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BMW 520 – Der Weg nach oben

Name: BMW 520 1972
Brand: BMW

Erstellt am 23. Juli 2022

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

BMW AG

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

BMW AG

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BMW 520 (1980) - fast wie eine Szene aus Derrick

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BMW 520 (1980) - mit dem Zweilter-Sechszylinder kämpfte der 520 vor allem gegen Vierzylinder

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BMW 520 (1980) - die Nicht-Farbe Weiss steht dem 5-er hervorragend

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BMW 520 (1980) - ... aber auch kein Kurven-Verächter

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BMW 520 (1980) - genügend spurtstark auch für den heutigen Verkehr

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BMW 520 (1980) - da könnte nun auch Harry Klein drinsitzen, tut er aber nicht

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BMW 520 (1980) - der Wagen wird schon einmal vorgefahren

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BMW 520 (1980) - fährt sich angenehm und komfortabel

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BMW 520 (1980) - würde auch heute noch als Allttagsauto taugen

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BMW 520 (1980) - mit 1,69 Metern Breite für heutige Begriffe richtig schmal

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BMW 520 (1980) - mit dem klassischen Vieraugengesicht

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BMW 520 (1980) - kompakte Limousine der oberen Mittelklasse

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BMW 520 (1980) - das Design nahm Bezug auf die Studie "Garmisch"

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BMW 520 (1980) - schlichtes Design ohne Firlefanz, federführend war Paul Bracq

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BMW 520 (1980) - bereits mit den grösseren Heckleuchten die beim Facelift nach der Hälfte der Bauzeit zum Tragen kamen

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BMW 520 (1980) - weder pompös, noch übertrieben sportlich

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BMW 520 (1980) - das Lenkrad ist verstellbar

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BMW 520 (1980) - mit dem Facelift übernahm der 5-er dasselbe Lenkrad wie der 6-er und der 7-er

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BMW 520 (1980) - schnell ablesbare Instrumente - Benzinstand, Tacho, Uhr und Wassertemperatur

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BMW 520 (1980) - Schaltmarkierungen anstatt Drehzahlmesser, wenn man den Aufpreis scheute

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BMW 520 (1980) - drei grosse Räder für die Lüftungs- und Heizungsverstellung

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BMW 520 (1980) - Dreiwellenradio von Blaupunkt

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BMW 520 (1980) - genügend Platz unter der Motorhaube

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BMW 520 (1980) - 122 DIN-PS leistet der Zweiliter

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BMW 520 (1980) - längs eingebauter Reihen-Sechszylinder mit 1990 cm3 Hubraum

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BMW 520 (1980) - grosser Luftfilter über dem Solex-Vergaser

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BMW 520 (1980) - als die Niere noch übersichtlich war

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BMW 520 (1980) - nach dem Facelift sah die Motorhaube für alle Varianten gleich aus

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BMW 520 (1980) - damit er nicht gestohlen wird

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BMW 2000 (1971) - 100 PS reichten damals für 168 km/h

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BMW 2000 (1971) - die Anhängerkupplung wurde nachgerüstet

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BMW 2000 (1971) - vier Türen und Kraft unter der Haube - Freude am Fahren

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BMW Garmisch 2002 ti Bertone (1970) - Zeichnung zur Ankündigung vor der Premiere

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BMW Garmisch (1970) - Bertone-Konzeptfahrzeug mit prägnantem Frontgesicht - Genfer Autosalon 1970

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BMW Garmisch (1970) - Basis BMW 2002 ti, auffallende Waben-Lamellenverkleidung der Heckscheibe am Bertone-Prototyp - Genfer Autosalon 1970

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BMW Garmisch (1970) - Original-BMW-Armaturen mit an Radioverkleidungen erinnernden Zierelementen - Genfer Autosalon 1970

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BMW 520 (1972) - wichtige Limousine für BMW, Design beeinflusst von Gandini/Bertone

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BMW 525 (1974) - charmant präsentierte erste Generation

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BMW 518 (1974) - von der Seite kaum von den stärkeren Modellen zu unterscheiden

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BMW 518 (1974) - als neues Grundmodell eingeführt

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BMW 518 (1974) - noch mit den kleineren Heckleuchten und der Tankklappe am Heck

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BMW 520 (1976) - im Winterbetrieb beim Skilaufen

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BMW 525 (1976) - mit aufpreispflichtigen Alurädern

