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Repräsentation und Sportlichkeit vereint – BMW 2000 C Automatic im (historischen) Test

Name: BMW 2000 C Automatic 1966
Brand: BMW

Erstellt am 25. November 1966

Text:

Gerhardt Koop

Fotos:

Archiv

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BMW 2000 CS (1965) - Haut Couture im Automobilbau

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BMW 2000 CS (1970) - das "kleine" Coupé wurde parallel zum neuen Modell 2800 CS bis 1970 weitergebaut

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BMW 2000 CS (1967) - die verglasten Scheinwerfer machten das Auto einmalig

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BMW 2000 CS (1968) - das Coupé wurde mit 100 oder 120 PS, am Schluss parallel zum Nachfolger 2800 CS, ausgeliefert

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BMW 2000 CS (1965) - 120 PS stark und gemäss Werk 185 km/h schnell

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BMW 2000 CA (1967) - auch mit Automatik erhältlich

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BMW 2000 C Automatik (1965) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1965 - wuchtige Front mit Eckscheinwerfern

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BMW 2000 CS (1966) - zusammen mit BMW 1800 (90 PS)

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BMW 2000 CS (1969) - in den Bergen ein Star

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BMW 2000 CS Coupé (1965) - insgesamt wurden 9999 Exemplare gebaut

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BMW 2000 CS (1965) - Seitenprofil, links

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BMW 2000 CS (1965) - auffällige Frontscheinwerfer

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BMW 2000 CS (1965) - Seitenansicht, hinten-links

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BMW 2000 CA (1967) - in einer Händlerausstellung der Gebrüder Marti

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BMW 2000 CS (1965) - gleich lang, aber deutlich flacher als der BMW 1800

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BMW 2000 CS (1965) - das sportlich, luxuriöse Interieur

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BMW 2000 CS (1965) - Blick ins nobel ausgestattete Interieur

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BMW 2000 CS (1967) - viel Sorgfalt gilt in München dem Interieur des Coupés - Genfer Autosalon 1967

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BMW 2000 CS (1965) - gediegenes Armaturenbrett

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BMW 2000 CA (1967) - Automatik-Wahlhebel auf dem Kardantunnel

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BMW 2000 CS (1965) - Interieur, Einstieg

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BMW 2000 CS (1965) - Türinnenverkleidung

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BMW 2000 CS (1966) - Breitbandscheinwerfer - Genfer Autosalon 1966

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BMW 2000 CS (1965) - BMW-Emblem auf der C-Säule

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BMW 2000 CS (1967) - Blick unter die Motorhaube

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Zusammenfassung

Bereits 1965 auf der IAA vorgestellt, wurde das BMW 2000 Coupé ungeduldig erwartet. In ihm wurde Annehmlichkeit und Zweck verbunden, denn er sah nicht nur schnell aus, sondern sollte es auch sein. Es gab das Coupé in drei Varianten; in diesem historischen Testbericht wird die Automatik-Ausführung 2000 CA unter die Lupe genommen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sportwagen oder nicht?
Komfort weit über der Norm
Eigenschaften der Automatik-Ausführung
Technische Daten & Messwerte

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das Glück ist mit dem Tüchtigen, sagt man, und BMW schaffte es mit einem Modell, erfolgreich zu sein. Was lag also näher, als dem bewährtem Triebwerk und dem fein abgestimmten Fahrwerk auch eine glanzvollere Haube zu geben. Zudem erwarteten viele Leute gerade von diesem Werk ein Anknüpfen an die legendären Typen der sportlichen Coupés. Vorgestellt wurde dieser Wagen bereits vor mehr als einem Jahr und auf der IAA gehörte er zu den Hauptanziehungspunkten, seine Anhänger mußten dennoch lange warten, bis sie ihn erwerben konnten. Das Warten hat sich gelohnt, meinen wir. Wer mehr als ein schnell zu fahrendes Auto will, wer damit gern auch noch die Repräsentation verbindet, der findet in dem BMW 2000 Coupé eines der rar gewordenen Modelle, das nicht von jedem Möchtegern gefahren wird. In leider seltener Synthese verbinden sich hier Annehmlichkeit und Zweck. Ein schönes Auto, ein gutes Auto, das seinen nicht gerade geringen Preis bestimmt wert ist.

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Quelle:

von ma******

18.02.2025 (07:50)

Antworten

Ein sehr schönes Auto. Ich grübel schon länger darüber, ob die Karosserieteile (mit Ausnahme der Front natürlich) mit dem E9-Coupe identisch sind. Weiß da jemand etwas?

Antwort von de******

18.02.2025 (08:47)

Sind sie….

