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BMW M3 “Cecotto” - Freude am sportlichen Fahren

Erstellt am 4. Oktober 2017

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

41

BMW AG

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Bruno von Rotz

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Archiv Daimler AG

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - den Grenzbereich erreicht man im normalen Strassenverkehr kaum

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - im Vordergrund der S14-Motor des M3, der im Prinzip den abgeschnittenen Zylinderkopf des M1-Motors (hinten, im M 635 CSI eingebaut) erhielt

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - direkt und ungefiltert

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - wenig Seitenneigung auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - dass er schnell ist, verheimlicht der M3 E30 nicht

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - gegen 240 km/h schnell damals

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - die Anbauteile verbesserten den cw-Wert von 0.38 auf 0.33

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - das Schiebedach wurde gerne geordert, obwohl es den Wagen schwerer macht

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - mit Front- und Heckspoiler, sowie Kotflügelverbreiterungen und Schürzen

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - unverkennbar, schon wegen der Kotflügelverbreiterungen

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - der Kofferraumdeckel liegt etwas höher als beim normalen E30

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - die Sportlimousine der Achtzigerjahre

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - es geht sportlich zu im Interieur

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - griffsicheres Sportlenkrad

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - der Arbeitsplatz für Sportfahrer

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - Sportsitze mit viel Seitenhalt

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - schmaler Kardantunnel mit C-Box für die Audiokassetten

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - zum Fahrer hin geneigte Mittelkonsole

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - das "M" darf nicht fehlen

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - mit Sportlenkrad

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - sauber gezeichnete Instrumente, Öltemperatur-Instrument anstatt Verbrauchsanzeige

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - Tacho bis 260 km/h, roter Drehzahlbereich jenseits von 7000 Umdrehungen

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - Sitzpolsterung mit den BMW-Motorsport-Farben

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - auch innen ist er angeschrieben (Fussleiste)

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - im Hintergrund der M1-Motor, wie er auch im M 635 CSi eingebaut wurde

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - Vierzylinder mit 211 PS (Schweizer Ausführung)

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - "Power" war keine Unterreibung, immerhin 211 PS leistet der Vierzylinder im Schweizer Cecotto

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - längs eingebauter Vierzylinder mit 16 Ventilen

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - schöner Motorenbau, davon kann man 30 Jahre später nur noch träumen

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - mit geöffneter Motorhaube

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - böser Blick bei geöffneter Motorhaube

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - nach dem M1 der zweite Wagen mit dieser Nomenklatur

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - darf die BMW-Niere stolz zeigen

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - begehrt, aber teuer

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - 16-Zoll-Räder

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - unter diesen Kotflügeln mussten auch die Walzen der Rennwagen Platz haben

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - verbreiterte Kotflügel für grössere Räder

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - der aufgesetzte Heckspoiler

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - der Kofferraumdeckel ist aufgesetzt und besteht aus Kunststoff

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - nicht verstellbarer Heckflügel

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BMW M3 (1987) - Vorderansicht

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BMW M3 (1987) - mit aufpreispflichtigem Schiebedach

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BMW M3 (1987) - das Heckfenster war flacher als bei den schwächeren Serienvarianten

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BMW M3 (1988) - auch im Strassentrimm gehört der E30 M3 zu den Schnellsten seiner Zeit

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BMW M3 (1987) - ein Kurvenkünstler

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BMW M3 (1987) - Heckansicht

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BMW M3 (1989) - das Armaturenbrett unterscheidet sich kaum von den halb so teuren Serienbrüdern

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BMW M3 E30 (1987) - Blick in den Motorraum der Strassen- und der Rennversion

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BMW M3 E30 (1987) - der Vierzylindermotor

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BMW M3 (1989) - auch im Motorraum wird klar, dass hier Renntechnik sitzt

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BMW M3 (1987) - Vierzylinder-Sportmotor - 195 PS mit, 200 PS ohne Katalysator

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BMW M3 E30 (1985) - der Motor definiert den Wagen

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BMW M3 E30 (1985) - Motor in Teilen

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BMW M3 (1987) - der 16-Ventiler des M3 E30, mit Auspuffanlagen für die katalysatorlose und die Kat-Version, die rund 5 PS weniger leistete

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BMW M3 (1987) - Zylinderkopf von oben

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BMW M3 (1987) - der Motor in Einzelteilen, zwei Nockenwellen, 16 Ventile, Renntechnik vom Feinsten

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BMW M3 (1987) - Zylinderkopf von unten

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BMW M3 (1987) - das Fahrwerk - Hinterrad-Aufhängung

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BMW M3 (1987) - das Fahrwerk - Vorderrad-Aufhängung

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BMW M3 (1987) - Interieur - Sportsitze vorne

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BMW M3 (1987) - Interieur - zwei Sitzplätze hinten

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BMW M3 (1988) - im Kreise seiner schwächeren Serienvarianten, u.a. als Cabriolet, Touring und Limousine

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BMW M3 (1987) - mit verbreiterten Kotflügeln

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BMW M3 (1987) - serienmässige BBS-Alufelgen

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BMW M3 (1987) - mit Doppelauspuff

