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BMW 325i Cabriolet (E36) – Nach oben offen

Erstellt im Jahr 2022

Leselänge 6min

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

BMW AG

20

Sven Jürisch

12

BMW AG

20

Sven Jürisch

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BMW E36 Cabriolet (1993) – Vor allem offen ist das Design des Cabriolets von bestechender Eleganz.

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Deutliches Upgrade gegenüber dem Vorgänger E30

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Ein Wagen (vor allem) für schöne Tage

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – In der Linienführung macht sich das Verdeck auch im geschlossenen Zustand minimal bemerkbar.

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Charakteristische fahrerorientierte Anordnung der Bedienelemente

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Das Cockpit. Dass es sich beim Fotomodell um ein Exemplar mit Automatik handelt, erkennt man sofort.

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Der moderne Vierventil-Sechszylinder passt perfekt zum Cabriolet.

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Die Behausung des Vierventil-V6

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Der Falz im dreilagigen Stoffdach

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Hübsches Schuhwerk trägt er, dieser E36.

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Der rechte Doppelscheinwerfer

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Im Gegensatz zum E30 befinden sich die Scheinwerfer beim Nachfolger hinter einer Glasabdeckung.

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Der linke Heckscheinwerfer

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BMW E36 Cabriolet (1993) – Vier gewinnt. Der E36 war der vierte offene BMW-Mittelklässler respektive der zweite 3er, den es ab Werk als Cabriolet gab.

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BMW E36 Cabriolet (1993) – Fahrgenuss und Komfort unter freiem Himmel

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BMW E36 Cabriolet (1993) – Garantierte grinsende Gesichter

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BMW E36 Cabiolet (1993) – Claus Luthe zeichnete sich zu grossen Teilen für das Design verantwortlich.

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – mit 192 PS stattlich motorisiert

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BMW 328i E36 Cabriolet (1995) – Mit dem Hardtop wird der BMW zum Ganzjahresauto.

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BMW 328i E36 Cabriolet (1995) – die besser motorisierten Modelle wie der 328i und insbesondere deren spätere Exemplare sind heute kaum zu bekommen.

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BMW 320i E36 Cabriolet (1996) – Das Cabrio für gewisse Stunden. Der 3er ist ein Gigolo.

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BMW 320i E36 Cabriolet (1996) – Wird vom kleinsten Sechszylinder der Palette angetrieben

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BMW E36 Cabriolet (1996) – Nach dem Facelift mit in Wagenfarbe lackierter Schürze erhältlich

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BMW E36 Cabriolet (1996) – Ab jenem Jahr prangte eine rundere, leicht "V"-förmige Niere an der Nase der E36-Modelle.

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BMW M3 E36 Cabriolet (1994) – Imposanter Freiluftsportler

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BMW M3 E36 Cabriolet (1994) – Auch das Topmodell war oben ohne erhältlich.

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BMW M3 E36 Cabriolet (1994) – Flotter Geselle rund 300 PS

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BMW M3 E36 Cabriolet (1998) – Der offene M3 ist eine echte Rarität und dementsprechend teuer.

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BMW E36 Cabriolet (1993) – Das vollelektrische Verdeck bietet ein Plus an Komfort.

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BMW E36 Cabriolet (1993) – Steif und sicher, so präsentierte sich der offene BMW.

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BMW E36 Cabriolet (1993) – Bei einem drohenden Überschlag schnellen zwei Überrollbügel im Fond hervor.

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BMW 328i (1997) - Baureihe E36 als Cabriolet, Coupé und Limousine

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Ein Wagen (vor allem) für schöne Tage

BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – In der Linienführung macht sich das Verdeck auch im geschlossenen Zustand minimal bemerkbar.

BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Charakteristische fahrerorientierte Anordnung der Bedienelemente

BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Das Cockpit. Dass es sich beim Fotomodell um ein Exemplar mit Automatik handelt, erkennt man sofort.

BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Der moderne Vierventil-Sechszylinder passt perfekt zum Cabriolet.

BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Die Behausung des Vierventil-V6

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Wer im Sommer durch die Berge fährt, will den weißblauen Himmel auch sehen. Mit einem BMW-Cabriolet der Baureihe E36 ist das kein Problem – ein Knopfdruck genügt. Die zweite offene Dreier-Generation schaffte den Spagat und funktionierte als Schickeria-Schlitten ebenso wie als Alltagswagen für Otto Normalverbraucher. Gegenüber seinem Vorgänger E30 hatte der E36 mächtig zugelegt, und zwar in allen Belangen. Dieser Artikel legt das Erfolgsrezept des offenen BMW E36 dar und zeigt die Cabriolet-Version auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Luxus ist aller Laster Anfang
Erfolg ist lernbar
Wert und voll
Fahrerlebnis der anderen Art
Für jeden etwas
Gut Ding braucht sechs
Technische Daten BMW 325i Cabriolet

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Gäbe es so etwas wie den Begründer des Segments der Besserverdiener-Cabriolets, wäre das BMW-Cabriolet der Dreier-Reihe ein heisser Kandidat auf diesen Nimbus. Mit dem offenen E30 schufen die Bayern 1985 eine ganz eigene Liga. Dazu trug nicht nur die werbewirksame Positionierung mit allerlei Stars und Sternchen (u.a. Uschi Glas und C.C. Catch) bei, sondern auch, dass dieses Modell an allen schönen Orten der Bundesrepublik quasi in Dauerschlaufe lief. Egal ob München oder Sylt – wo der offene Dreier auftauchte, war man schön, jung und erfolgreich. Ein Image wie ein Traum. Gleichzeitig war das Modell so positioniert, das es eben auch in der Mittelschicht funktionierte und seinen Besitzern in der Reihenhaussiedlung ein wenig vom Glanz der großen weiten Welt verlieh. Wer den BMW 325i mit Stoffdach im Carport hatte, wurde gesehen und wollte das auch.

6min

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BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Ein Wagen (vor allem) für schöne Tage

BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – In der Linienführung macht sich das Verdeck auch im geschlossenen Zustand minimal bemerkbar.

BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Charakteristische fahrerorientierte Anordnung der Bedienelemente

BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Das Cockpit. Dass es sich beim Fotomodell um ein Exemplar mit Automatik handelt, erkennt man sofort.

BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Der moderne Vierventil-Sechszylinder passt perfekt zum Cabriolet.

BMW 325i E36 Cabriolet (1993) – Die Behausung des Vierventil-V6

Quelle:

von Ru******

05.04.2022 (10:46)

Antworten

Wir besaßen ein ´97er 328i Cabriolet in Avusblaumetallic, ein schönes Auto fürwahr. Aber man muß Details zum E36 wissen heutzutage: Eine Klimaanlage war anfangs selten vorhanden, ab ca. ´95 dann häufiger, aber oft als manuelle Klima und nicht, wie im Text erwähnt, eine Klimaautomatik. Diese hatten meist nur die ganz späten Jahre. Und auch nicht zufrieden stellt der 320i, entgegen der Textbehauptung. Er ist dermaßen durchzugsschwach bis ca. 3000 U/min., daß man auf diesen Motor auch als Cruiser einfach keine Lust hat. Leider hatte es BMW nämlich versäumt, den eigentlich fürs Cabriolet prädestinierten Motor zu liefern, den wunderbaren 323i, der ein 2,5 L mit 170 PS ist. Es gab ihn nur im Coupé und das hatte ich nie verstanden. Auch wichtig ist die Tatsache, daß die Sportsitze erheblich besser sind als die flachen und auf Langstrecken unbequemen Normalsitze. Eine Sitzflächenneigungsverstellung z.B. hatten nur die Sportsitze und sowieso eben die viel ergonomischere Form dazu. Warum im Text zum ganz erheblich teureren, zweisitzigen und eine ganz andere Klasse darstellenden MB 129 SL und nicht zum 124er Cabriolet Bezug genommen wird, das dem E36 ja viel näher steht, das verstehe ich nicht. Man merkt eben schöne langsam, daß auch die 90er inzwischen lange zurückliegen und beginnen, interessant zu werden. Ein Bericht über das E36 Cabriolet ist somit alles andere als "zu früh".

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