Info für Besucher ohne Javascript

Premium

BMW M3 "Cecotto" - The joy of sporty driving

This article was auto-translated. We apologize if some words are confusing or simply amusing. Would you like to help us improve?

Created on October 4, 2017

Reading time 9min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

41

BMW AG

21

Bruno von Rotz

1

Archiv Daimler AG

1

BMW Group

1

Archiv

24

Daniel Reinhard

41

BMW AG

21

Bruno von Rotz

1

Archiv Daimler AG

1

BMW Group

1

Archiv

24

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - den Grenzbereich erreicht man im normalen Strassenverkehr kaum

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - im Vordergrund der S14-Motor des M3, der im Prinzip den abgeschnittenen Zylinderkopf des M1-Motors (hinten, im M 635 CSI eingebaut) erhielt

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - direkt und ungefiltert

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - wenig Seitenneigung auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - dass er schnell ist, verheimlicht der M3 E30 nicht

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - gegen 240 km/h schnell damals

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - die Anbauteile verbesserten den cw-Wert von 0.38 auf 0.33

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - das Schiebedach wurde gerne geordert, obwohl es den Wagen schwerer macht

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - mit Front- und Heckspoiler, sowie Kotflügelverbreiterungen und Schürzen

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - unverkennbar, schon wegen der Kotflügelverbreiterungen

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - der Kofferraumdeckel liegt etwas höher als beim normalen E30

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - die Sportlimousine der Achtzigerjahre

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - es geht sportlich zu im Interieur

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - griffsicheres Sportlenkrad

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - der Arbeitsplatz für Sportfahrer

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - Sportsitze mit viel Seitenhalt

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - schmaler Kardantunnel mit C-Box für die Audiokassetten

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - zum Fahrer hin geneigte Mittelkonsole

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - das "M" darf nicht fehlen

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - mit Sportlenkrad

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - sauber gezeichnete Instrumente, Öltemperatur-Instrument anstatt Verbrauchsanzeige

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - Tacho bis 260 km/h, roter Drehzahlbereich jenseits von 7000 Umdrehungen

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - Sitzpolsterung mit den BMW-Motorsport-Farben

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - auch innen ist er angeschrieben (Fussleiste)

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - im Hintergrund der M1-Motor, wie er auch im M 635 CSi eingebaut wurde

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - Vierzylinder mit 211 PS (Schweizer Ausführung)

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - "Power" war keine Unterreibung, immerhin 211 PS leistet der Vierzylinder im Schweizer Cecotto

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - längs eingebauter Vierzylinder mit 16 Ventilen

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - schöner Motorenbau, davon kann man 30 Jahre später nur noch träumen

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - mit geöffneter Motorhaube

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - böser Blick bei geöffneter Motorhaube

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - nach dem M1 der zweite Wagen mit dieser Nomenklatur

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - darf die BMW-Niere stolz zeigen

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - begehrt, aber teuer

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - 16-Zoll-Räder

When logged in, you see more images in larger size.

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - unter diesen Kotflügeln mussten auch die Walzen der Rennwagen Platz haben

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - verbreiterte Kotflügel für grössere Räder

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - der aufgesetzte Heckspoiler

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - der Kofferraumdeckel ist aufgesetzt und besteht aus Kunststoff

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 "Cecotto" (1989) - nicht verstellbarer Heckflügel

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - Vorderansicht

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - mit aufpreispflichtigem Schiebedach

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - das Heckfenster war flacher als bei den schwächeren Serienvarianten

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1988) - auch im Strassentrimm gehört der E30 M3 zu den Schnellsten seiner Zeit

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - ein Kurvenkünstler

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - Heckansicht

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1989) - das Armaturenbrett unterscheidet sich kaum von den halb so teuren Serienbrüdern

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1987) - Blick in den Motorraum der Strassen- und der Rennversion

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1987) - der Vierzylindermotor

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1989) - auch im Motorraum wird klar, dass hier Renntechnik sitzt

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - Vierzylinder-Sportmotor - 195 PS mit, 200 PS ohne Katalysator

