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Glas 3000 V8 Coupé - elegant double-four GT from Dingolfing

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Created on May 7, 2023

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Bruno von Rotz

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - deutsch-italienische Zusammenarbeit und als Ergebnis ein elegantes GT-Coupé mit V8-Motor

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - ein echter Granturismo

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - schlichtes Heck

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - kompakte Dimensionen, aber ein vollwertiger Vierplätzer

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - sicherlich eines der schönsten Autos, die Pietro Frua gestaltete

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - elegante Silhouette

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - die Karosserielinie geriet sehr schlicht und zurückhaltend elegant

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - aus jeder Perspektive eine Freude für's Auge

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - mit zweiflutiger Auspuffanlage

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - die Front hat etwas vom Maserati Quattroporte

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - luftiges zweitüriges Coupé

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - niedrige Gürtellinie, grosse Glasflächen

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - klassisches Dreivolumen-Coupé

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - elegante Farbgebung

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - macht Freude beim Fahren

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - kurvensicher und ausdauerstark

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - keine 800 Exemplare wurden gebaut

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - der Kühlergrill mit dem "G" ist prägend

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Symbiose aus deutschen Kraftfahrzeugbau und italienischer Karosseriebauerkunst

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - man ist nicht erstaunt, dass er den Übernamen "Glaserati" erhielt

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - schon optisch ein richtiger Granturismo

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - mattschwarzes Interieur und Holzlenkrad mit Glas-Zeichen

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - macht Freude, einzusteigen

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - sportlich wirkender Instrumententräger

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - schön gezeichnete Instrumente

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - mit sieben Instrumenten ist das Armaturenbrett sehr gut ausgestattet

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - die Instrumente kamen von VDO

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - roter Bereich ab 6000 Umdrehungen

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - das Glas-Wappen im Lenkrad blieb bis zum Schluss

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - kunstlederbedecktes Armaturenbrett

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Glas-Schriftzug auf der Radioabdeckung

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Schaltknopf mit Glas-G, die Dreiliter hatten eigentlich einen BMW-Knopf

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Türgriffe vom Porsche 911

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Ledersitze, vor der Restaurierung waren es Stoffbezüge gewesen

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Glas-Schriftzug auf den Einstiegsleisten

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Belüftungen der Türen

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - der V8-Motor ist unter einem grossen Luftfiltergehäuse versteckt

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - der V8-Motor füllt den Motorraum gut aus

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - vom Motorenbau sieht man viel zu wenig

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - die Zylinderköpfe konnten weitgehend vom Vierzylinder übernommen werden

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Hinweise für den Ölinhalt

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Typenschild

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - das "G"-Zeichen hatten eigentlich nur die frühen 2,6-Liter-Modelle, BMW liess den Glas-Hinweis verschwinden

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - die Breitband-Scheinwerfer stammen von Bosch

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Aussenspiegel von Talbot, beidseitig montiert

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - relativ weit vorne montierte Talbot-Rückspiegel

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - übereinander kauernde Scheibenwischer

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Hinweis auf den V8-Motor mit drei Litern Hubraum

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Rarität Schiebe-Kurbeldach

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Türgriff

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - etwas grösser bereift als in der Serie und mit Glas-Emblemen auf den Rädern anstatt der BMW-Propeller

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Tankeinlass mit Reifendruck-Hinweisen

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - ausstellbare hintere Scheiben, Pietro Frua Schriftzug

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - der Designer liess seinen Schriftzüg auf der Entlüftung

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Glas-Palmares im Rennsport, allerdings nicht mit dem V8 eingefahren

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Kleber des Glas-Clubs

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Glas-Aufkleber an der Heckscheibe

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - schlanke Heckleuchten

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - die Heckleuchten wurden so auch beim Glas 1700 verwendet

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Glas 2600 V8 (1965) - Blick ins Cockpit

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Glas 2600 V8 Coupé Frua (TM) - Pietro Frua vor der originalgrossen Zeichnung

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Glas 2600 V8 Coupé (1965) - Präsentation an Internationalen Automobilausstellung IAA in Frankfurt 1965

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Glas 2600 Coupé (1965) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1965 - Zug zum leistungsstarken Coupé und starker Anziehungspunkt für die Zuschauer

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Glas 2600 V8 (1967) - v-förmig hängende Ventile, obenliegende Nockenwellen und drei Fallstromvergaser sind gut für 150 DIN-PS - Genfer Autosalon 1967

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Glas 2600 V8 (1965) - der V8-Motor eingebaut

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Glas 2600 V8 (1965) - der V8-Motor

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Glas 2600 V8 (1966) - V8-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 140 PS