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BMW M3 (1988) - die Basis für den Rennsport

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BMW M3 (1989) - Seitenprofil, rechts

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BMW M3 E30 (1987) - Kotflügelverbreiterungen, eine schräger abfallende Heckscheibe und Spoiler unterschieden den schnellsten M3 von den übrigen E30-ern

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BMW M3 E30 (1985) - bei der ersten Vorstellung

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BMW M3 E30 (1987) - kantiges Design und gut sichtbares Flügelwerk

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BMW M3 E30 (1986) - in artgerechter Verwendung

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BMW M3 E30 (1987) - Frontansicht

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BMW M3 E30 (1987) - Heckansicht

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BMW M3 E30 (1985) - gerne auch in Schwarz geordert

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BMW M3 E30 (1985) - Cockpit bei Nacht

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BMW M3 E30 (1987) - Cockpit

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BMW M3 E30 (1985) - das Erkennungszeichen

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BMW M3 E30 (1987) - gab es auch als Cabriolet, aber nie als Kombi

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BMW M3 E30 (1987) - Strassen- und Rennversion Seite an Seite

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BMW M3 E30 (1988) - Ausführung Evolution I

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BMW M3 E30 (1990) - äusserlich unterschied sich die Sport Evolution Ausführung nur wenig von den zahmeren Varianten

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BMW M3 Evo E30 (1988)

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BMW M3 E30 (1990) - Blick in den Motorraum der Sport Evolution Ausführung

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BMW M3 E30 (1990) - Motor des Sport Evolution

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BMW M3 (1987) - Der 5000. Serien-BMW M3 wird von Roberto Ravaglia und Annette Meeuvissen getauft

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BMW Fahrerduo Johnny Cecotto (links) und Joachim Winkelhock

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Impressionen von den BMW-Demonstrationsläufen - Volle Konzentration bei Johnny Cecotto - am AvD Oldtimer Grand Prix 2013

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Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1988) - was viele nicht mehr wissen, auch Johnny Cecotto, später lange auf dem BMW M3 unterwegs, fuhr einst den 190-er, hier im Jahr 1988 in der DTM

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - direkt und ungefiltert

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - wenig Seitenneigung auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - dass er schnell ist, verheimlicht der M3 E30 nicht

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - gegen 240 km/h schnell damals

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - die Anbauteile verbesserten den cw-Wert von 0.38 auf 0.33

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - das Schiebedach wurde gerne geordert, obwohl es den Wagen schwerer macht

Zusammenfassung

Von 1986 bis 1990 baute BMW den M3 E30 als Basismodell für den Rennsport in der Gruppe A. Sowohl auf der Strasse als im Rennsport war der M3 ein Siegertyp und er hat sich schon lange zum Klassiker gemausert. Gut erhaltene Exemplare sind teuer und wer sich hinter das Lenkrad setzt, versteht die Begeisterung für den Vierzylinder-M3 sofort. Dieser Bericht portraitiert ein seltenes Sondermodell “Cecotto” des M3 und erzählt die Geschichte des M3 der Baureihe E30. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein neues Sport-Reglement als Auslöser
Deutliche Unterschiede zur Serie
Serienproduktion ab Sommer 1986
Begeisterte Presse
Die beste Evo-Limousine?
Unglaublich handlich und direkt
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der BMW M3 der Baureihe E30 gilt sozusagen als quintessentielle Sportlimousine der Achtzigerjahre. Zurecht? Als die FIA anfangs der Achtzigerjahre bekannt gab, dass die Tourenwagen-Gruppen 1, 2, etc. durch die neuen Gruppen N, A, B, etc. ersetzt würden, reifte bei BMW der Entschluss, hier kräftig mitzumischen. Man fasste die Gruppe A ins Auge, erkannte aber schnell, dass für die Herstellung der geforderten 5000 in einem Jahr gefertigten Fahrzeuge ein seriennahes Modell nötig war, das auf denselben Bändern gefertigt werden konnte wie die Publikumsautos. Man entschied sich für den zweitürigen Dreier der damals noch geheimen Baureihe E30 als Basis. Die Entwicklung der Sport-Version verlief parallel zu den Arbeiten an der normalen Serienvariante, denn nur so konnte die optimale Integration im Rahmen der Produktion im voraus sichergestellt werden.

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BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - direkt und ungefiltert

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - wenig Seitenneigung auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - dass er schnell ist, verheimlicht der M3 E30 nicht

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - gegen 240 km/h schnell damals

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - die Anbauteile verbesserten den cw-Wert von 0.38 auf 0.33

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - das Schiebedach wurde gerne geordert, obwohl es den Wagen schwerer macht

Quelle:

von he******

04.10.2017 (16:34)

Antworten

Danke für den tollen Bericht über den M3 E30, gefällt mir sehr gut.
Der E30 hat absoluten Kultstatus und ist für ///M ein sehr wichtiges Modell, da es der 1. M3 war und optisch einfach zeitlos schön ist.
Leider sind gut erhaltene Exemplare sehr rar geworden, dem entsprechend werden die Preise wohl auch in Zukunft zulegen.
Bin gespannt was dieses Exemplar in Toffen für einen Preis erzielen wird.

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