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BMW M1 Procar - der bayrische Supersportwagen und dessen eigene Rennserie

Erstellt am 3. März 2016

Leselänge 9min

Text:

Daniel Reinhard

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

FabPetersson Fotografie

BMW AG

Stefan Deck Photography

Balz Schreier

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

FabPetersson Fotografie

BMW AG

Stefan Deck Photography

Balz Schreier

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BMW M1 Procar (1978) - breiter und flacher als die Serienvariante (Regazoni)

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BMW M1 Procar (1978) - auch der Rennwagen zeigt die BMW-Niere stolz

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BMW M1 Procar Regazoni (1978) - ein Rennwagen

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BMW M1 Procar (1978) - mit diesen Fahrzeugen fuhren Amateure gegen Formel-1-Fahrer

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BMW M1 Procar (1978) - für die Strasse so nicht mehr geeignet

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BMW M1 Procar (1978) - mit kräftigem Heckspoiler

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BMW M1 Procar (1978) - wie damals in den Siebzigerjahren

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BMW M1 Procar (1978) - verbreitert und verspoilert

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BMW M1 Procar (1978) - dicke Reifen und natürlich Slicks

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BMW M1 Procar (1978) - Belüftung und fixe Scheiben

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BMW M1 Procar (1978) - rennmässiges Cockpit

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BMW M1 Procar (1978) - komplette Uhrensammlung

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BMW M1 Procar (1978) - der mittig eingebaute Reihen-Sechszylinder

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BMW M1 Procar (1978) - Blick in den Motorraum

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BMW M1 Procar (1978) - Heckstoren wie beim Miura

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BMW M1 (1979) - Procar-Rennversion-Gruppe 4, gebaut für Hans Joachim Stuck

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BMW M1 (1979) - Procar-Rennversion-Gruppe 4

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BMW M1 (1979) - Procar-Rennversion-Gruppe 4 bei der Vorstellung

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BMW M1 (1979) - Vorstellung der Rennversion-Gruppe 4

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BMW M1 (1979) - Testfahrten in der Procar-Rennversion-Gruppe 4 - am Lenkrad Markus Höttinger

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BMW M1 Procar (1979) - Regazzoni vor Surer in Dijon

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BMW M1 Procar (1979) - Regazzoni in Silverstone

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BMW M1 Procar (1979) - Regazzoni führt beim Lauf in Zolder

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BMW M1 Procar (1979) - Regazzoni in Hockenheim

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BMW M1 Procar (1979) - Regazzoni auf dem Österreichring in Zeltweg

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BMW M1 Procar (1979) - Regazzoni in Monaco

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BMW M1 Procar (1979) - Start des Rennens von Zandvoort

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BMW M1 Procar (1979) - Regazzoni in der Bretelle-Kurve von Dijon

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BMW M1 Procar (1979) - Start des Rennens in Zandvoort

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BMW M1 Procar (1979) - Regazzoni fällt in Monza aus in der Variante Ascari

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Clay Regazzoni, wie er 1979 den BMW M1 Procar fuhr

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Clay Regazzoni, der sympatische Schweizer

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BMW M1 Procar (1979) - Ausfall von Regazzoni in Monza

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BMW M1 (1979) - ProCar Meisterschaft - Regazzoni vor Lauda und Andretti in Zolder

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BMW M1 Procar (1979) - Jacques Laffite in Zandvoort

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BMW M1 (1980) - die Procar-Version des M1 in Monaco

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BMW M1 (1981) - in Monza im Jahr 1982, Fabi und Quester

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BMW M1 Procar (1979) - 2014 an der Le Mans Classics

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BMW M1 Procar (1979) - Prinz Leopold von Bayern im Cockpit

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BMW M1 Procar (1979) - Hinderer und Prinz Leopold von Bayern

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BMW M1 (1977) - früher Prototyp, man beachte die Frontgestaltung

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BMW M1 (1977) - unterwegs mit dem Prototypen

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BMW M1 (1977) - Testfahrt mit dem Prototypen

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BMW M1 (1977) - Blick ins Cockpit eines Prototypen

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BMW M1 (1977) - Testfahrt mit dem Prototypen in Italien (ohne BMW-Zeichen)

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BMW M1 (1977) - der Prototyp auf Probefahrt

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BMW M1 (1977) - prüfender Blick in den Motorraum des Prototypen

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BMW M1 (1977) - im Prototypenstadium - Mittelmotor bereit zum Einbau

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BMW M1 (1979) - Präsentation im Oktober 1979 an der London Motor Show

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BMW M1 (1979) - Probefahrt in der Serienversion

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BMW M1 (1979) - Heck - funktionelle Anforderungen standen im Vordergrund beim Design

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BMW M1 (1979) - Probefahrt mit der 277 PS starken Serienvariante

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BMW M1 (1979) - Probefahrt mit der Serienversion

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BMW M1 (1980) - Giugiaro-Design im Profil

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BMW M1 (1980) - der Aufbau war aus Kunststoff

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BMW M1 (1980) - der junge Hans-Joachim Stuck und der M1

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BMW M1 (1980) - nur selten wurde ein Rennwagen schöner fotografiert - M1 vor Concorde

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BMW M1 (1979) - auf Testfahrt - am Lenkrad sitzt Hans-Joachim Stuck

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BMW M1 (1979) - schon im Stand wirkt der Wagen schnell

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BMW M1 (1980) - Lenkrad und Amaturenbrett

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BMW M1 (1980) - Fahrer- und Beifahrersitz

