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Neue Klasse, große Klasse – BMW 1800 TI im historischen Test

Erstellt am 5. Juni 1964

Leselänge 17min

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

Archiv

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BMW 1800 TI (1964) – Langstrecken-Testwagen der Automobil-Revue

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BMW 1800 TI (1964) – Frontansicht des AR-Testwagens

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BMW 1800 TI (1964) – Das Heck des AR-Testwagens

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BMW 1800 (1964) – weit vorn angelenkte Kofferraumklappe

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BMW 1800 (1964) – mehr als 600 Liter fassender Kofferraum

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BMW 1800 TI (1964) – excellente Strassenlage

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BMW 1800 TI (1964) – schlichtes, aber schickes Armaturenbrett mit Holzfolie

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BMW 1800 TI (1964) – weit öffnende Türen, bequem Platz für vier Personen

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BMW 1800 TI (1964) – Blick auf den besten Platz

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BMW 1800 TI (1964) – Liegesitze serienmässig

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BMW 1800 TI (1964) – Der Motor des AR-Testwagens

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BMW 1800 TI (1964) – mit Feuerlöscher auf dem Mitteltunnel

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BMW 1800 TI (1964) – Grosser Tacho, kleiner Drehzahlmesser und grosses Kombiinstrument

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BMW 1800 TI (1964) – hintere Türverkleidung mit Aschenbecher, Armlehne und Fensterkurbel

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BMW 1800 TI (1964) – die vordere Türverkleidung mit Kartentasche, Fensterkurbel und Drehrad für das Ausstellfenster

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BMW 1800 TI (1964) – Reserverad und -kanister im Kofferraum

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BMW 1800 TI (1964) – die Vorderradaufhängung

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BMW 1800 TI (1965) – ein "Sport-Tourenwagen von internationalem Format"

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BMW 1800 TI (1964) – auf einem zeitgnössischen Werksfoto

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BMW 1800 TI (1964) – Werksbild vor einer Boeing 707

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BMW 1800 TI (1964) – laut Prospekt "ein Meisterwerk modernen Automobilbaus"

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BMW 1800 TI (1964) – schnelle Reiselimousine für vier Personen

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BMW 1800 TI (1964) – der 110-PS-Motor auf einem Werksbild

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BMW 1800 TI (1964) – Sportmotor mit zwei Doppelvergasern und schrumpflackiertem Ventildeckel

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BMW 1800 TI (1964) – laut Prospekt eine "kultivierte Atmosphäre für ungetrübte Reisefreuden"

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BMW 1800 TI (1964) – schlichte, elegante Dreikammer-Rückleuchten

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BMW 1800 TI (1964) - sportliches Spitzenmodell der Baureihe - für den Motorsport gibt es noch leistungsstärkere Ausführungen - Genfer Automobilsalon 1964

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BMW 1800 TI (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - Lenkrad und Armaturenbrett

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Zusammenfassung

Fast scheint er zum Rasen zu animieren, der BMW 1800 TI. Denn die handliche kleine Limousine mit dem grossen Motor eignete sich nicht nur hervorragend, um auf der linken Spur grosse Luxuswagen zu düpieren. Ganz automatisch legte man mit ihr auch gewohnte Strecken deutlich schneller zurück. Warum das so ist und was BMWs sportliche Mittelklasse sonst noch gut und weniger gut konnte, führt dieser historische Testbericht von 1964 aus.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Gesunde Konstruktion – heiß gemacht
Saubere Radführungen...
...und harte Federung...
...ergeben excellente Straßenlage
Geschwindigkeit ist keine Hexerei
Neuralgischer Punkt
Kunststoff-Folie – hochwertig?
Kleine Fehler
Preiswert – auch für Sportler
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 17min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Unbestrittene Anführer der Tourenwagenmeute auf deutschen Autobahnen waren bislang die eingespritzten Daimler-Benz-Typen und die V8-Modelle aus München, woher auch der jüngste Hecht im Karpfenteich stammt: der BMW 1800 TI. Von den übrigen Typen dieser Baureihe, dem 1500, 1600 und 1800, unterscheidet sich der TI nur durch die fehlende seitliche Chromleiste, die den 1800 ziert, und die beiden Buchstaben TI hinter dem 1800 auf dem Heck. Die einwandfreie Identifizierung gelingt also erst, wenn der 1800 TI überholt hat, was man nur in den seltensten Fällen wird verhindern können. Die ersten Tl-Modelle wurden nur in einem silbergrauen Farbton geliefert, da aber inzwischen auch andere Farben zur Auswahl stehen, reist man inkognito, bis... siehe oben.

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Quelle:

von ka******

03.02.2023 (06:52)

Antworten

Jepp! Tippfehler es muss natürlich 2000TI heissen...

von ka******

31.01.2023 (09:53)

Antworten

Es war wieder einmal ein Genuss, diesen historischen Autotest zu lesen, nicht nur weil mein Vater damals einen roten 200TI sein Eigen nannte und ich mich noch recht gut an diesen erinnern kann. Heutzutage würde man als Redakteuer für so manche Zeile wohl gesteinigt werden. Beispielsweise:
Zitat: "Geschwindigkeiten von 165 km/h auf Landstraßen kommen einem hier nicht als sicherer Weg zur Hölle, sondern als Selbstverständlichkeit vor."
Hoffentlich kommen noch viele weitere historische Wiederauflagen der damaligen goldenen Zeiten.

Antwort von mm******

03.02.2023 (00:50)

2000TI ?

Antwort von sk******

10.02.2023 (13:26)

Guten Tag, Herr ka******,
genau das ging mir auch durch den Kopf, als ich den zeitgenössischen Testbericht las.
Ebenso skurril fand ich die Kritik des Testers unter "Kleine Fehler", dass Geschwindigkeiten jenseits von 150 km/h bei Regen kaum möglich seien, weil die Wirksamkeit der Scheibenwischer dann nachließe. Obendrein waren auf dem Testwagen offenbar nur überkommene Radialreifen von Fulda statt moderne Gürtelreifen montiert, was die Fahreigenschaften bei Regen jenseits von 150 km/h auch kaum verbessert haben dürfte.
Beste Grüsse und ein schönes Wochenende

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