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BMW 2500 – erfolgreich nach den Sternen gegriffen

Erstellt am 15. August 2018

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

Bruno von Rotz

BMW AG

Archiv

Balz Schreier

Bruno von Rotz

BMW AG

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BMW 2500 (1976) - elegante Dreivolumen-Limousine

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BMW 2500 (1976) - für Leute, die gerne selber am Lenkrad drehen

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BMW 2500 (1976) - Freude am Fahren in Reinkultur

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BMW 2500 (1976) - aus der Distanz auch mit deutlich jüngeren BMW-Fahrzeugen zu verwechseln

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BMW 2500 (1976) - für den schnellen Geschäftsmann

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BMW 2500 (1976) - zwei Rückspiegel, keine Selbstverständlichkeit

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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BMW 2500 (1976) - mit dem für BMW typischen Vieraugengesicht

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BMW 2500 (1976) - Kopfstützen waren noch in den frühen Siebzigerjahren nicht Serienausstattung

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BMW 2500 (1976) - lief damals über 190 km/h schnell

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BMW 2500 (1976) - wer ihn sich vor die Türe stehen durfte, galt als gemachter Mann (oder Frau)

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BMW 2500 (1976) - im Kofferraum hatten bis 600 Liter Gepäck Platz

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BMW 2500 (1976) - Münchner Eleganz auf 4,7 Metern

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BMW 2500 (1976) - schön ausgeformte Mittelkonsole

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BMW 2500 (1976) - mustergültig übersichtliches Armaturenbrett

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BMW 2500 (1976) - schlicht gezeichnete Instrumente, wie sie bei BMW noch viele Jahre üblich waren

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BMW 2500 (1976) - Warnanzeigen gut im Blick

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BMW 2500 (1976) - Radio-Kassettengerät Pioneer aus der Zeit

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BMW 2500 (1976) - Schiebedach mit Handkurbel

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BMW 2500 (1976) - Fenster wurden noch per Kurbel gesenkt

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BMW 2500 (1976) - elegante Polsterüberzüge

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BMW 2500 (1976) - Gurtbefestigung noch an langen Peitschen

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BMW 2500 (1976) - Sicherungen in Fach links neben dem Lenkrad

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BMW 2500 (1976) - die Motorhaubenöffnung muss man erst einmal finden

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BMW 2500 (1976) - der längs eingebaute Reihensechszylinder wird durch den grossen Luftfilter verdeckt

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BMW 2500 (1976) - BMW-Zeichen auf dem Sechszylinder

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BMW 2500 (1976) - die Zündfolge des Reihensechszylinders

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BMW 2500 (1976) - natürlich mit BMW-Niere auf dem Bug

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BMW 2500 (1976) - das BMW-Zeichen, nicht mehr ganz taufrisch

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BMW 2500 (1976) - aufpreispflichtige Aluminium-Räder

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BMW 2500 (1976) - Doppelscheinwerfer als Markenkennzeichen

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BMW 2500 (1976) - grossflächige Rückleuchten, das Design änderten im Laufe der Bauzeit

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BMW 2500 (1976) - die Innenraum-Entlüftung, wie ab Sommer 1971 verbaut

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BMW 2500 (1976) - BMW-Zeichen auf dem Kofferraum

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BMW 2500 (1968) - Konzeptzeichnung abgelehnt

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BMW 2500 (1968) - auf dem Präsentierteller

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BMW 2500 (1968) - Vorserie, Frontansicht mit deutlich mehr Chrom

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BMW 2500 (1968) - Vorserie, die Chromverzierungen verschwanden noch

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BMW 2500 (1968) - Vorserienmodell im Vergleich zum BMW 2000

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BMW 2500 (1968) - Erlkönig bei Testfahrten, noch nicht mit dem endgültigen Gesicht

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BMW 2500 (1968) - Versuchswagen mit Zusatzinstrumenten

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BMW 2500 (1968) - der Motor mit sechs Zylindern in Reihe

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BMW 2500 (1968) - die neue Oberklassen-Baureihe E3 bei der Präsentation

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BMW 2500 (1968) - der neue grosse BMW mit Reihensechszylinder unt 150 PS

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BMW 2500 (1968) - Serienmodell, Frontansicht

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BMW 2500 (1968) - Interieur des neu vorgestellten E3

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BMW 2500 (1968) - funktionelle Armaturen, kaum Chrom zu sehen

