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Bereits 1951 stellten die Bayrischen Motoren Werk (BMW) mit dem Typ 501 ihr erstes Nachkriegsautomobil vor. Geschickt hatte man dabei Vorkriegstechnik und neue Ansätze kombiniert. 1954 dann kam mit dem 502 der erste deutsche V8-Motor nach dem Krieg auf den Markt. Dieser Motor wurde schliesslich auch in den 501 eingebaut, der mit etwas weniger Ausstattung auch günstiger verkauft werden konnte. Einen dieser 501 mit V8-Motoren testete Paul Schweder für die Zeitschrift krafthand im Jahr 1957. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Fahrtests wieder und zeigt den BMW 501 auf vielen historischen Bildern.
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Gehobener Antriebskomfort in edler Schale - BMW 501 V8 (im historischen Test) (Fotogalerie)

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Bild (1/1): BMW 501 (1953) - auf Pressefahrt (© BMW AG, 1953)Bild (1/1): BMW 501 (1953) - auf Pressefahrt (© BMW AG, 1953)
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BMW 501 (1951) - Präsentation auf der IAA (© BMW AG, 1951)
BMW 501 (1951) - Premiere auf der IAA im Jahr 1951 (© BMW AG, 1951)
BMW 501 (1955) - Der letzte Schliff in den Fertigungshallen (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 (1952) - Auslieferung der ersten BMW 501 mit Sechszylindermotor (© BMW AG, 1952)
BMW 501 (1952) - charmant präsentiert (© BMW AG, 1952)
BMW 501 (1953) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1953 - Seitenansicht, rechts-vorne (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 (1953) - auf Schnee zeigt sich die hervorragende Strassenlage besonders (© Zwischengas Archiv)
BMW 502 (1957) - optisch war der luxuriöse 502 kaum vom 501 zu unterscheiden (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 (1955) - im Jahr 1955 gab es den 501 als Sechs- und Achtzylinder (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 (1955) - inzwischen brillierte der Sechszylinder mit 72 PS (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 A (1955) - 72 PS stark und auch mit sechs Personen 145 km/h schnell (© Zwischengas Archiv)
BWM 501/3 (1955) - Isar-12, im Einsatz für die Polizei (© BMW AG, 1955)
BMW 501 (1962) - äusserlich unterscheiden sich die Versionen 2600 L und 3200 S nicht (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 (1953) - formschönes Lenkrad und Armaturenbrett (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 (1955) - Cockpit - Abbildung aus der Betriebsanleitung des V8 (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 (1955) - liess sich offensichtlich auch von zarter Damenhand fahren (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 B (1954) - staubdicht und diebstahlsicher können fünf grosse Koffer verstaut werden (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 (1953) - Durchsichtszeichnung - die windschlüpfrige Karosserie bietet bei sehr komfortabler Geräumigkeit und gediegener Innenausstattung sechs Personen bequem Platz (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 (1953) - Interieur mit Platz für sechs Personen (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 (1953) - Technische Skizze - Anordnung der linken Vorderachshälfte, siwie von Lenkgetrieb und Spurstangen (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 (1955) - Technische Skizze - Federung der Hinterachse - durch geschickte Wahl der Anlenkpunkte und Länge des Verbindungsgliedes zwischen Federhebel und Hinterachsbrücke wird eine progressiv wirkende Federung geschaffen (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 (1952) - die Hinterachse wurde von den zeitgenössischen Testern geschätzt (© BMW AG, 1952)
BMW 501 (1955) - Technische Skizze - neuzeitliche Belüftungsanlage, die mit Überdruck arbeitet und bei allen Witterungsverhältnissen einen angenehmen Aufenthalt im Wageninneren ermöglicht (© Zwischengas Archiv)
BMW 501 (1953) - Blick auf den Motor im Fahrgestell (© Archiv Automobil Revue)
BMW 501 (1953) - Vorderradaufhängungen (© Archiv Automobil Revue)
BMW 501 (1954) - Werbung in der ADAC Motorwelt im Januar 1954 (© Zwischengas Archiv)