BMW 635 CSi – schöne Aussichten
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Zusammenfassung
Keine andere Baureihe wurde bei BMW länger produziert als die E24, gebaut als 628 CSi, 630 CS, 633 CSi, 635 CSi und M 635 CSi. Das von Paul Bracq gezeichnete Coupé erwies sich formlich als zeitlos und konnte technisch kontinuierlich verfeinert werden. Dabei stieg der Leistung um die Hälfte an, während sich der Preis mehr als verdoppelte. Heute gilt das elegante Coupé als Klassiker, der aber immer noch ein wenig auf seine Entdeckung wartet. Dieser Bericht portraitiert ein spätes Coupé mit Katalysator, zeichnet die Entwicklungsgeschichte auf und zeigt alle Bautypen auf vielen historischen Fotos.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Eleganz der Siebzigerjahre
- Innovative Technik
- Von Anfang an gut
- 635 CSi als Antwort auf den 450 SLC 5.0
- Platzhirsch trotz nur sechs Töpfen
- 14 Jahre Evolution und etwas Unordnung
- Auch im Motorsport
- Der Über-Sechser
- Der Kat als Dämpfer
- 14 Jahre Technologiegeschichte
- Wohlfühl-Coupé
- Ausladender Gran Turismo
- Schnäppchen?
- Produktionsstatistik
- Weitere Informationen
Geschätzte Lesedauer: 10min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Es waren die Guten und die Bösen, die ein BMW-Coupé der Baureihe E24 – bekannter unter den Typenbezeichnungen 628 CSi, 630 CS, 633 CSi oder 635 CSi – fuhren. Cybrill Shepard alias Madelyn "Maddie" Hayes, Inhaberin der Detektei "Blue Moon" zum Beispiel bewegte in der Fernsehserie "Das Model und der Schnüffler" (Originaltitel "Moonlighting") einen 633 CSi, während der bösartige Gegner von Mel Gibson in Lethal Weapon II einen roten 635 CSi ohne Angst vor Verlusten durch wilde Verfolgungsjagden steuerte. Es waren aber gewiss keine armen Leute, denn billig zu haben war das elegante Coupé nie. Für die knapp über 40'000 DM oder 44'900 Franken erhielt man 4,75 Meter elegantestes Autodesign aus der Hand von Paul Bracq, verfeinert durch Claus Luthe. Grosse Fensterflächen, eine tiefe Gürtellinie, eine lange Frontpartie mit gut sichtbar hochgesetzter Niere und relativ lange Überhänge (vor allem hinten) erzeugten eine spannende Linienführung, die den Geschmack der Zeit traf.
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Nach langem suchen und abwägen kam ich zum Schluss, dass es ein 635CSi werden muss und zwar der Beste, noch Bezahlbare, (also Kein M635) der vom 9.1980 bis 9. 1982 Gebaute, welcher bereits die Motronic Zündungs/Gemischaufbereitung (günstigerer Verbrauch) und noch keinen Kat hat und auch nicht die blöde AGV '82 (Abgasverordnung, welche am 10.1982 in der Schweiz eingeführt wurde) welche die schweizer Version um satte 21 PS auf deren nur noch 197 kastrierte und auch das maximale Drehmoment von 310 Nm bei 4000 U/min auf nur noch 285Nm bei 4300U/min reduzierte. Sound und Ansprechverhalten der Kat losen Versionen mit 218PS sind diesseits des M635 das Beste.
Die Katversionen hatten anfangs in der Schweiz nur noch 185 PS und nur noch 290Nm/4000 U/min
Jetzt habe ich einen 635 CSi der von mir favorisierten Version gefunden, technisch top mit 5 Gang Sportgetriebe (1.Gang hinten links) bei welchem der 5. 1:1 übersetzt ist, wie beim normalen 5 Gang der 4. Gang und die gesuchten Recaros in schwarzem Leder, frisch ab MFK aber in Details (Chrom/Zierstäbe und Interieur) noch verbesserungswürdig, aber ein tolles Fahrerauto mit Potential, aber keine "Trailer-Queen" welche den Code 180 (Veteran) bekommen würde. Nächsten Samstag ist Probefahrt und wenn mich Diese überzeugt... werde ich stolzer Besitzer. Update folgt...
Mit dem M und dem 630CS die seltenste Ausführung mit nur knapp 6000 Einheiten.
Interessant ist, dass es 3 verschiedene manuelle Getriebeausführungen gab:
Das 4-Gang
Das 5-Gang Komfortgetriebe mit langem 5. Gang als Schongang für entspanntes, schnelles reisen
Das 5 Gang Sportgetriebe mit dem 1. Gang hinten links.
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