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Das rettende/gerettete Motocoupé - BMW Isetta 300

Erstellt am 10. März 2017

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

BMW AG

Besitzer

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

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BMW Isetta 300 (1959) - wenn man nicht gesehen wird, dann wird man ziemlich sicher gehört

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BMW Isetta 300 (1959) - der Kabinenroller wird kaum je übersehen

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BMW Isetta 300 (1959) - kaum ein Oldtimer erweckt soviele Sympathien, auch bei Kindern

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BMW Isetta 300 (1959) - keine seitliche Türe

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BMW Isetta 300 (1959) - kurz und kompakt

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BMW Isetta 300 (1959) - die Isetta ist wirklich klein

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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BMW Isetta 300 (1959) - ... aber sie steht eigentlich immer im Rampenlicht

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BMW Isetta 300 (1959) - der erfolgreichste Kabinenroller war gerade einmal 2,26 Meter lang

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BMW Isetta 300 (1959) - die vorderen zwei Drittel gehören den Passagieren

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BMW Isetta 300 (1959) - die Zweifarben-Lackierung steht im hervorragend

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BMW Isetta 300 (1959) - mit der praktischen Fronttüre

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BMW Isetta 300 (1959) - grosszügig verglast

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BMW Isetta 300 (1959) - kein Differential hinten

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BMW Isetta 300 (1959) - so schnell wie damals fährt man heute damit nicht mehr

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BMW Isetta 300 (1959) - im Zeitalter der LED-Tagfahrlichter wirken die Isetta-Leuchten etwas dürftig

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BMW Isetta 300 (1959) - Spur hinten deutlich schmäler als vorne

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BMW Isetta 300 (1959) - man ist durchaus flott unterwegs

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BMW Isetta 300 (1959) - das erste in Grossserie gebaute Dreiliterauto?

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BMW Isetta 300 (1959) - fast so hoch wie breit

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BMW Isetta 300 (1959) - der Einstieg geht ganz einfach

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BMW Isetta 300 (1959) - wenn man drin ist, einfach die Türe zuziehen

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BMW Isetta 300 (1959) - knickbare Lenksäule

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BMW Isetta 300 (1959) - das Fahren macht Spass

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BMW Isetta 300 (1959) - rund acht Meter beträgt der Wendekreis

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BMW Isetta 300 (1959) - genug Platz für zwei Erwachsene und ein Kind

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BMW Isetta 300 (1959) - alles schön aufgeräumt

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BMW Isetta 300 (1959) - Arbeitsplatz ohne Krimskrams

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BMW Isetta 300 (1959) - mit zwei Lenkstockhebeln

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BMW Isetta 300 (1959) - Tacho bis 100 km/h

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BMW Isetta 300 (1959) - auch eine Diebstahlsicherung - die Schaltung kann mit dem Schlüssel blockiert werden

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BMW Isetta 300 (1959) - Schaltschema verkehrt herum

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BMW Isetta 300 (1959) - Schottenmuster für die Polster

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BMW Isetta 300 (1959) - nur eine Türe und ein schwenkbares Lenkrad

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BMW Isetta 300 (1959) - weit vorne liegende Räder an der Vorderachse

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BMW Isetta 300 (1959) - die stärkere Variante

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BMW Isetta 300 (1959) - die Scheinwerfer sind nicht integriert

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BMW Isetta 300 (1959) - der luftgekühlte Einzylinder ist hinten rechts eingebaut

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BMW Isetta 300 (1959) - so wurde sie gefunden

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BMW Isetta 300 (1959) - Arbeit an der Karosserie

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BMW Isetta 300 (1959) - auch eine Isetta rostet, entsprechend ist viel Blecharbeit nötig

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BMW Isetta 300 (1959) - die Karosserie ist restauriert

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Iso Isetta (1954) - das italienische Original an der Mille Miglia 1954

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Iso Isetta (1954) - mit Fronteinstieg - Genfer Automobilsalon 1954

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BMW Isetta (1956) - das Entwicklungsteam beim BMW

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BMW Isetta (1956) - Motorseite, Blinker und höhere Scheinwerfer

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BMW Isetta (1957) - das Fahrgestell, ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1957

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BMW Isetta (1955) - das verwindungssteife Chassis mit dem 250 cm3 Motor und 12 PS

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BMW Isetta (1955) - der Motor der Isetta 250

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BMW Isetta (1955) - Blick durch die Isetta

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BMW Isetta (1956) - Vorderansicht, höhere Scheinwerfer im Vergleich zur Iso-Variante

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BMW Isetta (1956) - prüfende Blicke, auch das Heck weiss zu überzeugen

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BMW Isetta (1957) - Variante für beidseitig Beinamputierte, Aufpreis DM 250

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BMW Isetta (1956) - Motor mit Bing-Vergaser und Kühlgebläse

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BMW Isetta (1954) - sie diente auch Professor Heinkel für seine "Kabine als Vorbild" - im BMW fanden zwei Personen und ein Kind auf der breiten Sitzbank Platz

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BMW Isetta 300 Export (1959) - mit drei Räder, um die in einigen Ländern entsprechenden Steuer- und Zulassungsvorteile zu nutzen

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BMW Isetta (1955) - dreimal das Modell "Standard"

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BMW Isetta (1956) - Kabinenroller von BMW - Genfer Autosalon 1956

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BMW Isetta (1956) - Freude haben, Kosten sparen, Isetta fahren - in der Werbung des Jahres 1956

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BMW Isetta (1956) - farbemfrohe Kabinenroller-Welt