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BMW 2500 (1970) - mit vitalem Sechszylinder

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BMW 2500 (1970) - optisch kaum vom grösseren Bruder 2800 zu unterscheiden

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BMW 2500 (1970) - praktisch nur am Typenschild vom 2800 zu unterscheiden

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BMW 2500 (1973) - Werbung aus dem Jahr 1973

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BMW 2500 (1968) - V. Falkenhausen mit "seinem" Motor

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BMW 2500 (1969) - Blick in den Motorraum

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BMW 2500 (1969) - 150 PS stark, mit Sechszylindermotor

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BMW 2500 (1969) - der grosse BMW, mit gleicher Karosserie als 2,5- und 2,8-Liter-Fahrzeug gebaut

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BMW 2500 (1971) - mit dem vitalen Sechszylinder

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BMW 2500 (1969) - Armaturenbrett, baugleich mit 2800

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BMW 2500 (1969) - Durchsichtszeichnung, gilt auch für 2800

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BMW 2500 (1970) - Mädels und Mopeds, die in den 600-Liter-Kofferraum des E3 passen

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BMW 2500 (1968) - sportlicher Einstieg in die Oberklasse

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Zusammenfassung

Im Jahr 2018 jährt sich der Geburtstag der Baureihe E3 von BMW zum 50. Mal. Aus heutiger Sicht erscheinen die Modelle BMW 2500/2800 als vernünftige Stammväter der modernen Siebnerreihen, aber damals war die Baureihe E3 ein Aufbruch in eine neue Welt. Und eine Rückkehr in die Oberklasse. War der BMW 2500 wirklich so gut, wie damals alle fanden? Dieser Fahrbericht mit einem BMW 2500 von 1976 geht der Geschichte des Modells nach und zeigt es auf historischen und aktuellen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Aufbruch zu neuer Grösse
Gelungene Konstruktion
Äusserst positives Echo
Qualität von Anfang an
Evolution in kleinen Schritten
Stern knapp nicht geschlagen
Kein Schlachtschiff
50 Jahre Fahrfreude
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Man kann heute kaum mehr nachvollziehen, warum den Berichterstattern der neue “grosse” BMW im Jahr 1968 so sensationell vorkam. Aber wenn man sich erinnert, dass BMW nach dem Barockengel nur noch Fahrzeuge mit maximal vier Zylindern und viele sogar mit noch weniger Zylindern baute, dann versteht man das Interesse am ersten Sechszylinder der Neuzeit. Die Baureihe E3 wurde im Herbst 1968 als neue Fahrzeuglinie oberhalb der “Neuen Klasse” angekündigt und sie kam mit einem komplett neuen Motor, dem M30, bei dem BMW alle seine Kompetenzen in die Waagschale geworfen hatte und auch wirklich einen meisterlichen Wurf schaffte.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von wo******

22.08.2018 (19:27)

Antworten

Eines meiner besten Fahrzeuge, nach Familienzuwachs kaufte ich einen gebrauchten 2500. Das ideale Fahrzeug für den Urlaub, nach Spanien mit Faltwohnwagen unter 10.Liter!!Gut bei Bleifuss war es fast doppelt so viel. Habe dann später ein 3.0 si zugelegt mit Automatic hatte viel Freude mit dem dem "Schluckspecht", bis eines Morgen die Polizei vor der Tür stand und mir mitteilte, dass mein Fahrzeug auf Backsteine Stehe. Meine 3 Teilige BBS Waren abmontiert. Nachdem haben wir uns einen E 30 zugelegt, und bin bis jetzt ein BMW-FAHRER!! Mein 330xi hat inzwischen 235000 Km ohne mucken und murren. Bin ein Fan dieser Marke

von Mo******

21.08.2018 (11:11)

Antworten

Ich werde dieses Auto und seine Form auf ewig lieben, daran ändert auch mein persönlicher Super-GAU Anfang der 90er mit einem 2800 aus 1973 nichts. Mit Kaufpreis und Reparaturen kamen in 8 Monaten runde 7000 DM zusammen, vom Verwerter wurde er für 150 mit Motorschaden abgeholt. Wenigstens die Coupe-Alus hätte ich noch retten sollen, aber als Laternenparker...! Ein halbes Jahr später, mittlerweile Mercedes-Fahrer, begegnete ich ihm noch einmal, mit unverändert stumpfem fjordblauem Metalliclack und seinen Roststellen, aber mit Tauschmotor.

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