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Glas 2600 V8 (1965) - Der V8-Motor entstand durch das Zusammenfügen zweier OHC-Vierzylindermotoren mit 1,3 Liter Inhalt

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Glas 2600 V8 (1965) - Das Röntgenbild des Glas 2600 V8 zeigt die grosszügige Innenraumaufteilung und den generösen Kofferraum

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Technik sichtbar gemacht

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Glas 2600 V8 (1967) - elegante Kreation von Pietro Frua

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Glas 2600 V8 GT (1965) - das Coupé erhielt wegen Design-Anleihen den Übernamen Glaserati, das Design war von Pietro Frua

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Glas 2600 V8 (1967) - Silhouette

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Glas 2600 V8 (1967) - eigenständige Gestaltung der Front

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Glas 2600 V8 (1965) - Heckansicht

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Glas 2600 V8 (1965) - das Glas-G stolz auf dem Kühlergrill

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Glas 2600 Coupé (1966) - elegantes fünfsitziges Coupé nach einem Design von Pietro Frua - Genfer Autosalon 1966

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Glas 2600 V8 (1967) - rund 200 km/h schnell

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Glas 2600 V8 (1965) - verchromte Radkappen

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Glas 2600 V8 (1965) - die Zusammenarbeit mit Pietro Frua ist auch auf der Karosserie vermerkt

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Glas 2600 V8 Coupé (1967) - Lenkrad und Amaturenbrett des schnellen Coupés

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Glas 2600 Coupé (1966) - reichhaltig ausgestattetes Interieur - Genfer Autosalon 1966

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Glas 2600 V8 (1965) - der Schriftzug und der Hinweis auf den Motor

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Glas 3000 V8 (1967) - mit BMW-Raddeckeln, aber noch mit "G" auf dem Bug

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Glas 3000 V8 (1967) - Silhouette

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Glas 3000 V8 (1967) - 160 PS stark, 200 km/h schnell

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Glas 3000 V8 (1967) - bereits unter BMW-Ägide - der verbesserte Glas auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt

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Glas 3000 V8 (1967) - an der IAA von 1967

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Glas 3000 V8 (1967) - mit Dreilitermotor und 160 PS

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Glas 3000 V8 (1967) - ohne "G" auf dem Bug, dafür mit BMW-Zeichen - man beachte auch das Nummerschild

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Glas 3000 V8 (1967)

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Glas 3000 V8 (1967) - mit BMW-Zeichen auf dem Bug

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Glas 3000 V8 (1967) - Blick ins kaum veränderte Cockpit

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Glas 3000 V8 (1967) - Lenkrad und Amaturenbrett des bereits unter BMW-Ägide verkauften 3-Liter-Modelles

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Glas 2600 V8 (1965) - Türinenverkleidung

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Glas 3000 V8 (1967) - Karosseriebauer-Emblem

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Glas 3000 V8 (1967) - Typenbezeichnung

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Glas 2600 V8 (1965) - Detailelemente am Heck

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Glas 3000 V8 Coupé (1968) - Datenblatt des Dreilter-V8

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Summary

The Glas V8 coupé was intended to be cheaper than the competition from Italy and Germany and at the same time support the young Glas car company's drive to move "upmarket". A completely new car with a V8 engine and Italian-influenced bodywork by Pietro Frua placed the car in sight of Maserati and other GT brands. But there was a lack of money and stamina. No more than 800 examples were built between 1965 and 1968. This extensively illustrated driving report shows how this rarity drives and what there is to know about it. And you can also listen to the car!

This article contains the following chapters

From single-cylinder to eight-cylinder in 14 years
The new V8 engine
Sophisticated chassis
The coupé design by Pietro Frua
Not quite finished yet
Lack of money at Glas
BMW takes over
The niche in the BMW range
Improvements, especially in technology
Better, but good enough?
No future for the big glass
Restored and a genuine Glas again
A grand seigneur on the road

Estimated reading time: 13min

Preview (beginning of the article)

In the summer of 1965, you could get a Porsche 912 (DM 17,590) or a BMW 2000 CS Coupé (DM 16,990) for 18,000 German marks, while a Mercedes-Benz 230 SL was somewhat more expensive (DM 20,600), but at least it already had six cylinders. At Alfa Romeo, a six-cylinder coupé cost DM 21,950, at Fiat DM 19,700. A Maserati Mistral was only available for DM 49,500, a Jaguar E-Type as a coupé for DM 29,000. Eight-cylinder cars were mainly available from the Americans and from BMW as the 3200 CS (DM 29,850) or from Mercedes-Benz as the Type 600 (DM 56,500). So when people first heard about the Italian-dressed Glas V8 Coupé and rumored a price of DM 18,000, this offer could certainly be described as sensational.

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