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BMW 635 CSi – schöne Aussichten

Erstellt am 24. Februar 2016

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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BMW AG

8

Archiv BMW AG

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Balz Schreier

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BMW 635 CSi (1986) - sportlich und doch elegant

BMW 635 CSi (1986) - BMW-Niere

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BMW 635 CSi (1986) - mittig angebrachter Doppelauspuff

BMW 635 CSi (1986) - rund 4,75 Meter lang

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BMW 635 CSi (1986) - der Heckflügel war serienmässig beim 635 CSi

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BMW 635 CSi (1986) - elegante Formgebung, ein Meisterwerk

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BMW 635 CSi (1986) - die am längsten gefertigte Baureihe der BMW-Geschichte

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BMW 635 CSi (1986) - sportliches Interieur

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BMW 635 CSi (1986) - mit Sportlenkrad

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BMW 635 CSi (1986) - hier drehte man gerne

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BMW 635 CSi (1986) - erst nach dem Facelift waren die Instrumente für Drehzahl und Geschwindigkeit gleich gross

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BMW 635 CSi (1986) - das Fünfganggetriebe gabe es nicht von Anfang an

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BMW 635 CSi (1986) - angenehme "Arbeitsatmosphäre"

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BMW 635 CSi (1986) - mit Verbrauchsanzeige

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BMW 635 CSi (1986) - der Reiserechner, eine Art frühzeitlicher Bordcomputer

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BMW 635 CSi (1986) - Check Control - damit kann die Funktionsfähigkeit von Komponenten geprüft werden

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BMW 635 CSi (1986) - bequeme Sitze von Recaro vorne

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BMW 635 CSi (1986) - zwei getrennte Sitze im Heck

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BMW 635 CSi (1986) - gemustertes Polster für die Sitze

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BMW 635 CSi (1986) - Türinnenverkleidung

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BMW 635 CSi (1986) - schön herausgearbeitete BMW-Niere

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BMW 635 CSi (1986) - die Katalysatorausführung lieferte wegen der Ausrichtung auf niederoktaniges Benzin nur rund 180 PS

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BMW 635 CSi (1986) - Reihensechszylinder längs eingebaut

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BMW 635 CSi (1986) - mit gut 3,4 Liter Hubraum

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BMW 635 CSi (1986) - Doppelscheinwerfer vorne

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BMW 635 CSi (1986) - breite Heckleuchten

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BMW 635 CSi (1986) - mit grossem Frontspoiler

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BMW 635 CSi (1986) - Windleitbleche für die Scheibenwischer

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BMW 635 CSi (1986) - Türgriffe

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BMW 635 CSi (1986) - das Markenemblem auf dem Heck

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BMW 635 CSi (1986) - Doppelauspuff hinten in der Mitte

Die Baureihe E9 mit den Coupés 2800 CS bis 3.0 CSL war der Vorläufer vom 6-er

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BMW 630 CS (1976) - Debüt des neuen Frontmotor-Coupés mit Dreiliter-Vergaser- und 3,3-Liter-Einspritzmotor - Genfer Autosalon 1976

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BMW 630 CS (1976) - auf Probefahrt im neuen Coupé

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BMW 630 CS (1976) - dynamisch bewegt

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BMW 630 CS (1976) - bequeme Sitze

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BMW 630 CS (1976) - Einzelsitze hinten

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BMW 630 CS (1976) - Einzelsitze mit Stoffmittelbahnen hinten

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BMW 630 CS (1976) - kein Platz bliebt ungenutzt

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BMW 630 CS (1976) - Check-Control erste Variante

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BMW 630 CS (1976) - der Vergasermotor

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BMW 630 CS (1976) - noch mit Solex-Vergasern

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BMW 630 CS (1976) - Blick in den Kofferraum

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BMW 630 CS (1976) - Kofferraum reicht für zwei Personen

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BMW 630 CS (1976) - komplettes Bordwerkzeug

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BMW 630 CS (1976) - Eleganz aus dem Stand

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BMW 630 CS (1976) - grosse Fensterflächen

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BMW 630 CS (1976) - im Gegensatz zum Vorgänger mit "richtiger" B-Säule

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BMW 630 CS (1976) - Heckansicht der Vergaserversion

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BMW 630 CS (1976) - frühes Coupé ohne elektrische Fensterheber

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BMW 630 CS (1976) - Silhouette

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BMW 630 CS (1976) - Sitze nicht durchgängig mit Stoff bezogen

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BMW 630 CS (1976) - Tacho im Zentrum, Drehzahlmesser rechts

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BMW 630 CS (1976) - verchromter Aussenspiegel

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BMW 630 CS (1976) - Vieraugengesicht

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BMW 630 CS (1982) - USA-Ausführung mit massiveren Stossfängern und seitlichen Blinkern

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BMW 633 CSi (1976) - Coupé am Hafen

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BMW 633 CSi (1976) - Coupé zur Probefahrt bereit