Antwort von ru******

18.02.2025 (14:50)

Es kommt darauf an, was man unter "Front" versteht. Es ist der komplette Vorderwagen anders als beim 2800 CS, also alles ab A-Säule nach vorne. Darüberhinaus sind die Achsen anders, z. B. eine viel schmälere Spur und auch der Radstand ist nicht identisch, eben wegen des längeren Vorbaus. Die Automatikversion hatte auch keine Stabilisatoren, das machte einen weichen Fahrkomfort aus, fast sogar schon zu weich. Und man muß wissen, daß die Neue Klasse, also auch das 2000 Coupé, ab 8/68 eine im Detail gänzlich andere Technik bekam und nur diese späte Version ersatzteilemäßig einigermaßen gut versorgt ist. Übrigens gab es auch die 100 PS Version als Schalter, sie hieß dann "2000 C", wurde aber nur selten gekauft.

Mich wundert der eher positive Grundtenor des Testberichtes, was die Automatik betrifft. Die war nämlich nur bei ZF-Friedrichshafen zugekauft und eben keine eigens von BMW entwickelte. Und das merkt man sehr, auch hatte sie keine Ölkühlung! Mir wäre die 100 PS 3-Gg.-Automatikversion "2000 CA" auch unter damaligem Verständnis schlicht zu unsportlich und auch zu kurz übersetzt. Der 2000 CS mit 120 PS und Schaltgetriebe fährt anders. Deutlich kräftiger, länger übersetzt und er klingt auch schöner. Leider hatte er kein 5-Gg.-Getriebe, das z. B. sogar das deutlich kleinere FIAT 124 Sport Coupé mit 90 PS ab Ende ´67 schon hatte.

Jedenfalls ist der 2000 als CS ein technisch wie optisch schönes Auto, vor allem auch innen. Danke für den Bericht.

von ma******

18.02.2025 (09:13)

Antworten

Ich bin auch der Meinung, es gibt aber einige, die das Gegenteil behaupten... besten Dank für ihre Antwort.

Antwort von ma******

18.02.2025 (17:41)

Meiner wurde irgendwann mal auf das 4-Gang Schaltgetriebe umgebaut, hat aber noch das kürzere Differential mit 4,11 eingebaut. Da sind die Drehzahlen schon etwas hoch. Vielleicht meldet sich jemand, der ein Langhals-Differential mit der 3,9er Übersetzung abzugeben hat.

von gb******

18.02.2025 (09:38)

Antworten

Schönes Auto! Ich wusste gar nicht, dass die Automatik-Version zwei Bremspedale hatte (siehe Foto 3 und 4) ;)

Antwort von wi******

18.02.2025 (11:19)

...aber passend zum Schalthebel!!!

Antwort von ec******

24.02.2025 (19:34)

Ja, der CA und CS sind auch in der Bildlegende etwas durcheinander geraten.

von ga******

18.02.2025 (10:17)

Antworten

Tolles Auto, wunderschöne Form, unser Nachbar hatte einen in weiss, einfach elegant und später dann mit 6 Zylinder richtig schnell

von 64******

18.02.2025 (16:54)

Antworten

Wunderbares Auto, mein Schwiegervater fuhr den Wagen ca. 25 Jahre lang in Zweitbesitz, jetzt durfte ich ihn übernehmen. Schade, dass sowas nicht mehr gebaut wird ... - ach ja ... danke für diesen Artikel an die Redaktion !

von mc******

20.02.2025 (05:51)

Antworten

Was hat BMW früher für elegante, schlanke, sportliche Autos gebaut, speziell die Coupés. Das wird mit diesem Artikel auch wieder deutlich. Wenn ich da an die heutigen, monströsen Klötze denke mit ihren gefrässigen, effektheischenden Frontansichten. Aber vermutlich liegt dieser Eindruck an meinem nicht mehr ganz jugendlichen Alter...

Antwort von di******

22.02.2025 (16:37)

Ich stimme da voll zu. Das 2000 Coupé war sehr hübsch. Der letzte BMW, dem ich etwas abgewinnen konnte, war der i8 (2011-2020).

Antwort von VR6Driver

23.02.2025 (08:38)

Auch ich stimme dem voll zu.........in den heutigen Autos fühle ich mich wie ein Höhlenbewohner.....wenn ich da an mein erstes Auto denke (02er BMW), luftig leicht mit exzellenter Rundumsicht.

von di******

22.02.2025 (16:41)

Antworten

Diese BMW 2000 - 2800 Coupés sollen ja sehr schwierig zu restaurieren sein (habe ich mal gelesen).

von b6******

05.03.2025 (17:31)

Antworten

Sehr schickes Coupé. Dieses schlanke, elegante Design. Einfach toll.
Ich habe jetzt meinen letzten BMW (F10).
Außer dem ganz Alten.
Neueren Modellen kann ich nichts abgewinnen, sie lassen mich einfach kalt….

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