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BMW Hurrican – Sportwagentraum als Abschlussarbeit

Erstellt am 22. Mai 2014

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

52

Archiv

4

Daniel Reinhard

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BMW Hurrican (1965) - sieht aus wie kein anderes Auto, auch heute, 50 Jahre später, wirkt die Form attraktiv

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BMW Hurrican (1965) - er scheint einen immerzu anzulächeln

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BMW Hurrican (1965) - das Einzelstück fährt sich kaum anders als ein Serienfabrikat

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BMW Hurrican (1965) - Fahrleistungen und Federungskomfort genügen auch anspruchsvollen Geniessern

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BMW Hurrican (1965) - fährt sich kommod und erstaunlich reif

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BMW Hurrican (1965) - alleine der Falz in der Flanke dürfte Hunderte von Stunden gekostet haben

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BMW Hurrican (1965) - die Kabine verjüngt sich nach oben stark

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BMW Hurrican (1965) - der Tankverschluss liegt hinten

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BMW Hurrican (1965) - kein bekannter Designer zeichnete die Form, es waren die jungen Meister-Aspiranten

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BMW Hurrican (1976) - rund 10 Jahre dauerte es von den ersten Ideen bis zum hier gezeigten Zustand

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BMW Hurrican (1965) - die vorderen Scheinwerfer stammen von einem Volvo 122

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BMW Hurrican (1965) - das Kühlergitter wurde von Hand gefertigt

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BMW Hurrican (1965) - die Scheinwerfer sind unter Plexiglasabdeckungen gehalten, ein Gebot der Ästhetik und der Aerodynamik

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BMW Hurrican (1976) - noch mit Aluminium-Rädern ohne Speichen

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BMW Hurrican (1965) - gestreckte Silhouette, raffinierte Zweifarbigkeit dank Vinyldach

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BMW Hurrican (1965) - die Spaltmasse genügen auch modernen Ansprüchen

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BMW Hurrican (1965) - in handwerklicher Perfektion gefertigt

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BMW Hurrican (1965) - auch die Stosstange war einen Massanfertigung

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BMW Hurrican (1965) - die ganze Karosserie wurde von Hand gebaut, von Studenten

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BMW Hurrican (1965) - die Rücklampen stammen vom Fiat 850 Spider

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BMW Hurrican (1965) - die Karosserie besteht aus Stahlblech, Türen und Haube ist aus Aluminium

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BMW Hurrican (1976) - komplett aus einem Guss, elegant und schön

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BMW Hurrican (1965) - hat etwas delphin-haftes, fand zumindest Max Stoop im Jahr 2008

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BMW Hurrican (1965) - die Sicht nach hinten ist sehr gut, dank der grossen Heckscheibe

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BMW Hurrican (1965) - ein Auto wie ein Wirbelsturm

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BMW Hurrican (1965) - attraktiv innen und aussen

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BMW Hurrican (1965) - die Frontscheibe vom Ferrari 250 LM bewirkt ein Le-Mans-Gefühl im Cockpit

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BMW Hurrican (1965) - die Instrumente stammen von BMW und Jaguar

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BMW Hurrican (1965) - alle Instrumente sind um den Fahrer herum gruppiert

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BMW Hurrican (1965) - die Schalensitze wurden mass-konfektioniert

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BMW Hurrican (1965) - wie im Flugzeug, die Jaguar-Schalter an der Dachkonsole

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BMW Hurrican (1965) - viele Schalter und Kontrollleuchten

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BMW Hurrican (1965) - das Achtspurtonbandgerät zwischen den Sitzen

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BMW Hurrican (1965) - der Aussenspiegel kann von innen eingestellt werden

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BMW Hurrican (1965) - das Reserverad liegt aufrecht im Kofferraum

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BMW Hurrican (1965) - genügend Platz im Kofferraum, aber jeder kann sehen, was drin ist

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BMW Hurrican (1976) - der Innenraum ist mit hellen Teppichen ausgelegt

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BMW Hurrican (1965) - die Heckklappe wird von Citroën-Dämpfern gehalten

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BMW Hurrican (1965) - zwei Doppelvergaser von Weber sorgen für tüchtig Leistung

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BMW Hurrican (1965) - der ursprünglich 1,8-Liter-Motor wurde in den Siebzigerjahren gegen den eines 2000 ti ausgetauscht

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BMW Hurrican (1965) - das ganz spezielle Typenschild

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BMW Hurrican (1965) - die Fertigung dieser Kante dürfte die Studenten manche schlaflose Nacht gekostet haben

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BMW Hurrican (1965) - individuell gefertigte Scheinwerferabdeckungen

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BMW Hurrican (1965) - unter diesen Klappen verbirgt sich nicht der Benzineinfüllstutzen, sondern die einstellbaren Federbeine des BMW 1800 TiSA

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BMW Hurrican (1965) - einfache Türgriffe

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BMW Hurrican (1965) - die Rückspiegel stammen von Pontiac

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BMW Hurrican (1965) - kein Gebastel, der Prototyp ist handwerklich hervorragend ausgeführt

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BMW Hurrican (1965) - perfekte Passung

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BMW Hurrican (1965) - auf Bleifrei 98 ausgerichtet

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BMW Hurrican (1965) - die Heckleuchten stammen vom Fiat 850 Spider

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BMW Hurrican (1965) - Vinyl auf dem Dech und am Heckabschluss

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BMW Hurrican (1965) - nur auf dem Heck gibt es ein BMW-Zeichen

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BMW Hurrican (1965) - grosszügig verglaste Heckklappe