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1985) - der Motor definiert den Wagen

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1985) - Motor in Teilen

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - der 16-Ventiler des M3 E30, mit Auspuffanlagen für die katalysatorlose und die Kat-Version, die rund 5 PS weniger leistete

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - Zylinderkopf von oben

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - der Motor in Einzelteilen, zwei Nockenwellen, 16 Ventile, Renntechnik vom Feinsten

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - Zylinderkopf von unten

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - das Fahrwerk - Hinterrad-Aufhängung

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - das Fahrwerk - Vorderrad-Aufhängung

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - Interieur - Sportsitze vorne

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - Interieur - zwei Sitzplätze hinten

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1988) - im Kreise seiner schwächeren Serienvarianten, u.a. als Cabriolet, Touring und Limousine

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - mit verbreiterten Kotflügeln

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - serienmässige BBS-Alufelgen

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - mit Doppelauspuff

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1988) - die Basis für den Rennsport

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1989) - Seitenprofil, rechts

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1987) - Kotflügelverbreiterungen, eine schräger abfallende Heckscheibe und Spoiler unterschieden den schnellsten M3 von den übrigen E30-ern

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1985) - bei der ersten Vorstellung

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1987) - kantiges Design und gut sichtbares Flügelwerk

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1986) - in artgerechter Verwendung

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1987) - Frontansicht

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1987) - Heckansicht

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1985) - gerne auch in Schwarz geordert

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1985) - Cockpit bei Nacht

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1987) - Cockpit

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1985) - das Erkennungszeichen

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1987) - gab es auch als Cabriolet, aber nie als Kombi

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1987) - Strassen- und Rennversion Seite an Seite

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1988) - Ausführung Evolution I

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1990) - äusserlich unterschied sich die Sport Evolution Ausführung nur wenig von den zahmeren Varianten

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 Evo E30 (1988)

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1990) - Blick in den Motorraum der Sport Evolution Ausführung

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 E30 (1990) - Motor des Sport Evolution

When logged in, you see more images in larger size.

BMW M3 (1987) - Der 5000. Serien-BMW M3 wird von Roberto Ravaglia und Annette Meeuvissen getauft

When logged in, you see more images in larger size.

BMW Fahrerduo Johnny Cecotto (links) und Joachim Winkelhock

When logged in, you see more images in larger size.

Impressionen von den BMW-Demonstrationsläufen - Volle Konzentration bei Johnny Cecotto - am AvD Oldtimer Grand Prix 2013

When logged in, you see more images in larger size.

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 (1988) - was viele nicht mehr wissen, auch Johnny Cecotto, später lange auf dem BMW M3 unterwegs, fuhr einst den 190-er, hier im Jahr 1988 in der DTM

You have only

6 out of 89

images seen in high resolution

Summary

From 1986 to 1990, BMW built the M3 E30 as the base model for Group A racing. The M3 was a winner both on the road and in racing and has long since become a classic. Well-preserved examples are expensive and anyone who sits behind the wheel immediately understands the enthusiasm for the four-cylinder M3. This report portrays a rare special model "Cecotto" of the M3 and tells the story of the M3 of the E30 series. There is also a sound sample.

This article contains the following chapters

A new sports regulation as a trigger
Clear differences to the series
Series production from summer 1986
Enthusiastic press
The best Evo sedan?
Incredibly agile and direct
Further information

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

The BMW M3 of the E30 series is considered the quintessential sports sedan of the eighties, so to speak. And rightly so? When the FIA announced at the beginning of the 1980s that the touring car groups 1, 2, etc. would be replaced by the new groups N, A, B, etc., BMW decided to get heavily involved. They set their sights on Group A, but quickly realized that in order to produce the required 5,000 vehicles in a year, a near-series model was needed that could be manufactured on the same production lines as the public cars. The decision was made to use the two-door three-door model from the then still secret E30 series as the basis. The development of the sports version ran parallel to the work on the normal series version, as this was the only way to ensure optimum integration in advance during production.

Welcome to Zwischengas!

Continue reading this article for free?

Photos of this article

Source: