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Bonhams Zoute 2019 Teil 2
 
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Im Jahr 1960 machte sich der Hobby-Autoredakteur Heinz Kranz auf, die Auto-Einstiegsklasse minutiös zu vergleichen. Mit ausgeklügeltem Punkteschema und viel Akkribie wurden Fahrleistungen, Aussehen, Praktikabilität und Kosten betrachtet und dabei eine Rangreihenfolge der kleinen Autos bestimmt. Aus heutiger Sicht besonders interessant dabei ist, dass Fiat 500 und Citroën 2 CV am Ende der Tabelle landeten, notabene aber die erfolgreichsten Exponenten dieser Klasse waren, denn sie wurden bis 1975 oder gar 1990 gebaut, als die Vergleichssieger schon mindestens 10 Jahren nicht mehr vom Fliessband liefen. Dieser Beitrag gibt den originalen Artikel wieder und zeigt die verglichenen Fahrzeuge auf historischem Bild- und Prospektmaterial.
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Auto-Teenager von 1960 im Examen - BMW gegen NSU, Glas, Lloyd, Fiat, DAF und Citroën (Fotogalerie)

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Bild (1/2): Auto-Teenager von 1960 im Examen - BMW gegen NSU, Glas, Lloyd, Fiat, DAF und Citroën (© Zwischengas Archiv)Bild (1/2): Auto-Teenager von 1960 im Examen - BMW gegen NSU, Glas, Lloyd, Fiat, DAF und Citroën (© Zwischengas Archiv)
Bild (2/2): Auto-Teenager von 1960 im Examen - BMW gegen NSU, Glas, Lloyd, Fiat, DAF und Citroën (© Zwischengas Archiv)Bild (2/2): Auto-Teenager von 1960 im Examen - BMW gegen NSU, Glas, Lloyd, Fiat, DAF und Citroën (© Zwischengas Archiv)
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Vergleich der Auto-Teenager von 1960 - NSU, Glas, Citroën, Fiat, usw. (© Zwischengas Archiv)
BMW 700 Coupé (1959) - hübsches kleines Fahrzeug (© Zwischengas Archiv)
BMW 700 (1960) - am Genfer Autosalon im Jahr 1960 (© Archiv Automobil Revue)
BMW 700 Coupé (1961) - ein Fahrzeug mit Rasse - 125 kmh aus 30 PS versprachen die Marketingleute (© Zwischengas Archiv)
BMW 700 (1961) - Limousine und Sport im Vergleich, von hinten gesehen (© Archiv Automobil Revue)
BMW 700 Limousine (1959) - ausgestellt an der Internationalen Automobil Ausstellung Frankfurt von 1959 (© Archiv Automobil Revue)
BMW 700 Sport (1961) - Blick ins Innere des Testwagens (© Archiv Automobil Revue)
NSU Prinz (1959) - praxisorientierter Fahrerarbeitsplatz (© Zwischengas Archiv)
BMW 700 Limousine (1961) - der Zweizylinder-Boxer (© Archiv Automobil Revue)
BMW 700 (1959) - an der Internationalen Automobilausstellung Frankfurt von 1959 - Beschriftung des kleinen Wagens (© Archiv Automobil Revue)
BMW 700 Coupé (1960) - farbenfrohe Coupé-Schar - Abbildung aus einem Verkaufsprospekt (© Zwischengas Archiv)
Glas Isar (1963) - ab 1963 mit Einzelsitzen (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz II (1961) - kompakt und sportlich (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz III (1960) - bei Slalomübungen (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz (1957) - mit geschlossenem Stoffdach (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz (1957) - neben einem NSU aus dem Jahr 1914 (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz (1958) - mit eleganter Zweifarbenlackierung (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz (1959) - zweifarbig und kompakt (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz (1960) - auch die Kinder hatten Freude daran (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz (1960) - ein Wagen von feschem Aussehen (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz (1961) - Seitenansicht, fast symmetrische Gestaltung von Front und Heck (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz (1959) - der Motor im Heck (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz (1959) - Einzelsitze vorne, Fondbank hinten (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz III (1960) - Durchsichtszeichnung (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz (1959) - hier macht Selbstfahren Freude (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz (1960) - Zeichnung (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz (1960) - Zeichnung des Armaturenbretts (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz (1961) - optisch veränderte sich der Wagen von Jahr zu Jahr kaum (© Zwischengas Archiv)