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BMW 633 CSi (1976) - mit Einspritzung

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BMW 633 CSi (1976) - roter Bereich ab 6500 Umdrehungen

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BMW 633 CSi (1976) - ursprünglich die schnellste Variante mit rund 215 km/h

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BMW 633 CSi (1978) - elegante Statur

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BMW 633 CSi (1978) - erhältlich auch als 630 CS

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BMW 633 CSi (1979) - wintertauglich

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BMW 633 CSI (1981) - macht auch im Winter Freude

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BMW 633 CSI (1982) - dieses Coupé hätte damals mancher gerne in seine Hauseinfahrt gestellt

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BMW 628 CSi (1988) - im Vergleich zum späteren Nachfolger

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BMW 635 CSI (1986) - elegantes Coupé der Baureise E24

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BMW 635 CSI (1986) - klassische BMW-Linie

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BMW 635 CSI (1983) - von Anfang an ein Klassiker

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BMW M 635 CSI (1986) - die schnellste Variante des Münchner Coupés

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BMW M 635 CSi (1988) - gegen Ende der Bauzeit

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BMW 635 CSI (1979) - mit originalen 75'000 km gemäss Verkäufer, Euro 26'900 stand auf dem Preisschild - Retro Classics Stuttgart 2014

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BMW 635 CSi (1982) - der schnellste BMW seiner Zeit

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BMW 635 CSI (1982) - Vorderansicht

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BMW 635 CSi (1982) - der Heckspoiler war ein typisches Accessoire jener Zeit

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BMW 635 CSI (1981) - grösserer Frontspoiler

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BMW 635 CSi (1979) - Coupé-Silhouette

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BMW 635 CSI (1981) - die stärkste Version hatte deutlichere aerodynamische Hilfen

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BMW 635 CSi (1982) - gerne vor moderner Architektur fotografiert

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BMW 635 CSI (1981) - Durchsichtszeichnung

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BMW 635 CSI (1982) - Einzelsitze im Fond

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BMW 635 CSI (1981) - ähnliche Züge wie sein Vorgänger

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BMW 635 CSI (1981) - der Nachfolger des CS/CSL, welcher von 1968 bis 1975 gebaut wurde

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BMW 635 CSI Gruppe 2 (1984) - Rennversion mit Werksunterstützung

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BMW 635 CSi (1982) - in Fahrt

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BMW 635 CSI (1982) - komfortable Sitze vorne

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BMW 635 CSI (1982) - nach dem Facelift mit gleichgrossen Anzeigen für Drehzahl und Geschwindigkeit

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BMW 635 CSI (1982) - unterwegs in Amerika

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BMW 635 CSI (1985) - BWM-Bauprogramm des Jahres 1985 mit dem M 635 CSI

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BMW 735i (1981) - wie ein gestrecktes 6-er-Coupé

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BMW 735i (1981) - das 6-er-Coupé nahm die Oberklasse-Limousine designmässig vorweg

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BMW M 635 CSI (1985) - derselbe Motor, aber sehr unterschiedliche Fahrzeuge, links der BMW M1

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BMW M 635 CSI (1985) - auf dem Handling-Parcour

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BMW M 635 CSI (1985) - auf losem Untergrund

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BMW M 635 CSI (1985) - auf Probefahrt

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BMW M 635 CSI (1985) - der damalige Werksfahrer Nelson Piquet posiert mit dem BMW-Coupé

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BMW M 635 CSI (1985) - Nelson Piquet ist vom Coupé sehr angetan

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BMW M 635 CSI (1985) - Armaturenbrett

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BMW M 635 CSI (1985) - der Motor aus dem M1

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BMW M 635 CSI (1985) - ein wenig mehr Frontspoiler, das wars

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BMW M 635 CSI (1985) - es muss ja nicht immer Asphalt sein

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BMW M 635 CSI (1985) - schneller geht's kaum, 286 PS waren schon eine Ansage

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BMW M 635 CSI (1985) - unterwegs im Gebirge

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BMW M 635 CSI (1985) - von aussen kaum von den schwächeren Varianten zu unterscheiden

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BMW 635 CSI (1985) - Tourenwagen schnell unterwegs

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BMW 635 CSI (1984) - Dieter Quester im Tourenwagen

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BMW 635 CSI (1983) - Jägermeister-BMW in der Tourenwagen-Meisterschaft

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BMW 635 CSi (1984) - auf Anieb mit Strycek DTM-Meister im Jahr 1984

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BMW 635 CSi (1984) - ein seriennaher Tourenwagen

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BMW 635 CSi Gruppe 2 (1981) an der Arosa ClassicCar 2013 – Renn- & Competition Klasse

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Gesamtsieger Dieter Quester im Schnitzer BMW 635 CSi (Nummer 11) neben drittplatziertem Schnitzer BMW Nummer 10 (Roberto Ravaglia, Gerhard Berger, Emanuele Pirro) am 24 Stunden Rennen von Spa 1986

