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BMW M1/C oder March 81P - Start in die Gruppe C

Erstellt am 20. März 2019

Leselänge 13min

Text:

Olivier Chanson

Fotos:

Chuck Ritz

BMW USA Classic

Kenwood Archiv

Mark Windecker

Bruno von Rotz

BMW Group Archiv

Sardou

Jan Bot

Archiv

Chuck Ritz

BMW USA Classic

Kenwood Archiv

Mark Windecker

Bruno von Rotz

BMW Group Archiv

Sardou

Jan Bot

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BMW M1/C (March 81P) (1981) - Im Renneinsatz

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Sehr seltene Aufnahme: BMW M1/C (March 81P) (1981) am Rennen Pabst 500 Camel GT auf Road America, mit Fahrern David Hobbs, Vern Schuppan, Marc Surer (kam nicht zum Einsatz)

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BMW M1/C (March 81P) (1981) - BMW Group Archiv

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BMW M1/C (March 81P) (1981) - Imposante Aerodynamik mit Doppeltunnel

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BMW M1/C (March 81P) (1981) - Road Atlanta GT II Rennen im September 1981

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BMW M1/C (March 81P) (1981) - Team BMW North Amercia mit David Hobbs/Marc Surer/John Morton beim 6-Stunden-Rennen von Riverside 1981

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Ardex S80 (1981) - Rennwagen mit Aerodynamik vom französischen Ingenieur Max Sardou, disqualifiziert in Le Mans 1981

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BMW M1/C (March 81P) (1981) - Bei BMW USA Classic 2014

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BMW March M1 (1980) - Der Wagen mit Chassis 003 von Jim Busby, Road Atlanta 13. April 1980

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March 703 F2 (1970) am Michaelskreuzrennen 2011 (Startnummer 361)

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March 721 (1972) - mit Ford-Cosworth-Motor - dahinter Robin Herd, Ronnie Peterson und Max Mosley

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Zusammenfassung

Als in Europa die neue Rennserie ”Gruppe C” mit Start im Jahr 1982 angekündigt wurde, wollte BMW möglichst früh erste Erfahrungen sammeln. Aus diesem Grund wurde in Zusammenarbeit mit March Engineering ein neues Auto entworfen, welches den neuen Anforderungen Rechnung tragen sollte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

March Engineering
Aerodynamik als Trumpf – Bau und technische Daten des BMW M1/C
Debut in Riverside 1981 – Erfolg trotz Pannen
Mit Turbo auf Platz 4
Weiterer Werdegang des M1/C
Alle Renneinsätze des BMW M1/C (March 81P)

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als in Europa die neue Rennserie ”Gruppe C” mit Start im Jahr 1982 angekündigt wurde, wollte BMW möglichst früh erste Erfahrungen sammeln und entschied, hierzu die ähnliche Gruppe ”GTP” aus den USA zu nutzen. Ein neues Fahrzeug musste also her und BMW beauftragte die britische Firma «March Engineering» und zahlreiche kleinere Manufakturen, die Verantwortung für dieses Projekt zu übernehmen. Zu dieser Zeit war die BMW-Motorsport GmbH nicht auf Rosen gebettet und hatte schlicht nicht die Mittel eine neues Auto komplett in Eigenregie zu konstruieren. 1980 behaupteten böse Zungen sogar noch, die Firma stände kurz vor der Liquidation. BMW-Vorstandsmitglied Hans-Erdmann Schönbeck korrigierte diesen Eindruck an der Pressekonferenz anfangs 1981 und beschrieb das Jahr 1980 als «Jahr der Reorganisation und des Übergangs». Trotz ernüchternder Bilanz aus dem Vorjahr wolle die BMW Motorsport GmbH weiterhin präsent sein und auch den Ton angeben wollen.

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