahrwerk
Das Coupé-Design von Pietro Frua
Noch nicht ganz fertig
Geldmangel bei Glas
BMW übernimmt
Die Nische im BMW-Angebot
Verbesserungen vor allem in der Technik
Besser, aber auch gut genug?
Keine Zukunft für den grossen Glas
Restauriert und wieder ein echter Glas
Als Grandseigneur unterwegs

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Für 18’000 Deutsche Mark erhielt man im Sommer 1965 einen Porsche 912 (DM 17’590) oder ein BMW 2000 CS Coupé (DM 16’990), ein Mercedes-Benz 230 SL war dagegen etwas teurer (DM 20’600), hatte aber immerhin schon sechs Zylinder. Bei Alfa Romeo kostete ein Sechszylinder-Coupé damals DM 21’950, bei Fiat DM 19’700. Ein Maserati Mistral war erst für DM 49’500 zu haben, ein Jaguar E-Type als Coupé für DM 29’000. Achtzylinder gab’s damals vor allem von den Amerikanern und von BMW als 3200 CS (DM 29’850) oder von Mercedes-Benz als Typ 600 (DM 56’500). Als man also zum ersten Mal vom italienisch eingekleideten Glas V8 Coupé hörte und über einen Preis von DM 18’000 munkelte, konnte man dieses Angebot also durchaus als sensationell bezeichnen.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ha******

12.05.2023 (12:21)

Antworten

Ein nicht kompetenter Service hat regelmäßig Motorschäden provoziert. Beispielsweise würde gern vergessen einen kleinen Metallfilter in der Ölversorgung Kurbelgehäuse zu wechseln. Und dann stand er wieder und sorgte ungerechtfertigt für einen schlechten Ruf.

von Ru******

09.05.2023 (15:26)

Antworten

Es ist immer wieder erstaunlich, was das Glas/BMW V8 Coupé auch heutzutage noch für Zuschriften fördert. Ich versuche es einmal möglichst sachlich. Bis es also zur Auslieferung kam, schreiben wir Ende ´66 bzw. ´67. Ende ´66 war jedoch ein schlechter Zeitpunkt für solch ein Luxus-Coupé, weil zum allerersten Mal das Wirtschaftswunder im Herbst ´66 zusammenbrach, ein großer Schock, eigentlich so bedeutend wie mehrere Jahre später die erste Ölkrise ´73. Dazu kam, daß der Entwurf von Frua für ´66 nicht mehr wirklich aktuell war. Die Formensprache war kein bißchen aktueller als diejenige des schon anno ´60 vorgestellten FIAT 2100 Coupés, das dann ab ´61 optisch unverändert als 2300 S Coupé verkauft wurde. Obendrein sind dessen längerer und passenderer Radstand und klassische, runde Scheinwerfer einfach schöner. Auch das Armaturenbrett des FIAT 2300 S Coupés ist mindestens genau so schön wie dasjenige des Glas. Auch die Fahrleistungen sind sich sehr ähnlich, der FIAT sogar ein bißchen schneller (ca. 195-198 km/h in den Tests). Aber das Glas Coupé war ja anno ´67 bereits auch Konkurrent zum Nachfolger des FIAT 2300 S Coupés, zum nagelneuen, ´67er FIAT 2000 Dino Coupé in modernster Fastbackbauweise. Und dieses stellt den Glas optisch somit bereits in eine altbackene Ecke. Auch hat das nur 4-zylindrige BMW 2000 CS Coupé ein wunderschönes Interieur, mit viel Holz einen ganz anderen Stil als das Glas Coupé, aber eben auch nicht schlechter. Und daß die Mercedes W111 Coupés 250 SE und ab ´68 280 SE viel teurer als der Glas waren, das sieht man in jeder Ritze ihrer Perfektion. Nicht besser, eher schlechter als das Glas Coupé ist jedoch der BMW Bertone 3200 CS, formal eine "seltsam leere Banane" ohne jedwede Spannung und hinten dem ganz erheblich billigeren, großen VW Karmann 34 trotzdem zum Verwechseln ähnlich. Hier war der indirekte Nachfolger 2800 CS sehr viel besser gelungen und wie schon von einem der Kommentatoren beschrieben, gab es mit ihm ab ´68 keinen Grund mehr für das formal bereits zu alte Glas Coupé. Alfa 2600 Sprint und Lancia Flaminia Pf. Coupé waren ´67/´68 auch schon "alte Auslaufmodelle", leider ohne direkte Nachfolger.

In der Summe ist das Glas Coupé also ein schönes, seltenes und interessantes, aber keinesfalls ein "führendes Coupé" der 60er Jahre.

Kommentar schreiben