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BMW 633 CSi - Thank You for the Music und Money, Money, Money

Erstellt am 3. Januar 2018

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's

21

Owner/Besitzer - Courtesy RM/Sotheby's

1

Archiv

34

Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's

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Owner/Besitzer - Courtesy RM/Sotheby's

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BMW 633 CSi (1977) - noch immer mit dem Kennzeichen von damals

BMW 633 CSi (1977) - der Nachfolger des 3.0 CS überzeugte durch eine elegante Linienführung, kein Wunder gefiel der Wagen auch Björn von den Abbas

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BMW 633 CSi (1977) - der Radstand blieb gleich lang wie beim Vorgänger 3.0 CS, die Gesamtlänge aber wuchs

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BMW 633 CSi (1977) - brachte ein neues BMW-Gesicht, das bald darauf von der 7-er-Reihe übernommen wurde

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BMW 633 CSi (1977) - die Auspuffenden zeigen nach unten

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BMW 633 CSi (1977) - grosse Glasflächen

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BMW 633 CSi (1977) - Björn Ulvaeus (rechts) zusammen mit den übrigen Abba-Bandmitgliedern Agnetha, Anni-Frid und Benny vor dem eleganten Coupé

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BMW 633 CSi (1977) - die Sitze waren mit Leder eingefasst

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BMW 633 CSi (1977) - natürlich handgeschaltet

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BMW 633 CSi (1977) - VDO-Armaturen

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BMW 633 CSi (1977) - Stoffbahnen in der Mitte

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BMW 633 CSi (1977) - Björn bestand wohl auf elektrischen Fensterhebern vorne, Serie waren sie nicht

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BMW 633 CSi (1977) - ob da wohl die übrigen Abba-Mitglieder Platz nahmen

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BMW 633 CSi (1977) - Bosch-L-Jetronic als Einspritzung des Reihensechszylindermotors

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BMW 633 CSi (1977) - Reihensechszylinder, längs eingebaut

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BMW 633 CSi (1977) - rund einem Meter betrug der Überhang vorne

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BMW 633 CSi (1977) - das BMW-Zeichen auf dem Bug

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BMW 633 CSi (1977) - grosse Fensterflächen, tiefe Gürtellinie

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BMW 633 CSi (1977) - Leichtmetallräder waren Serienausstattung beim teuersten BMW-Coupé

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BMW 633 CSi (1977) - bei der Lancierung der schnellste BMW

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BMW 633 CSi (1977) - Blick in den für ein Coupé überdurchschnittlich grossen Kofferraum

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BMW 633 CSi (1977) - Wagenheber vorhanden

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BMW 630 CS (1976) - Debüt des neuen Frontmotor-Coupés mit Dreiliter-Vergaser- und 3,3-Liter-Einspritzmotor - Genfer Autosalon 1976

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BMW 630 CS (1976) - auf Probefahrt im neuen Coupé

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BMW 630 CS (1976) - im Gegensatz zum Vorgänger mit "richtiger" B-Säule

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BMW 630 CS (1976) - Eleganz aus dem Stand

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BMW 630 CS (1976) - grosse Fensterflächen

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BMW 630 CS (1976) - Silhouette

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BMW 630 CS (1976) - dynamisch bewegt

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BMW 633 CSi (1976) - Coupé zur Probefahrt bereit

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BMW 630 CS (1982) - USA-Ausführung mit massiveren Stossfängern und seitlichen Blinkern

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BMW 633 CSi (1976) - Coupé am Hafen

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BMW 633 CSi (1976) - ursprünglich die schnellste Variante mit rund 215 km/h

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BMW 633 CSi (1976) - mit Einspritzung

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BMW 630 CS (1976) - Vieraugengesicht

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BMW 630 CS (1976) - Heckansicht der Vergaserversion

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BMW 630 CS (1976) - Tacho im Zentrum, Drehzahlmesser rechts

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BMW 630 CS (1976) - Sitze nicht durchgängig mit Stoff bezogen

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BMW 630 CS (1976) - Check-Control erste Variante

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BMW 630 CS (1976) - bequeme Sitze

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BMW 630 CS (1976) - Einzelsitze hinten

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BMW 630 CS (1976) - Einzelsitze mit Stoffmittelbahnen hinten

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BMW 630 CS (1976) - kein Platz bliebt ungenutzt

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BMW 630 CS (1976) - frühes Coupé ohne elektrische Fensterheber

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BMW 630 CS (1976) - verchromter Aussenspiegel

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BMW 630 CS (1976) - der Vergasermotor

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BMW 630 CS (1976) - noch mit Solex-Vergasern

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BMW 630 CS (1976) - Blick in den Kofferraum

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BMW 630 CS (1976) - Kofferraum reicht für zwei Personen

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BMW 630 CS (1976) - komplettes Bordwerkzeug

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BMW 633 CSi (1978) - elegante Statur

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BMW 633 CSi (1978) - erhältlich auch als 630 CS