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BMW Isetta (1955) - da fällt Abschied schwer

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BMW Isetta (1955) - platzsparend parken kein Problem

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BMW Isetta (1956) - der BMW-Propeller auf dem Motorcoupé

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BMW Isetta (1956) - man beachte BMW Zeichen, Aussenspiegel, höhere Scheinwerfer und viele Anpassungen gegenüber der Iso-Variante

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BMW Isetta (1955) - auch für die Bergfahrt gerüstet

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BMW Isetta (1955) - Platz für zwei Personen und ein Dach über dem Kopf

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BMW Isetta (1956) - Modell "Standard" in den Alpen

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BMW Isetta (1958) - Modell "Export" in Felbertrauen

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BMW Isetta (1956) - Geschäftsfahrzeug von "Loden Frey" in München

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BMW Isetta (1955) - auf dem Verkaufsprospekt des Jahres 1955

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BMW Isetta (1957) - auf dem Camping-Platz

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BMW Isetta (1957) - für kühle Rechner erdacht - in der Werbung des Jahres 1957

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BMW Isetta Export (1958) - mit Rundblick-Karosserie

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BMW Isetta Export (1958) - der bequeme Einstieg ist der Vorzug dieses Fahrzeugs

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BMW Isetta (1957) - das Motorcoupé als Geschäfts- und Repräsentationsfahrzeug der Illustrierte "Stern"

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BMW Isetta (1957) - das Motorcoupé in New York

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BMW Isetta (1957) - der deutsche Schauspieler Curd Jürgens mit der Isetta

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BMW Isetta (1957) - ein galanter Stirling Moss hilft der jungen Dame aus dem Motorcoupé

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BMW Isetta (1958) - Cary Grant ("Roby, the Cat") mit der Isetta

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BMW Isetta (1957) - Modell "Export" mit Schlüssel als Verulkung

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BMW Isetta (1957) - Modell "Standard" im Steigfähigkeitstest

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BMW Isetta (1957) - Produktion des Motorcoupés

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BMW Isetta (1960) - Produktion des Motorcoupés in München

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BMW Isetta (1959) - das Modell "Standard" zusammen mit dem BMW 502

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BMW Isetta (1955) - Lustig fügt sich das Motocoupé in den Wochenendbetrieb ein

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Techno Classica 2011 - BMW Isetta 250 Export von 1960 auf dem BMW-Stand

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BMW Isetta (1958) - Kleinstfahrzeuge anlässlich des Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2012 in der Villa d'Erba

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Zusammenfassung

Es stand nicht gut um BMW Mitte der Fünfzigerjahre, zwischen dem darbenden Motorradhandel und dem Oberklassen-BMW 502 klaffte eine dicke Lücke. Eile war angesagt, ein neues Produkt musste her. Die Lösung hiess Isetta. Eigentlich stammte sie von Iso, einen Kühlschrankfabrikant in Italien, aber BMW drückte dem Kabinenroller seinen eigenen Stempel auf. Und machte ihn zum Erfolg, was die Firma vor dem Untergang rettete. Dieser Fahrbericht beschreibt die Geschichte der Isetta und zeigt sie auf historischen und aktuellen Bildern. Ergänzt wird der Artikel durch Originalprospekte und ein Tonmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Wer hat's erfunden?
Der Lizenzvertrag
BMW-Modifikationen
Schwierigkeiten mit Hoffmann
Osterüberraschung
Zu klein/langsam für die Schweiz?
Absatzerfolg
Wie neu aus der Fabrik
Fahrfreude der anderen Art
Wunderbar handlich und sympathisch
Vergleich Iso und Isetta 250/300
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Nachkriegsjahre waren für die deutsche Automobilindustrie nicht einfach. Die Bayrischen Motorenwerke (BMW) hatten zuerst die Motorrad-Produktion wieder aufgenommen und dann 1951 ein Luxus-Automobil mit Sechszylindermotor präsentiert, der BMW 501. Ihm folgte schon kurz darauf der 502 mit V8-Motor. Diese Autos waren teuer und der Markt entsprechend klein. Gleichzeitig verlangten die ehemaligen Motorradfahrer nun nach einem fahrbaren Dach über dem Kopf, etwas was Kleinschnittger, das Fuldamobil, der Messerschmitt und Lloyd, um einige Beispiele zu nennen, anbieten konnten. Die Zeit wurde knapp, eine Eigenentwicklung hätte zulange gedauert, also sannen die BMW-Leute um Kurt Donath nach Alternativen … und fanden sie in Genf (und Turin).

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Pedro

24.10.2024 (16:06)

Antworten

und dann gabs dazumal noch eine ganz spezielle Version: für Schwerbehinderte (wie die Deutschen sagten). Da konnte ich die Fusspedale mit zwei Handhebel betätigen. am Boden wurde fahrerseitig eine Welle quer montiert, darauf die Hebel mittig die Gasbedienung (ein Y-artiges Teil bis hoch zum Lenkrad. Durch herunterdrücken desselben wurde das Gaspedal betätigt. Rechst daneben war der Kupplungs- und Bremshebel, ein recht massives Teil. Heruntergedrückt wurde gebremst, den Hebel nach recht weggestossen die Kupplung betätigt. So war es möglich, gleichzeitig zu bremsen und zu kuppeln. Mit ein wenig Übung klappte dies wunderbar. Mit dieser 300er Isetta habe ich anno 1964 die Fahrprüfung in St. Gallen auf Anhieb bestanden. allerdings war es dem Experten schon nicht ganz wohl im Auto :-) Waren das noch Zeiten .......

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