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BMW M 535i – Tuning vom Hersteller

Erstellt am 4. Juni 2025

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

BMW AG

Bruno von Rotz

Archiv

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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BMW M 535i (1986) - Spoilerwerk an Front und Heck setzten ihn vom schwächeren 528i ab

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BMW M 535i (1986) - in rund acht Sekunden von 0 auf 100 km/h

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BMW M 535i (1986) - tiefe Gürtellinie für optimale Rundumsicht

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BMW M 535i (1986) - Schürzen und Spoiler verraten das zusätzliche Potential

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BMW M 535i (1986) - 224 km/h wurde der Schweizer AGV-86-Version zugestanden

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BMW M 535i (1986) - gerne auf der Überholspur unterwegs

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BMW M 535i (1986) - das Vieraugengesicht verheisst Potential

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BMW M 535i (1986) - als Fahrer freut man sich schon auf die nächste Kurve

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BMW M 535i (1986) - geboren, um schnell zu fahren

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BMW M 535i (1986) - auf Landstrassen und Autobahnen zuhause

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BMW M 535i (1986) - sitzt satt auf der Strasse

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BMW M 535i (1986) - Verbrauch unter 10 Litern, wenn man behutsam mit dem Gaspedal umgeht

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BMW M 535i (1986) - tolle Rundumsicht und kompakte Dimensionen

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BMW M 535i (1986) - der schnellste Fünfer unterhalb des M5

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BMW M 535i (1986) - kurven-agil und dynamisch im Handling

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BMW M 535i (1986) - wenig Chrom, dafür einiges an Kunststoff an der Karosserie

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BMW M 535i (1986) - klassisches BMW-Gesicht

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BMW M 535i (1986) - gut sichtbare Gummilippe auf dem Heck

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BMW M 535i (1986) - wirkt schon im Stand dynamisch

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BMW M 535i (1986) - mittig angeordnete Auspuffenden

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BMW M 535i (1986) - futuristisches Umfeld für einen traditionellen BMW

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BMW M 535i (1986) - das typische fahrerorientierte Cockpit des Fünfers

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BMW M 535i (1986) - Ledersitze und Lederlenkrad

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BMW M 535i (1986) - elektrische Fensterheber vorne und hinten waren damals keine Selbstverständlichkeit

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BMW M 535i (1986) - mit Verbrauchsanzeige im Drehzahlmesser

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BMW M 535i (1986) - BMW-Zeichen im Lenkrad

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BMW M 535i (1986) - natürlich mit Radio-Kassetten-Gerät

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BMW M 535i (1986) - der Motor sitzt relativ weit hinten

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BMW M 535i (1986) - 204 PS leistet der 3430 cm3 grosse Sechszylinder in der AGV-82-Variante für die Schweiz

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BMW M 535i (1986) - längs eingebauter Reihen-Sechszylinder

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BMW M 535i (1986) - mehrfach einsetzbares Teil

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BMW M 535i (1986) - Farbspezifikation (Polaris Metallic)

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BMW M 535i (1986) - alles hat seine Ordnung, geschlossens Klappe beherbergt das Werkzeugset

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BMW M 535i (1986) - im Heckdeckel integriertes Werkzeugset

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BMW M 535i (1986) - "M" für Motorsport GmbH

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BMW M 535i (1986) - BMW-Zeichen und Kofferraumschloss

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BMW M 535i (1986) - Besitzer Simon Kunz ist fast gleich alt wie das Auto, er liebt seinen BMW

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BMW M535i (1986) - schneller Fünfer im Originalzustand - German Car Meeting Motorworld Kemptthal 2024

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BMW 528i (1982) - die Hinterachse unterscheidet sich in Details von jener der schwächeren Schwestermodellen

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BMW 528i (1982) - Werkzeugset in der Kofferraumklappe

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BMW M 535i (1980) - in schneller Fahrt, wenn nötig über 200 km-h schnell

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BMW M535i (1980) - schnelle Variante der Baureihe E12

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BMW M 535i (1981) - die schnellste BMW-Limousine jener Zeit

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BMW M 535i (1981) - durch den Frontspoiler zu erkennen

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BMW M535i (1980) - Heckansicht der spoilerbewehrten E12-Variante

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BMW M535i (1984) - auch der E28 trug einen Heckspoiler

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BMW M535i (1980) - Schalensitze und das Lenkrad aus dem M1 im E12

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BMW M535i (1984) - Blick in den Motorraum des E28

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BMW M1 (1980) - auf dem Genfer Automobilsalon, im Hintergrund ein BMW M535i (E12) und 6-er und 7-ner-Modelle

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BMW M 535i (1986) - die zweite Auflage der schnellen Limousine

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BMW M 535i (1986) - ECE-Variante mit 218 PS für 7,2 s von 0 auf 100 km/h und 230 km/h Spitze

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BMW M535i (1984) - Seitenansicht des schnellen E28

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BMW M535i (1984) - sportliche Variante der Baureihe E28

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BMW M 535i (1986) - mit den Standard-Rädern

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BMW M535i (1984) - Cockpit der vorerst schnellsten Variante des E28

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BMW M535i (1985) - bis zum M5 war dies das Topmodell der Baureihe E28

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BMW M 535i (1986) - damals träumten viele davon, diesen Wagen vor ihrem Haus zu parkieren

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BMW M 535i (1986) - gut sichtbare Gummilippe auf dem Heckdeckel

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Zusammenfassung

Unauffällig wäre anders. Die schnellste BMW-Limousine ihrer Zeit trat mit auffälliger Spoilerwerk samt Verbreiterungen an. Wie überzeugend ist sie rund 40 Jahre später? Dieser Beitrag erzählt die Geschichte des M5-Vorgängers und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Enthusiast
M guckt in den Baukasten
Fast konkurrenzlose E12-Version
Neues Konkurrenzumfeld für den starken E28
Technik und Optik überarbeitet
Kat oder Nicht-Kat?
Am Lenkrad des AGV-82-M535i

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Tuning hatte vor rund 40 bis 45 Jahren nicht den besten Ruf, angeheftete Kotflügelverbreiterungen, Schwellen und Spoiler gehörten eher ins Halbstarken-Umfeld. Als daher BMW den erneuerten M535i mit derartigen «Verschönerungen» auf den Markt brachte, da wunderte sich doch mancher Autokäufer. Die AR sprach damals von «aufdringlich», auto motor und sport von “augenfälligem Hoppla-jetzt komm-ich-Effekt». Die Anbauteile hatten aber durchaus ihren Zweck und sie machten ein gutes Auto noch besser. Der BMW M535i aus dem Jahr 1986 in der Farbe “Polaris Metallic” gehört Simon Kunz. Er ist etwa so alt wie sein Auto und ein echter BMW-Enthusiast. Er suchte eine ganze Weile nach dem richtigen Auto und kaufte dann den besten Wagen, den er finden konnte.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von bm******

29.06.2025 (18:25)

Antworten

vielen Dank für den tollen Bericht!
Als Jugendlicher schon in den 80igern von meinem Onkel inspiriert, der zuerst wahrscheinlich den E12 535i und danach den 524td fuhr habe ich mir vor 3 Jahren einen 525eta gekauft, der auch sehr viel Spaß bereitet.

von 02******

14.06.2025 (21:33)

Antworten

Ich hatte damals auch einen M535i e28. War ein tolles Auto, das viel Spass gemacht hat. Vor allem das Gewicht war im Vergleich mit den heutigen Autos attraktiv.

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