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BMW Hurrican (1965) - mit dem 2-Liter-Motor sind gute Fahrleistungen möglich

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BMW Hurrican (1965) - der Fahrer sitzt relativ weit vorne, auch wenn er über 1,8 Meter gross ist

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BMW Hurrican (1965) - die Scheinwerfer sind unter Plexiglasabdeckungen gehalten, ein Gebot der Ästhetik und der Aerodynamik

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BMW Hurrican (1965) - das Einzelstück fährt sich kaum anders als ein Serienfabrikat

BMW Hurrican (1965) - Fahrleistungen und Federungskomfort genügen auch anspruchsvollen Geniessern

BMW Hurrican (1965) - fährt sich kommod und erstaunlich reif

BMW Hurrican (1965) - alleine der Falz in der Flanke dürfte Hunderte von Stunden gekostet haben

BMW Hurrican (1965) - die Kabine verjüngt sich nach oben stark

BMW Hurrican (1965) - der Tankverschluss liegt hinten

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Nur selten gelingt ein automobiles Einzelstück mit der Perfektion, die den BMW Hurrican auszeichnet. Gebaut und konzipiert von Studenten erfüllt das kompakte Sportcoupé sogar die Anforderungen, die man an ein Alltagsfahrzeug stellen würde. Dass der Wagen trotzdem nur knapp 4500 km in seinem fast fünfzigjährigen Leben zurückgelegt hat, liegt also an anderen Gründen. Dabei bestand sogar einmal die Chance einer Serienfertigung. Dieser Bericht portraitiert den BMW Hurrican und erzählt seine Entstehungs- und Lebensgeschichte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Anspruchsvolle Diplomarbeit
Die Alternative zum BMW 1600 GT
Ungewöhnliches Design
Handwerkliche Perfektion
Über 10 Jahre fertiggestellt
Schweiz-Deutschland und zurück
Unvergleichlich
Kein Show-Car
Fast alltagstauglich
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ferrari 250 LM, Opel Manta, Volvo 122, Fiat 850 Spider, Jaguar XJ6, E-Type, Porsche 911 oder BMW 1800/2000, die Liste der Teilespender ist lange und vielleicht auch mitschuldig daran, dass selbst Kenner das Ganze vor lauter Teile nicht erkennen. Zwar war noch selten ein Einzelstück so häufig in der Oldtimer-Presse wie der BMW Hurrican aus dem Jahr 1964, trotzdem aber zeigen sich viele Beobachter unschlüssig, was genau sie denn jetzt vor Augen haben, wenn das schnittige Coupé auftaucht. Begonnen hatte das Abenteuer im Jahr 1965, als der Schweizer Max Seelaus sich im Alter von 22 Jahren mit sieben Kommilitonen an der Pfälzischen Meisterschule der Handwerker Kaiserslautern zusammentat, um ein taugliches Abschlussthema für ihr Diplom in der Fachabteilung für Karosserie- und Fahrzeugbau zu identifizieren. Wieviele Biere und hitzige Diskussionen im Spiele waren, ist nicht überliefert, aber schliesslich stand der Plan fest: Ein optisch attraktives und alltagstaugliches Sportcoupé auf Grosserienmechanik sollte entstehen.

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BMW Hurrican (1965) - das Einzelstück fährt sich kaum anders als ein Serienfabrikat

BMW Hurrican (1965) - Fahrleistungen und Federungskomfort genügen auch anspruchsvollen Geniessern

BMW Hurrican (1965) - fährt sich kommod und erstaunlich reif

BMW Hurrican (1965) - alleine der Falz in der Flanke dürfte Hunderte von Stunden gekostet haben

BMW Hurrican (1965) - die Kabine verjüngt sich nach oben stark

BMW Hurrican (1965) - der Tankverschluss liegt hinten

Quelle:

von ma******

09.06.2016 (22:07)

Antworten

Danke, guter Artikel über ein schönes und seltenes "Schweizer" Fahrzeug. Der Hurricane, mit oder ohne "e", wurde damals als Mittellenker konzipiert. Daher die Form vom Armaturenbrett und die spezielle Sitzposition. Für die Schweizer MFK war das aber nicht zulässig und er wurde dann als normaler Linkslenker fertiggestellt. Eduard Eugster war ein enger Freund und ich hatte damals schon, bei der nie endenden Fertigstellung, mitgelitten.....
Alle Armaturenbrett Schalter wurden innen, oben am Dach platziert mit der Begründung von Sicherheit für den Fahrer. Was damals, für die Abschlussarbeit, zusätzliche Bonus Punkte gab.
Ein schönes Projekt und ein tolles Fahrzeug. Doppelt schön, dass er wieder in der Schweiz ist.
Marco Marinello, Zürich

von Ap******

13.10.2014 (17:32)

Antworten

Lieber spät als nie mein Kommentar zu euren Festellungen. Aehnlichkeiten und Schönheit liegt im Auge des Betrachters. Es ist aber so, der BMW ist fertig, also eigentlich alltagstauglich konstruiert. Mit Heizung, 2 getrennten Lüftungssystemen und auch mit 200 KMH bekomme ich keine feuchte Hände und Angstschweiss. Er läuft wie auf Schienen. Da klappert und scheppert nichts auch auf holprigen Strassen nicht. Die Technnik ist halt BMW, zuverlässig, dauerhaft und Ersatzteile kein Problem.
Bei einem Bericht in Motor Klassik habe ich gelesen, das beim Giha dies alles nicht zutrifft.

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