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BMW 633 CSI (1982) - dieses Coupé hätte damals mancher gerne in seine Hauseinfahrt gestellt

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BMW 633 CSi (1976) - roter Bereich ab 6500 Umdrehungen

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BMW 633 CSI (1981) - macht auch im Winter Freude

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BMW 633 CSi (1979) - wintertauglich

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BMW 633 CSi (1977) - der Radstand blieb gleich lang wie beim Vorgänger 3.0 CS, die Gesamtlänge aber wuchs

BMW 633 CSi (1977) - brachte ein neues BMW-Gesicht, das bald darauf von der 7-er-Reihe übernommen wurde

BMW 633 CSi (1977) - die Auspuffenden zeigen nach unten

BMW 633 CSi (1977) - grosse Glasflächen

BMW 633 CSi (1977) - Björn Ulvaeus (rechts) zusammen mit den übrigen Abba-Bandmitgliedern Agnetha, Anni-Frid und Benny vor dem eleganten Coupé

BMW 633 CSi (1977) - die Sitze waren mit Leder eingefasst

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Dass sich die Abba-Frontmänner Björn Ulvaeus und Benny Andersson 1977 für einen BMW 633 CSi entschieden, ist gut nachvollziehbar, schliesslich bildete der Wagen damals die Spitze von dem, was BMW anbieten konnte. In Testberichten wurden Komfort, Leistungsfähigkeit und Fahrverhalten gelobt und im Vergleich zur Konkurrenz konnte sich das BMW-Coupé damals sehr gut darstellen. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Coupés der Baureihe E24 und zeigt es auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mamma Mia (1975)
That's Me (1976)
The Name of the Game (1977)
Knowing Me, Knowing You (1976)
Take a Chance on Me (1977)
Thank You for the Music (1977)
Dancing Queen (1976)
Why Did It Have to Be Me? (1976)
Move On (1977)
Money, Money, Money (1976)
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Dass sich Björn Ulvaeus und Benny Andersson für einen BMW 633 CSi entschieden im Jahr 1977, ist sicherlich kein Zufall. Die beiden, die zusammen mit Agnetha Fältskog und Anni-Frid Lyngstad die überaus erfolgreiche Popgruppe Abba bildeten, wählten eines der besten Coupés der Siebzigerjahre, das durchaus auch vier Personen Platz bot und dabei noch reichlich Gepäck aufnehmen konnte. Leisten konnten sie sich das Auto sicherlich, schliesslich stand Abba auf dem Erfolgszenith, die Alben wurden mit Gold und Platin ausgezeichnet, die Singles stürmten die Hitparaden. Am am 15. Oktober 1975 rollten die ersten beiden Serienfahrzeuge der Baureihe E24, je ein 630 CS und ein 633 CSi vom Band, die offizielle Präsentation aber erfolgte am Genfer Autosalon im März 1976.

6min

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BMW 633 CSi (1977) - der Radstand blieb gleich lang wie beim Vorgänger 3.0 CS, die Gesamtlänge aber wuchs

BMW 633 CSi (1977) - brachte ein neues BMW-Gesicht, das bald darauf von der 7-er-Reihe übernommen wurde

BMW 633 CSi (1977) - die Auspuffenden zeigen nach unten

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BMW 633 CSi (1977) - Björn Ulvaeus (rechts) zusammen mit den übrigen Abba-Bandmitgliedern Agnetha, Anni-Frid und Benny vor dem eleganten Coupé

BMW 633 CSi (1977) - die Sitze waren mit Leder eingefasst

Quelle:

von Ru******

09.01.2018 (13:55)

Antworten

Solch ein 6er Coupé spiegelt exakt die Arbeit und die Leistung von ABBA wider, das ist wohl kein Zufall. Perfekt komponiert und arrangiert, dabei nie zu dick aufgetragen, perfekte Stimmführung und niemals schreihalsig. Das alles kann man von beiden behaupten, von ABBA und vom 6er BMW. Das einzige was man ihm vorwerfen muß, ist seine karosserieseitige Geschlossenheit. Die hinteren Fenster sind nur einige Zentimer nach unten zu fahren und das SSD ist dazu auch noch ziemlich klein ausgefallen. Da ist dann die Gattung "halboffenes Hardtopcoupé" des Vorgängers doch was ganz anderes. Weil ich diese Gattung absolut bevorzuge und mir der 2800/3,0 CS letztlich doch zu hart federt, fahre ich einen 450 SLC mit großem SSD, perfektem Komfort und V8. Verbrauch ca. 180 Liter im Jahr....

von fr******

09.01.2018 (09:30)

Antworten

Wunderschöner Wagen, schöner Bericht. War der 6er nicht der erste Wagen, der damals die bronzefarben-getönten Scheiben populär machte, die zwar wohl keine Temperatur-absorbierende Wirkung hatte, dafür aber die Insassen nicht so "käsig" aussehen ließ wie bei grün getönten Scheiben?

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