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Dass sich die Abba-Frontmänner Björn Ulvaeus und Benny Andersson 1977 für einen BMW 633 CSi entschieden, ist gut nachvollziehbar, schliesslich bildete der Wagen damals die Spitze von dem, was BMW anbieten konnte. In Testberichten wurden Komfort, Leistungsfähigkeit und Fahrverhalten gelobt und im Vergleich zur Konkurrenz konnte sich das BMW-Coupé damals sehr gut darstellen. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Coupés der Baureihe E24 und zeigt es auf vielen Bildern.
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BMW 633 CSi - Thank You for the Music und Money, Money, Money (Fotogalerie)

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Bild (1/1): BMW 633 CSi (1977) - der Nachfolger des 3.0 CS überzeugte durch eine elegante Linienführung, kein Wunder gefiel der Wagen auch Björn von den Abbas (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)Bild (1/1): BMW 633 CSi (1977) - der Nachfolger des 3.0 CS überzeugte durch eine elegante Linienführung, kein Wunder gefiel der Wagen auch Björn von den Abbas (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
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BMW 633 CSi (1977) - der Radstand blieb gleich lang wie beim Vorgänger 3.0 CS, die Gesamtlänge aber wuchs (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - brachte ein neues BMW-Gesicht, das bald darauf von der 7-er-Reihe übernommen wurde (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - die Auspuffenden zeigen nach unten (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - grosse Glasflächen (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - noch immer mit dem Kennzeichen von damals (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - Björn Ulvaeus (rechts) zusammen mit den übrigen Abba-Bandmitgliedern Agnetha, Anni-Frid und Benny vor dem eleganten Coupé (© Owner/Besitzer - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - die Sitze waren mit Leder eingefasst (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - natürlich handgeschaltet (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - VDO-Armaturen (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - Stoffbahnen in der Mitte (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - Björn bestand wohl auf elektrischen Fensterhebern vorne, Serie waren sie nicht (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - ob da wohl die übrigen Abba-Mitglieder Platz nahmen (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - Bosch-L-Jetronic als Einspritzung des Reihensechszylindermotors (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - Reihensechszylinder, längs eingebaut (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - rund einem Meter betrug der Überhang vorne (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - das BMW-Zeichen auf dem Bug (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - grosse Fensterflächen, tiefe Gürtellinie (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - Leichtmetallräder waren Serienausstattung beim teuersten BMW-Coupé (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - bei der Lancierung der schnellste BMW (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - Blick in den für ein Coupé überdurchschnittlich grossen Kofferraum (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 633 CSi (1977) - Wagenheber vorhanden (© Scott Pattenden - Courtesy RM/Sotheby's, 2017)
BMW 630 CS (1976) - Debüt des neuen Frontmotor-Coupés mit Dreiliter-Vergaser- und 3,3-Liter-Einspritzmotor - Genfer Autosalon 1976 (© Archiv Automobil Revue)
BMW 630 CS (1976) - auf Probefahrt im neuen Coupé (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - im Gegensatz zum Vorgänger mit "richtiger" B-Säule (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - Eleganz aus dem Stand (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - grosse Fensterflächen (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - Silhouette (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - dynamisch bewegt (© Zwischengas Archiv)
BMW 633 CSi (1976) - Coupé zur Probefahrt bereit (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1982) - USA-Ausführung mit massiveren Stossfängern und seitlichen Blinkern (© Zwischengas Archiv)
BMW 633 CSi (1976) - Coupé am Hafen (© Zwischengas Archiv)
BMW 633 CSi (1976) - ursprünglich die schnellste Variante mit rund 215 km/h (© Zwischengas Archiv)
BMW 633 CSi (1976) - mit Einspritzung (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - Vieraugengesicht (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - Heckansicht der Vergaserversion (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - Tacho im Zentrum, Drehzahlmesser rechts (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - Sitze nicht durchgängig mit Stoff bezogen (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - Check-Control erste Variante (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - bequeme Sitze (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - Einzelsitze hinten (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - Einzelsitze mit Stoffmittelbahnen hinten (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - kein Platz bliebt ungenutzt (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - frühes Coupé ohne elektrische Fensterheber (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - verchromter Aussenspiegel (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - der Vergasermotor (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - noch mit Solex-Vergasern (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - Blick in den Kofferraum (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - Kofferraum reicht für zwei Personen (© Zwischengas Archiv)
BMW 630 CS (1976) - komplettes Bordwerkzeug (© Zwischengas Archiv)
BMW 633 CSi (1978) - elegante Statur (© Zwischengas Archiv)
BMW 633 CSi (1978) - erhältlich auch als 630 CS (© Zwischengas Archiv)
BMW 633 CSI (1982) - dieses Coupé hätte damals mancher gerne in seine Hauseinfahrt gestellt (© Zwischengas Archiv)
BMW 633 CSi (1976) - roter Bereich ab 6500 Umdrehungen (© Zwischengas Archiv)
BMW 633 CSI (1981) - macht auch im Winter Freude (© Zwischengas Archiv)
BMW 633 CSi (1979) - wintertauglich (© Zwischengas Archiv)