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BMW M1 (1980) - Kofferraum und Ersatzrad

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BMW M1 (1980) - Sechszylinderreihen-Mittelmotor

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BMW M1 (1979) - das Triebwerk in einem nicht kompletten Fahrzeug

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BMW M1 (1979) - Heckansicht - Chassis und Motor

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BMW M1 (1979) - der Reihensechszylinder mit 277 PS und vier Ventieln pro Zylinder

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BMW M1 (1979) - der Reihensechszylinder, von der Seite her gesehen

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BMW M1 (1979) - Motor von der Stirnseite her gesehen

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BMW M1 (1979) - der Reihensechszylinder, von hinten gesehen Kuppplung)

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BMW M1 (1979) - gekuppelte Drosselklappenpaare

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BMW M 635 CSI (1985) - derselbe Motor, aber sehr unterschiedliche Fahrzeuge, links der BMW M1

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BMW M1 (1980) - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2015 in der Klasse H 'How fast is fast enough'

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BMW M1 (1980) - Teilnehmer in der Klasse G - Speed and Style - am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2013

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BMW M1 Gruppe 4 (1979) - BMW Art Car von Andy Warhol

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BMW M1 (1979) - Packender M1-Zweikampf mit Startnummer #4 (links), der den Gesamtplatz 2 erreichte im Plateau 6 (1972-1979) an der Le Mans Classic 2012

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BMW M1 Procar (1979) - Revival Deutsche Rennsport-Meisterschaft 1972 - 1981 - AvD Oldtimer-Grand-Prix 2015

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Buler Swiss Watch Marc Surer BMW M1 Procar (1979) - Revival Deutsche Rennsport-Meisterschaft 1972 - 1981 - AvD Oldtimer-Grand-Prix 2015

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BMW M1 Procar (1979) an der Spa Classic 2015 in der Gruppe der CER (Classic Endurance Racing)

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BMW M1 Procar (1978) am Hockenheim Historic 2015 - YTTC (Youngtimer Touring Cars Challenge)

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Preisgekrönter BMW M1 Procar (1978) am Hockenheim Historic 2015 - YTTC (Youngtimer Touring Cars Challenge)

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BMW M1 Procar (1979) - im Rennen um den Preis der BMW Group Classic am AVD OGP 2014

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BMW M1 Procar (1979) - Revival DRM 1972-1981 am AVD OGP 2014

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BMW M1 Procar (1980) - am BMW-Rennen R9 - AvD Oldtimer Grand Prix 2013

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BMW M1 (1979) - im Plateau 6 (1972-1979) an der Le Mans Classic 2012

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Zusammenfassung

Der M1 war das erste Wettbewerbsauto der Motorsport GmbH ohne Serienvorlage. Und er war eine Zangengeburt, denn zuerst gab es Probleme mit der Produktion, dann musste eine passende Rennserie zuerst erfunden werden. Trotzdem wurde der M1 zum Erfolg, zumindest aus Marketing-Sicht. Heute sind die M1-Fahrzeuge bei Sammlern und Marken-Enthusiasten sehr gesucht. Dieser Bericht schildert die Entwicklungs- und Rennsportgeschichte des BMW M1 und zeigt ihn in Prototypen-, Serien- und Rennversion auf vielen historischen und aktuellen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Gering modifizierte Rennsport-Ausführung
Grosse Nachfrage nach der Serienvariante
M1 im Härtetest
Procar-Serie als Notlösung
Der Regazzoni-M1
Nur zwei Jahre
Technische Daten M1 Strassen/Rennversion

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der M1 war das erste Wettbewerbsauto der Motorsport GmbH ohne Serienvorlage. Während die Technik bei BMW entstand, sollte Lamborghini die Karosserie und die Bodengruppe liefern. Auf Grund der wirtschaftlichen Probleme bei Lamborghini kam es jedoch zu erheblichen Verzögerungen. Letztendlich musste eine neue Fertigungskette gefunden werden und die Produktion des BMW M1 wurde zum Puzzlespiel: Der Gitterrohrrahmen entstand bei Marchesi, die glasfaserverstärkte Kunststoffkarosserie bei T.I.R., beide in Modena ansässig. Giorgio Giugiaros Firma ItalDesign baute beides zusammen und sorgte für die Innenausstattung. Das Auto kam daraufhin nach Stuttgart, wo Bauer die gesamte BMW-Mechanik und das von ZF gelieferte Getriebe einbaute.

9min

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von 4e******

05.09.2017 (10:26)

Antworten

Die Homologation der 400 Fahrzeuge wurde durch die Firma Seger & Hofman in Steckborn ermöglicht. Produziert wurden nächtelang unbrauchbare Teile (vor allem Heckflügel, Spoiler und diverse Kleinteile aus Kunststoff, nur damit das Soll erfüllt wurde. Mit der einen Hand wurde die ins Haus gelieferte Pizza verzehrt, mit der anderen Hand wurden Teile laminiert, oder gegossen! ;) Danach flog alles in die Verbrennungsanlage, zumindest der Kunststoff ;)

von ja******

10.03.2016 (19:35)

Antworten

Werte Zwischengas Redaktion,
super eine super Geschichte mit tollen M1 aber den schönsten habt ihr nicht erwähnt. Das ist nach meinem Geschmack der M1 von Pooh Jeans welcher durch das Sauber Team eingesetzt wurde.
Bitte noch weitere solche Beiträge.
Walter Schweizer seiner Zeit in Saubers Diensten

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