Premium

Tourenwagenklassiker BMW M3 E30 DTM im Generationenvergleich mit dem modernen Nachfolger

Name: BMW M3 E92 2012
Brand: BMW

Erstellt am 11. Juni 2013

Text:

Daniel Reinhard

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

Archiv

35 12 0

BMW M3 E30 DTM (1987) - Spengler im M3 übersteuert, während der E92 von 2012 wie ein Brett auf der Strasse sitzt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - im Vergelich zum DTM-E92 von 2012

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - auf dem Hockenheimring zusammen mit dem DTM-E92 von 2012

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - im Vergleich zum DTM-E92 von 2012

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - beim Bremen zeigen sich die grossen Unterschiede, Spengler im alten BMW muss viel früher in die Eisen steigen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - voller Einsatz bei Spengler, Ravaglia kann es locker nehmen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - Bruno Spengler am Lenkrad des Veteranen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - Bruno Spengler hatte viel Freude am go-kart-ähnlichen Fahrverhalten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E92 DTM (2012) - geduckt und breit ist der modernen Renntourenwagen im Vergleich zu seinem Urahnen E30

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - einen Vorsprung konnte Spengler natürlich im alten M3 nicht herausfahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - alles seriennahe, so ungefähr sahen auch die Strassenautos aus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E92 DTM (2012) - riesiges Flügelwerk

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - in der Kurve kann der "Alte" dem "Neuen" das Wasser nicht reichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - in der Sachskurve

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - Übersteuern bringt Bruno Spengler zum Grinsen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E92 DTM (2012) - überall Anbauteile, um die Aerodynamik zu optimieren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - zierlicher Heckflügel im Vergleich zum E92-Nachfahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - am Lenkrad Bruno Spengler

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E92 DTM (2012) - Roberto Ravaglia im modernen Renncockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - seriennahes Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E92 DTM (2012) - da ist nichts mehr vom Serien-E92 zu sehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - die mattscharze Lackierung entspricht nicht den damaligen Gepflogenheiten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E92 DTM (2012) - breite Räder und ausgetüftelte Aerodynamik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 DTM (1987) - vergleichsweise schmale Räder und BBS-Felgen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E92 DTM (2012) - breite Räder und ein Frontspoiler, der bis zum Boden reicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Roberto Ravaglia erklärt Bruno Spengler, worauf es Ende der Achtzigerjahre in der DTM ankam

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

"… und dann musste ich extrem spät anbremsen …", meint Ravaglia zu Spengler

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW-M3-Vertragsfahrer ab 1987: Roberto Ravaglia

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Roberto Ravaglia erinnert sich an die DTM der späten Achtzigerjahre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 E30 (1987) zusammen mit dem BMW M3 (2013) - 51 Siege in der DTM werden gefeiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 (1987) - BMW auf Erfolgskurs - Team Linder mit EM-Meistertitel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

BMW M3 (1989) - Sieg bei den 24-Stunden Nürburgring - Altfrid Heger, Fabien Giroix und Roberto Ravaglia im Schnitzer-BMW

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Sie haben nur

1 von 35

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Der BMW M3 E30 wurde der weltweit erfolgreichste Renn-Tourenwagen seiner Zeit. Über 1500 Einzelsiege und 60 Landesmeisterschaften gingen auf sein Konto. Wie aber vergleicht sich dieser Erfolgstyp mit seinem um 25 Jahre jüngeren BMW M3 E92, der 2012 in der DTM fuhr? Dieser Bericht vergleicht die beiden Renntourenwagen und schildert Fahreindrücke aus der Perspektive der beiden Fahrer Roberto Ravaglia und Bruno Spengler. Illustriert ist der Artikel mit Bildern beider Fahrzeuge und einer Galerie der damaligen Fahrer sowie einiger Rennimpressionen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Optisch riesige Unterschiede
Auf der Geraden nur geringe Differenzen
Die Bremsen und der Anpressdruck machen den Unterschied
Der erfolgreichste Tourenwagen der Welt
Toller Sound
Praktischer und übersichtlicher M3 E30
Falsche Farben?
Technische Daten im Vergleich

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein Vierteljahrhundert trennt die beiden BMW M3, den E30 von 1987 vom E92 des Jahres 2012. Neulich trafen sich die beiden M3 mit ihren DTM-Meistern am Steuer in Hockenheim zu einem Vergleich. Der einzige Unterschied war, dass der damalige Meister Roberto Ravaglia mit dem aktuellen Meister Bruno Spengler für einmal das Cockpit tauschte. Allein schon von ihrem Äusseren lassen sich die beiden Autos kaum vergleichen. Der E30 wirkt gegen den E92 als ob er in einem anderen Massstab gebaut worden wäre. Viel schmäler, kürzer, höher und schmaler bereift wirkt der “alte” E30 klein, handlich und wesentlich weniger aggressiv.

Willkommen bei Zwischengas!