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BMW 2000 CS – vier Zylinder in besonderer Verpackung

Erstellt am 5. Juli 2020

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

46

Archiv

26

Daniel Reinhard

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BMW 2000 CS (1967) - ein richtiger Sportwagen wollte das Coupé nicht sein, aber ein sportlicher Zweitürer war es sicherlich

BMW 2000 CS (1967) - Charaktergesicht

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BMW 2000 CS (1967) - kein Dutzendgesicht

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BMW 2000 CS (1967) - elegant ankommen hiess die Devise

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BMW 2000 CS (1967) - Fahrt ins Grüne

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BMW 2000 CS (1967) - den Wagen erkannte jeder Schulbub damals

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BMW 2000 CS (1967) - dieses Gesicht sorgte für Überholprestige

BMW 2000 CS (1967) - wer damit ankam, war wirklich angekommen

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BMW 2000 CS (1967) - gut sichtbar, wie hoch das Lenkrad ragt

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BMW 2000 CS (1967) - schon kleine Details verraten Marke und Typ

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BMW 2000 CS (1967) - knapp zehntausend dieser Coupés wurden gebaut

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BMW 2000 CS (1967) - besonders gut zu sehen, der Glaspavillion

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BMW 2000 CS (1967) - elegant geschnittenes Heck

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BMW 2000 CS (1967) - 186 km/h Spitze lief er im Test damals

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BMW 2000 CS (1967) - auch die Heckscheibe war stark gebogen

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BMW 2000 CS (1967) - aus dieser Perspektive kaum von den grösseren Nachfolgern der Baureihe E9 zu unterscheiden

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BMW 2000 CS (1967) - niedrige Gürtellinie als Erkennungszeichen

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BMW 2000 CS (1967) - ein neues Gesicht war dies damals, als das Coupé 1965 zum ersten Mal gezeigt wurde

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BMW 2000 CS (1967) - weder vorher noch nachher gab es ein derartiges "Gesicht" bei BMW

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BMW 2000 CS (1967) - das Heck zierte auch die Nachfolgebaureihe E9

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BMW 2000 CS (1967) - die Front ist geprgät von den breiten Leuchten und der von Blech umgebenen Niere

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BMW 2000 CS (1967) - mehr Fenster geht fast nicht, die Rundumsicht ist perfekt

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BMW 2000 CS (1967) - die vier versenkbaren Seitenscheiben garantierten für viel Luft im Coupé

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BMW 2000 CS (1967) - fast komplett versenkbare Fenster hinten gegen einen vollen Einblick ins Innere

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BMW 2000 CS (1967) - das Armaturenbrett wurde als nicht ganz stimmig kritisiert damals

BMW 2000 CS (1967) - viel Holz, auch im Lenkrad - der Huphalbring fehlt

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BMW 2000 CS (1967) - hoch montiertes Lenkrad, komplette Uhrensammlung

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BMW 2000 CS (1967) - elektrische Fensterheber für die hinteren Scheiben

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BMW 2000 CS (1967) - Sitzbezüge aus Vinyl und Stoff

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BMW 2000 CS (1967) - der Vierzylinder hat gut Platz im Motorraum, für einen Sechszylinder musste er verlängert werden

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BMW 2000 CS (1967) - zwei Solex-Doppelvergaser sorgen für die Gemischaufbereitung

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BMW 2000 CS (1967) - längs eingebauter Reihen-Vierzylindermotor

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BMW 2000 CS (1967) - BMW-Schriftzug auf dem Motorblock

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BMW 2000 CS (1967) - Chassis-Plakette

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BMW 2000 CS (1967) - die Niere reichte nicht, viele zusätzlich Luftschlitze sollen den Motorraum mit Kühlluft versorgen

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BMW 2000 CS (1967) - die damals heftig diskutierten Frontscheinwerfer

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BMW 2000 CS (1967) - klassisch BMW

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BMW 2000 CS (1967) - integrierte Türklinken

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BMW 2000 CS (1967) - BMW-Zeichen und Innenraumentlüftung

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BMW 2000 CS (1967) - BMW-Zeichen in der C-Säule

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BMW 2000 CS (1967) - klar beschriftet auf dem Heck

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BMW 2000 CS (1967) - schöne Linien, etwas Chrom

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BMW 2000 CS (1967) - Schriftzug am Heck

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BMW 2000 CS (1965) - ein früher Entwurf aus dem Jahr 1964

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BMW 2000 CS (1965) - einer der ersten Entwürfe von Dezember 1963

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BMW 2000 C Automatik (1965) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1965 - wuchtige Front mit Eckscheinwerfern

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BMW 2000 CS (1970) - das "kleine" Coupé wurde parallel zum neuen Modell 2800 CS bis 1970 weitergebaut

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BMW 2000 CS (1967) - die verglasten Scheinwerfer machten das Auto einmalig

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BMW 2000 CS (1968) - das Coupé wurde mit 100 oder 120 PS, am Schluss parallel zum Nachfolger 2800 CS, ausgeliefert

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BMW 2000 CS (1965) - 120 PS stark und gemäss Werk 185 km/h schnell

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BMW 2000 CS (1965) - Haut Couture im Automobilbau

