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Schicke Frisur – BMW 1800 TI/SA im (historischen) Test

Erstellt am 20. Februar 1965

Leselänge 10min

Text:

Hans D. Dutzi

Fotos:

BMW

4

Hallo Fahrerlager (diverse Archive)

1

BMW AG

1

Privatarchiv Dieter Glemser, Archive Ford Motorsport und Porsche, HP Seufert, Schulz

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Archiv

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BMW

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Privatarchiv Dieter Glemser, Archive Ford Motorsport und Porsche, HP Seufert, Schulz

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BMW 1800 TI/SA (1965) - Hubert Hahne auf dem Nürburgring 1965 beim Tourenwagenrennen im Rahmenprogramm des GP Deutschland

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BMW-Intermezzo - Hubert Hahne und Dieter Glemser teilen sich einen 1800 TI beim 6-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 1965

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BMW 1800 TI/SA (1965) – äusserlich ist die "Sonderausführung" nicht vom normalen TI zu unterscheiden

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BMW 1800 TI/SA (1965) – grösserer Drehzahlmesser und Holzlenkrad unterscheiden den ihn vom normalen TI

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BMW 1800 TI/SA (1965) – Interieur mit serienmässigen Schalensitzen

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BMW 1800 TI/SA (1965) – optimierter Motor mit "mindestens 130 PS"

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Fly & Drive - BMW 1800 im Zweikampf beim Flugplatzrennen Trier 1966

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BMW 1800 TI (1964) - Hubert Hahne beim Internationalen ADAC 12-Stunden-Rennen für Tourenwagen "Um den Werner-Engel-Pokal" 1964

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BMW 1800 TI (1964) - Hubert Hahne beim Internationalen ADAC 12-Stunden-Rennen für Tourenwagen "Um den Werner-Engel-Pokal" 1964

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BMW 1800 TI (1964) - Hubert Hahne beim Internationalen HMSC-Rundstrecken-Rennen auf dem Flugplatz Mainz-Finthen 1964

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BMW 1800 TI (1964) - Hubert Hahne beim Internationalen HMSC-Rundstrecken-Rennen auf dem Flugplatz Mainz-Finthen 1964

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BMW 1800 TI/SA (1965) – äusserlich ist die "Sonderausführung" nicht vom normalen TI zu unterscheiden

BMW 1800 TI/SA (1965) – grösserer Drehzahlmesser und Holzlenkrad unterscheiden den ihn vom normalen TI

BMW 1800 TI/SA (1965) – Interieur mit serienmässigen Schalensitzen

BMW 1800 TI/SA (1965) – optimierter Motor mit "mindestens 130 PS"

Fly & Drive - BMW 1800 im Zweikampf beim Flugplatzrennen Trier 1966

Zusammenfassung

Kein Auto ist so gut, dass es sich nicht noch verbessern liesse. Die auf 200 Exemplare limitierte "Sonderausführung" war deshalb die werksseitig optimierte Rennsportversion des BMW 1800 TI. Dass selbst dieses hervorragende Arbeitsgerät noch Raum für "Frisuren" bot und wie sie idealerweise zu bewerkstelligen sind, erläutert dieser historische Testbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Grundtyp
Der Aufbau
Fahrgestell, Bremsen und Reifen
Getriebe und Kupplung
Motor
Wartungsmöglichkeiten
Gesamteindruck

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das Renn- und Rallyejahr 1964 ist abgeschlossen, und ein Wettbewerbsfahrzeug der Kategorie "Tourenwagen" hat einen Eindruck hinterlassen, der nicht nur imponierend war, sondern sich auch auf die diesjährige Rennsaison, die schon vor der Türe steht, in einem großen Maße auswirken wird. Die Werkseinsätze des BMW 1800 TI waren so erfolgreich, daß Hubert Hahne überlegen die deutsche Rundstreckenmeisterschaft gewann, Heinz Eppelein nur knapp Zweiter in der deutschen Bergmeisterschaft wurde und die Läufe zum Europa-Pokal der Tourenwagen oft zu einem spannenden und siegreichen Zweikampf mit leistungsstärkeren oder leistungsgewichtsmäßig besseren Wagen wurden.

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Bilder zu diesem Artikel

BMW-Intermezzo - Hubert Hahne und Dieter Glemser teilen sich einen 1800 TI beim 6-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 1965

BMW 1800 TI/SA (1965) – äusserlich ist die "Sonderausführung" nicht vom normalen TI zu unterscheiden

BMW 1800 TI/SA (1965) – grösserer Drehzahlmesser und Holzlenkrad unterscheiden den ihn vom normalen TI

BMW 1800 TI/SA (1965) – Interieur mit serienmässigen Schalensitzen

BMW 1800 TI/SA (1965) – optimierter Motor mit "mindestens 130 PS"

Fly & Drive - BMW 1800 im Zweikampf beim Flugplatzrennen Trier 1966

Quelle:

von dustyfan

07.11.2023 (10:03)

Antworten

Dies gelesen: "sondern auch für Rallyes, die leider heute immer häufiger über Feld- und Geröllwege ausgetragen werden müssen"
Und das gedacht: Während wir Fans uns über jeden Rallye-Kilometer freuen , der NICHT auf Asphalt gefahren wird :-)

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