NSU Prinz III (1960) - auch für die längere Urlaubsreise (© Zwischengas Archiv)
Goggomobil T 600 (1958) - Skizze - Lenkrad und Amaturenbrett (© Zwischengas Archiv)
Goggomobil T 600 (1957) - Blick in den Motorraum, anlässlich der IAA 1957 (© Zwischengas Archiv)
Goggomobil T 600 (1958) - Eleganz wird zusätzlich durch die Zweifarbenlackierung betont (© Zwischengas Archiv)
Goggomobil T 600 (1958) - der Vorzug des grösseren Modelles war der gut nutzbare Kofferraum (© Zwischengas Archiv)
Goggomobil T 600 (1958) - der Nachfolger mit Frontmotor - mehr Platz und mehr Kofferraum (© Zwischengas Archiv)
Goggomobil T 600 (1958) - Vorderansicht des Frontmotor-Modelles (© Zwischengas Archiv)
Goggomobil T 600 (1958) - Skizze zeigt Motorraum und Reserverad (© Zwischengas Archiv)
Goggomobil T 600 (1957) - vereint Zweckmässigkeit und Eleganz (© Zwischengas Archiv)
Goggomobil T 700 (1958) - hoffentlich war der Motor da nicht heiss - Aufnahme aus einem Kalender der Glas GmbH (© Archiv Zwischengas, 1958)
Goggomobil T 600 (1958) - Skizze zeigt den Boxer-Zweizylinder (© Zwischengas Archiv)
Goggomobil T 600 (1958) - der grosse Bruder des klassischen Goggomobils, mit Frontmotor und mehr Platz (© Zwischengas Archiv)
Goggomobil T 600 (1958) - beim Fahrtest, gut zusehen die Kühlerabdeckung (© Zwischengas Archiv)
Goggomobil T 600 (1957) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1957 - Durchsichtszeichnung, links-vorne (© Archiv Automobil Revue)
Lloyd Alexander TS (1958) (© Zwischengas Archiv)
Lloyd Alexander TS (1959) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon von 1959 (© Zwischengas Archiv)
Lloyd Alexander TS (1959) - Fertigung in Schalenbauweise (© Zwischengas Archiv)
Lloyd Alexander TS (1958) - typische Formgestaltung für die Zeit (© Zwischengas Archiv)
Lloyd Alexander TS (1958) - Blick auf den kleinvolumigen Motor (© Archiv Automobil Revue)
Lloyd Alexander TS (1959) - Werbung aus dem Jahre 1959 -  (© Zwischengas Archiv)
Lloyd Alexander TS (1959) - die junge Dame freut sich am schönen blauen Lloyd (© Zwischengas Archiv)
Lloyd Alexander TS (1959) - für die kleine und grosse Reise (© Zwischengas Archiv)
Lloyd Alexander TS (1959) - fühlt sich offensichtlich auch am Berg zuhause (© Zwischengas Archiv)
Lloyd Alexander TS (1959) - die Freude am schönen Auto wird geteilt (© Zwischengas Archiv)
Fiat 600 D (1967) - nach 12 Jahren zeigen sich gewisse Alterungsspuren (© Zwischengas Archiv)
Fiat 600 (1956) - genügend Transporkapazität (© Fiat, 1956)
Fiat 600 (1956) - herrlich in Szene gesetzt (© Fiat, 1956)
Fiat 600 (1956) - idyllisch dargestellt (© Fiat, 1956)
Fiat 600 (1956) - auch vor einer Villa standesgemäss (© Fiat, 1956)
Fiat 600 D (1962) - auch nach über sechs Jahren Bauzeit 1962 noch aktuell (© Zwischengas Archiv)
Fiat 600 (1956) - Platz für vier Personen (© Fiat, 1956)
Fiat 600 (1956) - er gefällt (© Fiat, 1956)
Fiat 600 (1960) - ein Vierplätzer auf minimaler Grundfläche (© Zwischengas Archiv)
Fiat 500 D (1963) - Picknick im Grünen, zu sehen die Variante mit Faltdach und die Variante Giardinera (© Zwischengas Archiv)
Fiat 500 L (1973) - über viele Jahre weitgehend unverändert gebaut (© Zwischengas Archiv)
Fiat 500 D (1960) - das Fondabteil bietet auch Platz für die Unterbringung von Gepäck (© Zwischengas Archiv)
Fiat 500 L (1968) - macht offensichtlich fröhlich (© Zwischengas Archiv)
Fiat 500 D (1963) - Fiats über Fiats - die Modelle 500 D und 600 D auf einer Ausfahrt (© Zwischengas Archiv)
Fiat 500 L (1968) - kultiges Design, das Sympathien weckt (© Zwischengas Archiv)
Fiat 500 L (1967) - eine Knutschkugel (© Zwischengas Archiv)
Fiat 500 D (1960) - vorne ist der Tank und das Reserverad untergebracht und es bleibt Platz für etwa Gepäck (© Zwischengas Archiv)
Fiat 500 L (1967) - Platz für vier Passagiere auf wenig Platz (© Zwischengas Archiv)
Fiat 500 D (1959) - ein frühes Modell (© Zwischengas Archiv)
Fiat 500 D (1960) - für das Picknick im Wald (© Zwischengas Archiv)
