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BMW 535i – sportliche Limousine mit Führungsanspruch

Name: BMW 535i 1988
Brand: BMW

Erstellt am 19. März 2022

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

BMW AG

Archiv

Daniel Reinhard

BMW AG

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BMW 535i (1990) - Freude am Fahren, auch im Viertürer

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BMW 535i (1990) - mit 211 PS ist man gut motorisiert

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BMW 535i (1990) - ein Leichtgewicht ist der E34 mit 3,5-Liter-Maschine mit rund 1,6 Tonnen allerdings nicht

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BMW 535i (1990) - der Wagen fühlt sich trotz seines erheblichen Gewichts nicht wie ein schweres Auto an

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BMW 535i (1990) - breit bereift für die Zeit

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BMW 535i (1990) - geringe Seitenneigung in den Kurven

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BMW 535i (1990) - feinfühlige Servolenkung

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BMW 535i (1990) - handlich und einfach zu fahren

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BMW 535i (1990) - macht gerade auf Landstrassen viel Freude

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BMW 535i (1990) - er beschleunigte in 38,1 Sekunden von 0 auf 200 km/h

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BMW 535i (1990) - er beschleunigte in weniger als acht Sekunden von 0 auf 100 km/h

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BMW 535i (1990) - schaffte damals fast 240 km/h Spitze

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BMW 535i (1990) - die elegante Linienführung stammt von Ercole Spada

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BMW 535i (1990) - optisch liegt der dem Siebener der Baureihe E32 näher als seinem Vorgänger der Baureihe E28

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BMW 535i (1990) - die grosse Heckklappe erlaubte ein bequemes Beladen des 460 Liter grossen Kofferraums

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BMW 535i (1990) - Doppelscheinwerfer und Leuchten mit Projektionstechnik

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BMW 535i (1990) - erst bei den späteren Achtzylindern wurde die Niere breiter

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BMW 535i (1990) - schlichtes und elegantes Design ohne Firlefanz

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BMW 535i (1990) - Claus Luthe war Designchef bei BMW, als die Baureihe E34 entstand

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BMW 535i (1990) - Blick ins fahrerorientierte Cockpit, der Airbag im Lenkrad kostete Aufpreis

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BMW 535i (1990) - alles, was man zum Autofahren braucht und nicht allzu viel mehr

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BMW 535i (1990) - warum können nicht alle Instrumente so schlicht, elegant und einfach ablesbar sein?

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BMW 535i (1990) - Armlehnen für Fahrer und Beifahrer

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BMW 535i (1990) - das original eingebaute Radio wurde leider irgendwann einmal ausgewechselt

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BMW 535i (1990) - Ledersitze gegen tüchtiges Aufgeld

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BMW 535i (1990) - Sitze vorne und hinten separat in der Höhe verstellbar

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BMW 535i (1990) - Seitenfenster-Rouleau, auch aufpreispflichtig

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BMW 535i (1990) - das Heck-Rouleau war aufpreispflichtig

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BMW 535i (1990) - längs eingebauter Reihen-Sechszylindermotor mit 3,5 Litern Hubraum

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BMW 535i (1990) - eine elektronisch gesteuerte Einspritzung versorgt den Sechszylinder mit Gemisch

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BMW 535i (1990) - der 3,5-Liter-Motor ist eindeutig beschriftet

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BMW 535i (1990) - BMW-Schriftzug auf dem Zylinderkopf

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BMW 535i (1990) - Farbbezeichnung "BMW-alpinweiß II"

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BMW 535i (1990) - Hinweise zur Klimaanlage

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BMW 535i (1990) - relativ flache Niere, die durch Blechteile eingefasst ist

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BMW 535i (1990) - BMW-Zeichen auf dem Bug

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BMW 535i (1990) - Doppelscheinwerfer und Niere als typische Erkennzungszeichen der Neunzigerjahre-BMW

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BMW 535i (1990) - gut sichtbare BMW-Niere

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BMW 535i (1990) - Doppelscheinwerfer galten damals als sportlich

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BMW 535i (1990) - die berühmten BMW-Sternspeichen-Räder, hier mit TRX-Reifen

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BMW 535i (1990) - Michelin TRX Reifen mit der ungewöhnlichen Dimension 240/45 ZR 415

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BMW 535i (1990) - aerodynamische Feinarbeit bei den Scheibenwischern

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BMW 535i (1990) - integrierte und unklappbare Rückspiegel, die auch Fussgänger schützen sollten

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BMW 535i (1990) - mattschwarze Türöffner

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BMW 535i (1990) - schön gestaltete Details

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BMW 535i (1990) - getankt werden musste natürlich Bleifrei Normal

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BMW 535i (1990) - Typenschild auf dem Heck

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BMW 535i (1990) - grossflächige Rückleuchten, die noch dank Glühlämpchen zum Leuchten kamen