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BMW 2000 CS (1965) - grosszügige Fensterflächen, tiefe Gürtellinie

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BMW 2000 CS (1965) - auffällige Frontscheinwerfer

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BMW 2000 CS (1966) - gut sichtbar die "Haifischzähne" unten bei der Stossstange

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BMW 2000 CS (1966) - Breitbandscheinwerfer - Genfer Autosalon 1966

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BMW 2000 CS (1965) - Vorderansicht

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BMW 2000 CS (1965) - Blick ins nobel ausgestattete Interieur

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BMW 2000 CS (1967) - viel Sorgfalt gilt in München dem Interieur des Coupés - Genfer Autosalon 1967

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BMW 2000 CS (1965) - Interieur, Einstieg

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BMW 2000 CS (1965) - Türinnenverkleidung

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BMW 2000 CS Coupé (1965) - insgesamt wurden 9999 Exemplare gebaut

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BMW 2000 CS (1965) - Seitenprofil, links

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BMW 2000 CS (1965) - BMW-Emblem auf der C-Säule

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BMW 2000 CS (1965) - klar gezeichnetes Coupé

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BMW 2000 CS (1965) - das sportlich, luxuriöse Interieur

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BMW 2000 CS (1965) - Durchsichtszeichnung

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BMW 2000 CS (1965) - gleich lang, aber deutlich flacher als der BMW 1800

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BMW 2000 CS (1969) - in den Bergen ein Star

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BMW 2800 CS (1968) - deutliche Unterschiede zum Vorgänger 2000 CS

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BMW 2000 CS (1967) - Schlitze auf der Motorhaube

BMW 2000 CS (1967) - BMW-Zeichen auf der C-Säule

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BMW 2000 CS (1967) - zwei Buchstaben - ein Konzept - Coupé Sport

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BMW 2000 CS (1967) - kein Dutzendgesicht

BMW 2000 CS (1967) - elegant ankommen hiess die Devise

BMW 2000 CS (1967) - Fahrt ins Grüne

BMW 2000 CS (1967) - den Wagen erkannte jeder Schulbub damals

BMW 2000 CS (1967) - dieses Gesicht sorgte für Überholprestige

BMW 2000 CS (1967) - wer damit ankam, war wirklich angekommen

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Das BMW-Coupé 2000 CS war sicherlich einer der Hauptanziehungspunkte für die Besucher der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt im September 1965, obwohl es an Konkurrenz nicht mangelte. Bis heute aber blieb das Coupé in seiner Frontgestaltung eine Ausnahmeerscheinung und für lange Jahre auch in seiner Konzeption. Wie aber fährt sich dieses inzwischen über 50-jährige Coupé heute? Dieser Fahrbericht geht der gestalterischen Ausrichtung des BMW 2000 CS nach, schildert Fahreindrücke und zeigt das elegante Coupé auf aktuellen und historischen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt von damals. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neupositionierung
Das besondere Gesicht
Glaspalast
Zuviel Holz?
Bewährte, aber verbesserte Technik
Mit etwas Verspätung
Erfolgreich
Fahraktiv

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das BMW-Coupé 2000 CS war sicherlich einer der Hauptanziehungspunkte für die Besucher der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt im September 1965. An Konkurrenz mangelte es allerdings nicht, denn Opel zeigte den ersten Prototyps des GT, Ford den GT40 und Mercedes-Benz den grossen 600er. Bei “Auto Motor und Sport” schaffte es das BMW-Coupé (in Grün) trotzdem auf’s Titelblatt. Im ausführlichen Messebericht war die Neuheit aus München gleich mehrfach abgebildet: “In der Kuppelhalle dominiert BMW mit zahlreichen Exemplaren des neuen Coupés. Über die Frontgestaltung wird viel diskutiert. Ihre Wirkung ist je nach Farbe des Wagens unterschiedlich. Die zusätzlichen Schlitze neben dem BMW-Grill erwiesen sich als notwendig, um eine ausreichende Kühlwirkung zu erreichen.“

8min

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BMW 2000 CS (1967) - elegant ankommen hiess die Devise

BMW 2000 CS (1967) - Fahrt ins Grüne

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Quelle:

von vi******

05.01.2022 (09:13)

Antworten

Ein wunderschöner Ausdruck des Granturismo mit allen zum Teil leicht übertriebenen Eleganzen, die man bei heutigen Autos so sehr vermisst. Ohne kleine Makel gibt es keine wahre Schönheit, das zeigt sich hier. Das Altern tut ihm gut und grenzt ihn positiv vom 3.0 ab.

von to******

09.07.2020 (08:07)

Antworten

Auch ich hatte einen 2000 CS, silbergrau und mit Automatik. Jung verheiratet und das Auto gebraucht und in tadellosem Zustand gekauft, war es einfach ein Traum und das Neidobjekt der gesamten Verwandtschaft. Der BMW fuhr sich traumhaft und für damalige Verhältnisse sicher genug. Ein Auto zum Cruisen und wenn es sein sollte auch zum Schnellfahren. Der perfekte Reisewagen.
Schön wäre es, wenn ich ihn heute noch hätte - genauso wie meinen rennfertigen 1600 ti und den grandiosen 3,3 Li.

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