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BMW 635 CSI (1986) - Robert Rauschenbergs Vorstellung von einem Art-Car

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BMW 635 CSi (1982) - Ernst Fuchs kleidete ein 6-er-Coupé ein

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Die Nachfolge des Sechsers trat der Achter an, von dem es mit dem 850i auch einen Zwölfzylinder gab

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BMW 635 CSi (1986) - einer der letzten BMW, der gerne auch in Rot bestellt wurde

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BMW 635 CSi (1986) - grosse Fensterflächen

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BMW 635 CSi (1986) - ein stattliches Coupé

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BMW 635 CSi (1986) - aus dieser Perspektive sah man ihn damals meist

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BMW 635 CSi (1986) - fahrerorientiertes Cockpit

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BMW 635 CSi (1986) - mittig angebrachter Doppelauspuff

BMW 635 CSi (1986) - rund 4,75 Meter lang

BMW 635 CSi (1986) - der Heckflügel war serienmässig beim 635 CSi

BMW 635 CSi (1986) - elegante Formgebung, ein Meisterwerk

BMW 635 CSi (1986) - die am längsten gefertigte Baureihe der BMW-Geschichte

BMW 635 CSi (1986) - sportliches Interieur

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Zusammenfassung

Keine andere Baureihe wurde bei BMW länger produziert als die E24, gebaut als 628 CSi, 630 CS, 633 CSi, 635 CSi und M 635 CSi. Das von Paul Bracq gezeichnete Coupé erwies sich formlich als zeitlos und konnte technisch kontinuierlich verfeinert werden. Dabei stieg der Leistung um die Hälfte an, während sich der Preis mehr als verdoppelte. Heute gilt das elegante Coupé als Klassiker, der aber immer noch ein wenig auf seine Entdeckung wartet. Dieser Bericht portraitiert ein spätes Coupé mit Katalysator, zeichnet die Entwicklungsgeschichte auf und zeigt alle Bautypen auf vielen historischen Fotos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Eleganz der Siebzigerjahre
Innovative Technik
Von Anfang an gut
635 CSi als Antwort auf den 450 SLC 5.0
Platzhirsch trotz nur sechs Töpfen
14 Jahre Evolution und etwas Unordnung
Auch im Motorsport
Der Über-Sechser
Der Kat als Dämpfer
14 Jahre Technologiegeschichte
Wohlfühl-Coupé
Ausladender Gran Turismo
Schnäppchen?
Produktionsstatistik
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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es waren die Guten und die Bösen, die ein BMW-Coupé der Baureihe E24 – bekannter unter den Typenbezeichnungen 628 CSi, 630 CS, 633 CSi oder 635 CSi – fuhren. Cybrill Shepard alias Madelyn "Maddie" Hayes, Inhaberin der Detektei "Blue Moon" zum Beispiel bewegte in der Fernsehserie "Das Model und der Schnüffler" (Originaltitel "Moonlighting") einen 633 CSi, während der bösartige Gegner von Mel Gibson in Lethal Weapon II einen roten 635 CSi ohne Angst vor Verlusten durch wilde Verfolgungsjagden steuerte. Es waren aber gewiss keine armen Leute, denn billig zu haben war das elegante Coupé nie. Für die knapp über 40'000 DM oder 44'900 Franken erhielt man 4,75 Meter elegantestes Autodesign aus der Hand von Paul Bracq, verfeinert durch Claus Luthe. Grosse Fensterflächen, eine tiefe Gürtellinie, eine lange Frontpartie mit gut sichtbar hochgesetzter Niere und relativ lange Überhänge (vor allem hinten) erzeugten eine spannende Linienführung, die den Geschmack der Zeit traf.

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BMW 635 CSi (1986) - mittig angebrachter Doppelauspuff

BMW 635 CSi (1986) - rund 4,75 Meter lang

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BMW 635 CSi (1986) - sportliches Interieur

Quelle:

von Reiffan

16.06.2020 (19:01)

Antworten

Seit letzten Samstag, 13.6.2020 bin ich stolzer Besitzer eines 1981er 628 CSi mit mit Handschaltung und nur 85'000 km.
Mit dem M und dem 630CS die seltenste Ausführung mit nur knapp 6000 Einheiten.
Interessant ist, dass es 3 verschiedene manuelle Getriebeausführungen gab:
Das 4-Gang
Das 5-Gang Komfortgetriebe mit langem 5. Gang als Schongang für entspanntes, schnelles reisen
Das 5 Gang Sportgetriebe mit dem 1. Gang hinten links.

von ds******

18.11.2018 (19:58)

Antworten

Hallo,

kleine Korrektur. Ein 88er 635CSi (mit Kat) Verdichtung 9:1 und mit 211 PS.
Des Weiteren stimmen die Preis nicht ganz, alleine die Grundausstattung lag bei ca. 80.000 DM. Hier sollte man besser recherchieren.
Ansonsten ein guter Bericht.

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