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BMW-Alpina 520i (1973) - von BMW-Tuner Alpina leistungsoptimiertes Modell - am Genfer Automobilsalon von 1973

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BMW 525 (1974) - elegant auch in Grün, E12

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BMW 528i (1976) - Baureihe E12, die erste Generation des Fünfers

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BMW 528 (1975) - 165 PS und weniger als 10 Sekunden von 0 bis 100 km/h

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BMW 528 (1977) - aufgefrischte 5-er-Reife mit veränderten Heckleuchten und nun seitlich angebrachtem Benzineinfüllstutzen - Genfer Autosalon 1977

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BMW 520 (1973) - Werbung - Komfort als sportliches Erlebnis

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BMW 520 (1973) - Werbung - Konsequenz sportlicher Vernunft

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BMW 518 (1974) - Werbung/-der-Wech-nach-oben

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BMW 520 (1975) - Werbung - Ursache und Wirkung

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BMW 520 (1978) - Werbung - Konkurrenten gesucht

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BMW 520 (1978) - Werbung - ein neuer Antrieb, weiter zu kommen

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BMW 520 (1979) - Werbung - Verwechslung ausgeschlossen

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BMW 520 (1980) - Werbung - was einen 5er so wertvoll macht

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BMW 528i (1981) - Spitzenmodell der 5-er-Reihe - geräumiger und sparsamer geworden - IAA 1981

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BMW 520i (1981) - die zweite Generation E28

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BMW 520i (1981) - zweite Generation E28 im Schnee

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Der 5-er-BMW in der Fernsehserie "Derrick"

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Zusammenfassung

Mit dem BMW 520 präsentierte der Münchner Autobauer vor ziemlich genau 50 Jahren einen modernen Personenwagen der oberen Mittelklasse. Zunächst ausschliesslich mit Vierzylindern ausgerüstet, zogen schon bald auch die berühmten Sechszylinder-Aggregate im Motorraum ein und machten den Fünfer zur überaus komfortablen und schnellen Reiselimousine, die auch Stephan Derrick und Harry Klein schätzten. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des ersten Fünfers und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neudurchdacht
Gradlinig und schörkellos
Funktioneller und luxuriöser
Ziemlich sportlich
Zu wenig preiswert?
Sechszylinder nachgeschoben
Mehr Komfort
10 Jahre
Wie einst Harry

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Erinnern Sie sich noch an Inspektor Derrick? Und seinen Mitarbeiter Harry? Und an den geflügelten Satz: “Harry, fahr schon mal den Wagen vor?”. Und was kam dann? Genau, Harry Klein fuhr im BMW um die Ecke und liess Stephan Derrick einsteigen. Allerdings lautete der Satz “Harry, wir brauchen den Wagen, sofort” und er wurde nur einmal benutzt. Aber Harry fuhr trotzdem in vielen Folgen der zwischen 1974 und 1998 erschienen Fernsehserie einen Wagen vor, und es war immer ein BMW, zunächst der 5-er der Baureihe E12, später das Nachfolgemodell, oder der 7-er. Und beklagen konnte sich Stephan Derrick darob nicht, denn Modelle der gehobenen Mittelklasse waren damals in der Kriminalpolizei sicherlich nicht üblich. Und bereits der BMW E12 machte seine Arbeit gut.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Mo******

23.07.2022 (20:51)

Antworten

Der 520 i besaß von Beginn an einen serienmäßigen Drehzahlmesser, während die Lenkrad- und Sitzhöhenverstellung auch bei ihm Aufpreis kosteten. Schade finde ich, daß nicht mit der kleinsten Silbe auf die damals im deutschen Automobilbau regelrecht revolutionäre orangefarbene Armaturenbeleuchtung eingegangen wird.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

23.07.2022 (21:17)

Die Ausrüstungen mögen sich in den verschiedenen Ländern unterschieden haben, darauf würden zumindest die Ankündigungen in CH und D hindeuten. Wir haben dies nun etwas umformliert und dabei auch die orangefarbene Instrumentenbeleuchtung (guter Punkt!) noch eingebaut. Danke für die Hinweise!

von sc******

26.07.2022 (18:09)

Antworten

Der M-20-Sechszylinder bleibt ein Meilenstein in der BMW-Geschichte. Harmonische Motorleistung über den gesamten Drehzahlbereich und eine einzigartige Laufkultur.

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