BMW 2000
(1965 - 1972)
Marke:
Herkunftsland:
Deutschland
BMW 2000: Alle 6 Modelle
Alle Modelle anzeigenFahrzeug-Portraits zu BMW 2000 nach Baujahr
Ende der Fünfziger- und Anfangs der Sechzigerjahre sah die Zukunft der Bayerischen Motoren-Werke alles andere als rosig aus. Im Sortiment befanden sich zum einen kleine Modelle wie die Isetta, der 600 und der 700. Zum anderen gab es da noch den eleganten "Barockengel" und die beiden Sportwagen 503 und 507. Zwischen diesen beiden Extremen klaffte gähnende Leere, das Ergebnis waren tiefrote Zahlen. Die Lancierung der “Neuen Klasse” dazwischen entschied folglich über Fortbestand oder Niedergang der Marke. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte der “Neuen Klasse” und zeigt sie auf altem und neuem Bildmaterial.
Die Zeitschrift ‘hobby’ hatte den BMW 2000 CS mit viel Vorschußlorbeeren bedacht und war daher erpicht, den Wagen auch früh richtig zu testen. Und sie erhielten die Gelegenheit dazu und veröffentlichten ihre Erfahrungen noch vor den meisten anderen Magazinen - positive Erfahrungen notabene, pointiert beschrieben. Dieser Artikel gibt den neu redigierten Originaltestbericht wieder und ergänzt ihn mit Bildern des hübschen Coupés aus der Zeit.
Obiger Titel wird häufig zu Unrecht vergeben. Doch der BMW 2000 TI liess nicht nur auf der Autobahn viele Zweisitzer hinter sich, sondern konnte auch auf kurvigem Geläuf mit den besten Sportwagen mithalten – dabei trug er nicht einmal einen Trainingsanzug, sondern nur ein gut sitzendes Sportsakko. Dieser historische Test klärt über die vielen Vorzüge und (sehr) wenigen Kritikpunkte der schnellsten BMW-Mittelklasse auf.
Bereits 1965 auf der IAA vorgestellt, wurde das BMW 2000 Coupé ungeduldig erwartet. In ihm wurde Annehmlichkeit und Zweck verbunden, denn er sah nicht nur schnell aus, sondern sollte es auch sein. Es gab das Coupé in drei Varianten; in diesem historischen Testbericht wird die Automatik-Ausführung 2000 CA unter die Lupe genommen.
Das BMW-Coupé 2000 CS war sicherlich einer der Hauptanziehungspunkte für die Besucher der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt im September 1965, obwohl es an Konkurrenz nicht mangelte. Bis heute aber blieb das Coupé in seiner Frontgestaltung eine Ausnahmeerscheinung und für lange Jahre auch in seiner Konzeption. Wie aber fährt sich dieses inzwischen über 50-jährige Coupé heute? Dieser Fahrbericht geht der gestalterischen Ausrichtung des BMW 2000 CS nach, schildert Fahreindrücke und zeigt das elegante Coupé auf aktuellen und historischen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt von damals. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Der Mercedes-Benz 230 (W 110)und der BMW 2000 waren im Jahre 1967 das Non-Plus-Ultra in der Mittelklasse. Sie vereinten Komfort mit sportlichen Fahrleistungen und viel Platz. Beide warteten aber mit unterschiedlichen Stärken auf. Die Zeitschrift ‘hobby' widmete ihnen einen “Super-Test”, der quer durch Europa ging und die beiden Kontrahenten auf Herz und Nieren testete. Der ursprünglich dreiteilige Testbericht wird in diesem Artikel im Originalwortlaut zusammengefasst und mit historischem Bildmaterial ergänzt.
Ende der Sechzigerjahre stellte Peter Monteverdi einen kleinen Sportwagen namens Monteverdi 2000 GTI vor, der auf der mechanischen Basis des BMW 2000 Ti und einem Karosseriekleid von Pietro Frua entstanden war. Die geplante Vorstellung platzte und seither ranken sich Gerüchte und Vermutungen um den Volks-Monti respektive seinen eineiigen Zwilling Frua BMW 2000 ti. Dieser Fahrzeugbericht versucht die Geschichte des kleinen Sportwagens nachzuzeichnen und zeigt ihn auf vielen historischen und aktuellen Abbildungen.
Zwischen 1965 und 1970 baute BMW rund 13’000 Zweiliter-Coupés 2000 CS/C auf Basis der “Neuen Klasse”. Das Design entstand im eigenen Hause und war so erfolgreich, dass es in grossen Teilen auch beim Nachfolger 2800 CS (E9) beibehalten wurde. Allerdings lief nicht alles so glatt, wie man sich dies vielleicht bei BMW gewünscht hatte, doch bei den Kunden kam das elegante Coupé an. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Mittelklasse-Coupés und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern.
Ungeachtet ihrer werksseitigen Dynamik bieten selbst BMW-Fahrzeuge dem ernsthaften Sportfahrer noch einiges an Verbesserungspotenzial. Eine der vielen Firmen, die sich dem Schnellermachen der Bayrischen Motorwagen verschrieben haben, ist das Ingenieurbüro Schnitzer aus Freilassing. Warum sie mit ihren Produkten auf der Rennstrecke so erfolgreich ist, verdeutlich dieser historische Test zweier Gruppe-2-BMW.
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BMW 2000 - ganz schön eckig
Von 1966 bis 1972 baute BMW mit dem 2000 die hubraumstärkste Version der “Neuen Klasse”, die 1962 mit dem BMW 1500 ihren Anfang genommen hatte. Charakteristisch für den BMW 2000 war das neue Gesicht mit rechteckigen Scheinwerfern, weniger offensichtlich war die gegenüber den “kleineren” Modellen verfeinerte Technik. Dieser Bericht beschreibt die auf Luxus getrimmte Limousine und zeigt sie auf vielen aktuellen und historischen Abbildungen.
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