Fiat 500 D (1960) - mit dem offenen Dach (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1959) - Ansicht von schräg oben (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1959) - wird gerne von Frauen gefahren - aus einem Verkaufsprospekt (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1959) - Blick auf den Viertakt-Boxermotor (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1959) - was macht ein DAF mit Dame so alleine im Wald (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1960) - Seitenansicht, links (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1960) - wurde gerne in Pastellfarben bestellt (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1959) - Heck (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1960) - Illustration auf einem Verkaufsprospekt (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1959) - etwas grimmig dreinblickende Front (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1958) - die technischen Finesssen erklärt (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1960) - Abbildung in einem Verkaufsprospekt des Jahres 1960 (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1959) - der Wagen kommt aus dem Land der Windmühlen (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1960) - mit schlichtem Karosseriekleid (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1959) - Kein Kupplungspedal, einfaches Armaturenbrett (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1959) - schaut richtig fesch aus (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1959) - die Durchsichtszeichnung legt die Technik offen (© Archiv Automobil Revue)
DAF 600 (1959) - viel Platz im Kofferraum (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1959) - Blick ins Innere des Kleinwagens (© Zwischengas Archiv)
DAF 600 (1959) - Platz für fünf Personen (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1970) - über die Jahre wurde die Kühleröffnung verkleinert, die wellige Motorhaube verschwand (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1961) - das Modell AZL war etwas üppiger und freundlicher ausgestattet (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1963) - die rostanfällige Ente dürfte an dieser Wasserdurchfahrt keinen Spass gehabt haben, die anderen schon (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1950) - hier wird eindrücklich demonstriert, dass vier Personen bequem Platz finden im Wagen (© Archiv Automobil Revue)
Citroën 2 CV (1951) - einfaches Interieur - Ladekontrollanzeige im Zentrum - notwendig wegen der schwachen Lichtmaschinen (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1973) - die Sparvariante 2 CV 4 verfügte über den kleineren Motor, war dafür aber sehr günstig (© Zwischengas Archiv)
Citroën 2 CV (1974) - modernisiertes Interieur, ab 1974 sogar mit serienmässigem Aschenbecher (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1955) - Luxusversion mit festem Kofferraumdeckel (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1955) - das Modell AZ 425 wirkte schon von aussen etwas luxuriöser (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1962) - eine neuere Ente beim Familien-Angelausflug (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1973) - die Ente blieb sich die ganzen Jahre treu (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1954) - Chassis des AZ 425 Version am Pariser Automobilsalon von 1954 (© Archiv Automobil Revue)
Citroen 2 CV (1970) - Lenkrad und Armaturenbrett einer neueren Ente - es ist alles da (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1952) - Blick durch das serienmässige Rolldach ins Innere der Ente (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1960) - von aussen unterschied sich das Modell AZL kaum von den günstigeren Variante, die Lackierung war aber nicht matt (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1953) - die einfachen frühen Modelle waren matt lackiert (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1956) - Lenkrad und Armaturenbrett des Modelles "AZ" (© Archiv Automobil Revue)
Citroen 2 CV (1970) - eine Ente im 21. Baujahr - ein wenig komfortabler, aber immer noch rustikal (© Zwischengas Archiv)
Citroën 2 CV (1968) - eine spätere Version in einem Verkaufsprospekt (© Zwischengas Archiv)
Citroen 2 CV (1953) - Blick auf ein Chassis ohne Aufbau (© Archiv Automobil Revue)
 
 
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