Premium

BMW Z3 2.8 Coupé - ein Auto wie ein Turnschuh

Erstellt am 16. April 2019

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

BMW AG

Bruno von Rotz

Rallye Racing / Springer Verlag

BMW Group

Daniel Reinhard

BMW AG

Bruno von Rotz

Rallye Racing / Springer Verlag

BMW Group

55 1 12 6

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - gleicht er nun einem Turnschuh, oder nicht?

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - die Front unterscheidet sich nicht vom Roadster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - Turnschuhe als Designeinfluss?

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - spannendes Design

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - mit praktischer Heckklappe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - kräftig geformtes Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - trotz Heckklappe kein riesiges und vor allem kein wandelbares Gepäckabteil

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - passt wie ein Turnschuh

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - keine 1,8 Meter breit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - von hinten komplett anders als der Roadster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - wirkt noch heute nicht altmodisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - Freude am Fahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - als noch der Fahrer bestimmte, was das Auto zu tun hatte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - entweder es gefällt oder nicht, dazwischen gibt es nichts

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - dem Horizont entgegen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - den Doppelrohrauspuff hatten sie alle

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - strikt für zwei Personen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - kurvenwillig und direkt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - liegt satt auf der Strasse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - König der Landstrasse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - kaum zu glauben, dass schon über 20 Jahre seit der Vorstellung vergangen sind

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - die Fahrleistungen sind auch heute noch zeitgemäss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - schon der AMS-Testwagen wies diese Farbkombination auf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - Leder kostete Aufpreis

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - sportlich geformte Schalensitze

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - gut ablesbare Anzeigen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - klassische BMW-Instrumente

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - das M-Lederlenkrad war serienmässig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - breite Mittelkonsole, hier mit BMW-eigenem Hifi-Instrumentarium

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - fünf Gänge werden aus dem Handgelenk geschaltet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - sichtbare Ledernähte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - Hifi-Lautsprecher im Dach integriert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - richtig riesig ist der Kofferraum nicht, aber ein paar Turnschuhe samt Schachtel passen hinein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - 193 PS leistete der Sechszylinder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - typisch Neunzigerjahre, vom Motor sieht man nur noch Abdeckungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - längs eingebauter Reihen-Sechszylinder mit 2,8 Liter Hubraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - Front-Mittelmotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - kräftige Aussenspiegel, vielfältig nutzbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - 17-Zoll-Räder von BMW

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - kunstvolle Luftauslässe an der Flanke

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - Typenschriftzug am Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW Z3 2.8 Coupé (2000) - der Nürburgring-Kleber findet sich sicherlich auf einigen dieser Coupés

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Rallye Racing Heft 12/1998 - BMW Z3 Coupé im Vergleich zum Audi TT und zum Porsche Boxster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Auch dies BMW-Meilensteine - das BMW Z3 Coupé und die M-Version davon - Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sie haben nur

1 von 55

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Wer vor einem BMW Z3 Coupé steht und es von der Seite betrachtet, versteht sofort, warum der Wagen auch als “Turnschuh” bezeichnet wurde. Kein anderes Auto sah damals aus wie dieser BMW und auch sein Nachfolger setzte das Shooting-Brake-Design nicht fort. Trotzdem fand das kompakte Granturismo-Coupé viele Freunde und diese halten ihm bis heute die Treue. Dieser Fahrbericht portraitiert einen der nur gerade 7671 gebauten 2,8-Liter-Zweisitzer und erzählt die Geschichte des ungewöhnlichen Youngtimer-Coupés.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Klassischer Shooting Brake
Technik vom Roadster
Nicht billig
Herz ist Trumpf
20 Jahre später
Vom 2,8 zum 3,0
Nur gut vier Jahre lang
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Sommer 1995 führte BMW den Z3 “Roadster” ein, der schon kurz darauf im James-Bond-Film “Golden Eye” seine Aufwartung machte. Leider bekamen die Zuschauer nichts von den Q-Verfeinerungen zu sehen und der Wagen überlebte den Film sogar unzerstört, trotzdem aber bescherte das neue Cabriolet BMW einen Bestellboom. In ihrer Freizeit entwickelten einige BMW-Ingenieure die offene Version zum Coupé weiter. Das Ergebnis ihrer Aktivitäten, von dem schon 1995 in der Presse gemunktelt wurde, konnte dann an der IAA im September 1997 in Frankfurt bewundert werden. Und das Auto eckte sofort an. Weil man aus Kostengründen möglichst nahe am Roadster bleiben wollte, unterscheidet sich das Coupé nur in der Heckpartie vom offenen Bruder. Statt einfach ein festes Hardtop zu modellieren, griffen die BMW-Stylisten zu einem Shooting-Brake-Abschluss, also einer fast geradestehenden Heckklappe. Gleichzeitig stellten sie die Backen etwas aus und verschafften dem Wagen von hinten ein ungemein kräftiges Aussehen.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von bl******

24.04.2019 (12:21)

Antworten

Hm, die Aussage "...Triumph GT6. Der hatte mit dem Z3 Coupé immerhin einen Reihensechszylinder gemeinsam, war allerdings kein riesiger Erfolg in den Sechzigerjahren." kann ich nicht ganz teilen. 40.926 Stück ('66-'73) eines absoluten Nischenprodukts waren für einen kleinen Hersteller wie Triumph doch ganz beachtlich. Der Schwerpunkt der Produktion lag schliesslich auf Roadstern und Limousinen.

Kommentar schreiben