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Rennfahrzeug für die Strasse – BMW M1 im (historischen) Test

Name: BMW M1 1980
Brand: BMW

Erstellt am 7. August 1980

Text:

"AR"-Test-Team

Fotos:

Daniel Reinhard

Italdesign

BMW AG

Archiv

Daniel Reinhard

Italdesign

BMW AG

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BMW M1 (1980) - der Aufbau war aus Kunststoff

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BMW M1 (1980) - Giugiaro-Design im Profil

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BMW M1 (1979) - Probefahrt mit der Serienversion

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BMW M1 (1980) - Lenkrad und Amaturenbrett

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BMW M1 (1980) - Fahrer- und Beifahrersitz

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BMW M1 (1980) - Kofferraum und Ersatzrad

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BMW M1 (1980) - Sechszylinder-Mittelmotor

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BMW M1 (1979) - Heck - funktionelle Anforderungen standen im Vordergrund beim Design

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BMW M1 (1979) - Probefahrt in der Serienversion

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BMW M1 (1979) - Motor von der Stirnseite her gesehen

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BMW M1 (1979) - der Sechszylinder, von der Seite her gesehen

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BMW M1 (1979) - der Sechszylinder, von hinten gesehen

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BMW M1 (1979) - der Sechszylinder mit 277 PS und vier Ventieln pro Zylinder

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BMW M1 (1979) - Serienversion nun in Produktion, 277 PS stark - Genfer Automobilsalon 1979

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BMW M1 (1979) - schon im Stand wirkt der Wagen schnell

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BMW M 635 CSI (1985) - der gleiche Motor, aber sehr unterschiedliche Fahrzeuge - links der BMW M1

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BMW M5 E34 (1988) - zusammen mit dem M-Urvater, dem BMW M1

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BMW M1 (1979) - Procar-Rennversion Gruppe 4 bei der Vorstellung

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BMW M1 Procar (1979) - Regazzoni auf dem Österreichring in Zeltweg

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BMW M1 (1979) - ProCar-Meisterschaft - Regazzoni vor Lauda und Andretti in Zolder

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Zusammenfassung

Mit dem BMW M1 gaben die Bayrischen Motorenwerke ihren Einstand im Segment der Supersportwagen. Der ausführliche Test von damals zeigt, dass auch ein 100'000-Franken-Auto nicht nur positive Seiten hat.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Stolz der "BMW Motorsport GmbH"
Wie Zwölfzylindermusik
Erstaunlich geschmeidig
Rennfahrzeug auf der Strasse
Guter Komfort
BMW M1 – Beurteilung
Messergebnissse, Unterhalt und technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Vorzeichen haben geändert. Wer sich als Hersteller in einer so hochkarätigen und noblen Wagenkategorie wie derjenigen der Ferrari BB, der Lamborghini Countach, der Maserati Bora und der Aston Martin V8 frisch etablieren will, hat einen weit dornenvolleren Weg vor sich als noch vor einigen Jahren. Denn während sich damals kostspielige automobile Leckerbissen dieser Art noch müheloser an den Mann bringen liessen, ist heute der Kreis der potentiellen Käufer, verunsichert durch Umweltveränderungen, verärgert durch Tempolimiten und aufgeschreckt durch höhere Treibstoffpreise, recht spürbar geschrumpft.

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Quelle:

von 15******

15.03.2026 (09:41)

Antworten

Guten Morgen, es ist wie immer: die wenigsten Kommentatoren haben tatsächlich je in solchen Autos gesessen, geschweige denn gefahren.
Einen 308 mit einem M1 zu vergleichen, würde Jochen Neerpasch die Zornesröte ins Gesicht treiben. Der M1 ist ein nicht Angeber Sportgerät und der 308 ein Boulevard Zweisitzer. Gerne auch von Milieu Helden genutzt.
Wer einmal das präzise Handling des M1 auf einer Rennstrecke erleben durfte, wird mir zustimmen. Auch die Langstrecken Reise zu zweit hat neben der äußerst bequemen Gangart nur einen Nachteil: das Beauty Köfferchen der Co-Pilotin sollte möglichst nicht im Kofferraum mitreisen. Es wird dort dermaßen durchgekocht, dass bei der Ankunft der Reise die 1. Beziehungskrise zu bewältigen wäre.
Schlussendlich, hat je ein 308 einen nennenswerten sportlichen Erfolg erreichen können, wenn man von dem verzweifelten Versuch des Rallye Auftritts einmal absieht, ich wüßte nicht. Das einzig spannende am 308 ist der Sound und die „flache“ Kurbelwelle. Rennstrecken sind zu meiden, weil völlig untauglich!

Antwort von .za.

15.03.2026 (14:55)

M1 und 308 kann man m.E. allein schon deshalb nicht vergleichen, weil der M1 -im Gegensatz zum 308, als Pininfarinas GT-Evolution des ("unbeliebten"/polarisierenden Dino) 308 GT4- für den Motorsporteinsatz geplant/konstruiert war, wie Sie ja auch selbst schreiben und im o.g. Text auch wiedergegeben wird.
Daher sind die 308 GTB-Erfolge auch überschaubar, aber es gab durchaus einige nennenswerte, z.B.:
-P1: in Magione, Misano, Pergusa, Valelunga im Rahmen des Campionato Italiano G.T. Gruppo 4 1978, durch Carlo Facetti
-P1: Tour de France 1981 und 1982, durch Jean-Claude Andruet
-P1: Italienische Rallye-Meisterschaft 1982 (CIR), Gruppe 4, durch Antonio Tognana
-P2: WRC Korsika 1982, durch Jean-Claude Andruet
-P1: Spanische Rallye-Meisterschaft (CER) 1984, durch Antonio Zanini.
----
Aber schön zu lesen, dass Sie offensichtlich einen M1 besitzen - Gratulation!

von ka******

10.03.2026 (17:46)

Antworten

Liebe Redaktion,
Es war wieder einmal ein Genuss, diesen zeitgenössischen Testbericht zu lesen und an die guten alten BMW Zeiten erinnert zu werden. Wenn man sich das aktuelle BMW Programm ansieht möchte man gar nicht glaube, welch schöne Autos BMW früher gebaut hat. Lediglich der legendäre 6 Zylinder Reihenmotor könnte bei mir noch den Bedarf wecken aber nicht die aktuellen Modelle. Das Premium Segment hat mittlerweile ein Preisniveau erreicht, wo man eher über einen BMW M3 als Youngtimer nachdenken sollte. ..

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