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BMW 520i (1990) - die elegante Linienführung des E34

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BMW 520i (1990) - E34 als Zweiliter-Einstiegsmodell mit Reihensechszylinder

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BMW 520i (1990) - schöner Heckabschluss des E34

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BMW M5 (1990) - der E34 war mit 4, 6 oder 8 Zylinder zu haben

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BMW 520i (1991) - BMW-Service Mobile mit ganzer Ausrüstung

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BMW 535i (1990) - Matazo Kayama gestaltete im Jahr 1990 einen BMW der Baureihe E34

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BWW 535i (1990) - BMW "Art Car" gestaltet von Matazo Kayama

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BMW 525i (1991) - Esther Mahlangu gestaltet eine Limousine der Baureihe E34

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BMW 525i (1991) - BMW "Art Car" gestaltet von Esther Mahlangu

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BMW 535i (1990) - gehörte damals zu den schnellen Autos auf der Strasse

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BMW 535i (1990) - auch heute noch ein sportlich aussehendes Auto

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BMW 535i (1990) - fast coupéhafte Silhouette

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Zusammenfassung

Über 30 Jahre alt ist der BMW Fünfer der Baureihe E34 bereits, aber beim Fahren fühlt er sich fast so modern an wie heutige Autos. Tatsächlich bedeuteten die ab 1988 gebauten neuen Viertürer einen grossen Schritt vorwärts für BMW und man fuhr damit auf Augenhöhe zum Konkurrenten aus Sindelfingen. Besonders sportlich und luxuriös war der 535i mit dem 211 PS starken Reihensechszylinder, welchem dieser mit vielen aktuellen und historischen Bildern illustrierte Fahrbericht gilt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

E34 – Der kleine Siebener
Unauffällige Aerodynamik
Keine grossen Sprünge bei der Technik
Ein ziemlicher Brocken
Spitzenmodell für kurze Zeit
Gerne getestet und verglichen
Zum Kunstwerk umgestaltet
Mehr Auto braucht man eigentlich nicht

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Fast 16 Jahre lang hatte BMW die ersten beiden Fünfer gebaut, zuerst als E12 von 1972 bis 1981, dann als E28 bis Ende 1987. Optisch waren die Unterschiede vergleichsweise gering gewesen, technisch hatte sich natürlich einiges mehr getan. Trotzdem wirkte der Fünfer der Baureihe E28 gegen Ende der Achtzigerjahre doch etwas altbacken, entsprechend hoch waren die Erwartungen für den Nachfolger. Vorgestellt wurde der Fünfer der Baureihe E34 im Januar 1988. Das Design erinnerte an den bereits 1986 vorgestellten Siebener der Baureihe E32 und war auch von der gleichen Paarung entworfen worden: Chefdesigner Claus Luthe (u.a. NSU Ro80) arbeitete mit dem Italiener Ercole Spada (u.a. Aston Martin DB4 GT Zagato) zusammen. Das Ergebnis überzeugte auf Anhieb. Es handelte sich aber nicht einfach um eine geschrumpfte Version des Siebeners, sondern der Fünfer wies durchaus eigenständige Züge auf. Typisch waren natürlich die vorderen Doppelscheinwerfer und die gut proportionierte Niere. Die Silhouette wirkte beinahe coupéhaft, die Proportionen stimmten.

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Quelle:

von Ru******

28.03.2022 (08:55)

Antworten

Wenn BMW eine Entwicklungsnummer "E" vergibt, dann ist das für ein einziges Modell. Was soll also der Aufmacher eines Artikels, der "erste 5er wurde 16 Jahre lang gebaut" heißen? Der erste 5er ist der E12 bis Mitte ´81 und der zweite 5er der E28 bis Mitte ´88. Ein, sagen wir 74er 520i, hat sowohl optisch als auch technisch so gut wie nichts mit einem 86er 520i KAT zu tun. Da liegen Welten dazwischen, man fahre und sitze mal in beiden parallel. Selbst wenn der optische Stil relativ nah beieinander liegt, so ist der Artikelbeginn einfach überhaupt nicht richtig.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

28.03.2022 (09:11)

Na ja, das war also schon damals ähnlich empfunden worden, aber wir haben den Eingangssatz nun etwas angepasst, damit die Kirche im Dorf bleibt ;-)
Vielen Dank für den Hinweis!

von av******

26.03.2022 (19:38)

Antworten

Ich hatte einen 525i mit 170 PS, bin den 5 Jahre gefahren und war sehr zufrieden, bis auf Porobleme mit dem Gaspedal das erst nach 5 Rep. Terminen von einem Techniker aus Salzburg gefunden wurde. Beim Gasgeben ruckelte der 5er, das war nervig zumal die bei BMW Wien den Fehler nicht gefunden hatten.
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