Diese Webseite verwendet Cookies, um Ihnen eine angenehmere Nutzung zu ermöglichen: Mehr Informationen.
 
Einloggen und mehr sehen: Login
 
 
Jetzt einloggen oder kostenlos registrieren...
... und viel mehr Fotos und Artikel sehen.
Bild (1/8): BMW 2002 turbo (1974) - bereits diese Detailaufnahme macht klar, um welches Auto es sich handelt (© Daniel Reinhard, 2018)
Fotogalerie: Nur 8 von total 81 Fotos!
73 weitere Bilder für registrierte Mitglieder.
Melden Sie sich jetzt kostenlos an.

Multimedia

Markenseiten

Alles über BMW

Aus dem Zeitschriftenarchiv

Suche nach ähnlichem Inhalt

Inserate

Aktuelle Marktpreise (Auswahl)

Preisbereich HOCH: € 15'001 bis 75'000
BMW 2002 turbo (1973-1974)
Limousine, zweitürig, 170 PS, 1990 cm3
Preisbereich HOCH: € 15'001 bis 75'000
BMW 2002 (1973-1975)
Limousine, zweitürig, 100 PS, 1990 cm3
Preisbereich HOCH: € 15'001 bis 75'000
BMW 2002 Baur (1971-1975)
Targa, 100 PS, 1990 cm3
Preisbereich MITTEL: € 5'001 bis 15'000
BMW Touring 2002 (1973-1974)
Kombi, 100 PS, 1990 cm3
Preisbereich HOCH: € 15'001 bis 75'000
BMW 2002 tii (1973-1975)
Limousine, zweitürig, 130 PS, 1990 cm3

Spezialisten (Auswahl)

Oldtimer Rehberger GmbH
 
Pantheon Basel: Sonderausstellung Pantheon Basel - Unter Strom
 
Artikel drucken
Diese Funktion ist nur dann verfügbar, wenn Sie angemeldet sind.

  • Falls Sie einen Benutzernamen haben, melden Sie sich an (Login).
  • Ansonsten können Sie sich kostenlos registrieren!
  • Persönliches Archiv
    Sie können nur dann Inhalte dem persönlichen Archiv hinzufügen, wenn Sie angemeldet sind.

    Sie haben Benutzername und Passwort?
    Dann melden Sie sich an (Login).

    Noch kein Benutzername?
    Die Registrierung ist kostenlos und dauert höchstens eine Minute.

    BMW 2002 turbo - das Beste, was man aus Abgas machen kann

    6. Juni 2018
    Text:
    Bruno von Rotz
    Fotos:
    Daniel Reinhard 
    (45)
    Bruno von Rotz 
    (6)
    BMW AG 
    (4)
    Balz Schreier 
    (1)
    Archiv 
    (25)
     
    81 Fotogalerie
    Sie sehen 8 von 81 Fotos
    Weshalb nicht alle Fotos?

    Wie kann man alle Fotos sehen?

    73 weitere Bilder für registrierte Mitglieder.
    Melden Sie sich jetzt kostenlos an.

    Im Jahr 1973 war ein Turbolader noch ein ziemlich exotisches Hilfsmittel zur Leistungssteigerung, das primär im Rennsport, aber kaum je auf der Strasse eingesetzt wurde. Aber das war nicht der einzige Grund, warum man den BMW 2002 turbo so gross und auffällig anschrieb.

    BMW 2002 turbo (1974) - kompakt und übersichtlich
    © Copyright / Fotograf: Daniel Reinhard

    Dynamische Sportlimousinen

    Der BMW 2002 gehörte zu den sportlichen Limousinen, 1971 hatte man ihn mit einer Einspritzung von Kugelfischer mit 130 PS für die Konkurrenz fit gemacht.

    BMW 2002 ti (1969) - nur durch die Typenbezeichnung am Kühler von den Geschwistern unterscheidbar
    © Zwischengas Archiv

    Doch die war leider schneller, zumindest was die Höchstgeschwindigkeit anbelangte. 200 km/h wurde zum Mass der Dinge und die Alpina-Version mit 155 PS lief locker 210 km/h. Da konnte BMW nicht zurückstehen.

    Rennerprobt

    Erfahrung mit leistungsgesteigerten Zweiliter-Motoren gab es bei BMW genug. Schliesslich hatte man den 2002 gekonnt mit einem Turbolader zwangsbeatmet und gegen 300 PS aus dem braven Vierzylinder herausgeholt. So gerüstet und mit dicken Kotflügelverbreiterungen versehen gewannen die Bayern die Europameister der Tourenwagen.

    BMW 2002 Turbo (1974) - im Gruppe-5-BMW unterwegs
    © Copyright / Fotograf: BMW AG

    Den Motor verbauten die Münchner dann im Experimentalfahrzeug BMW Turbo , das aber ein reines Showfahrzeug blieb.

    BMW Turbo (1973) - als rollendes Versuchslabor von BMW
    © Zwischengas Archiv

    Um den Turbo-Motor im Alltag zu nutzen, waren schon noch einige Anpassungen und Optimierungen nötig, denn anders als im Rennsport, besteht der normale Strassenverkehr vor allem aus Teillast-Fahrern und Stop und Go.

    Angebote von Zwischengas-Spezialisten
     

    Zivilisierung

    Die BMW-Ingenieure um Alex von Falkenhausen wählten eine Zweikammer-Turbine von KKK (Kühnle, Kopp und Kausch). Angetrieben durch die Auspuffgase wurde durch das zweite Schaufelrad Luft aus dem Filterkasten angesaugt und in den Motor geführt, wo sie mit dem Treibstoff aus der mechanischen Einspritzung zusammentraf. Um die Lebenserwartung des Motors in zivile Bahnen zu lenken, wurde die Verdichtung von 9,5 auf 6,9:1 reduziert.

    BMW 2002 turbo (1973) - Blick auf und in den Turbo-Motor
    © Zwischengas Archiv

    Für den Einbau des Turbos musste natürlich auch die Auspuffanlage modifiziert werden, sowie das Ansaugsystem angepasst werden. Ein zusätzlicher Ölkühler sorgte neben dem vergrösserten Wasserkühler für gesunde Temperaturen. Ein Regelventil im Turbolader war dafür zuständig, dass der Ladedruck nicht über 0,55 atü stieg. Allerdings fanden Leistungsfanatiker schon bald die Stellschraube im Motorraum, mit der sich der Ladedruck erhöhen liess.

    BMW 2002 turbo (1974) - 85 PS pro Liter Hubraum für den 170 PS starken Turbomotor
    © Zwischengas Archiv

    Das Ergebnis gab den Machern Recht. 170 PS leistete der Zweiliter-Turbomotor bei 5800 Umdrehungen, also 40 PS mehr als die eingespritzte Saugvariante. Das Drehmoment stieg um über einen Viertel. Dies erlaubte die Montage einer längeren Hinterachsübersetzung und ein in den unteren Gängen länger übersetztes Getriebe. Alternativ wurde ein Fünfganggetriebe angeboten. Allzuviele Extras gab’s ansonsten nicht, der turbo war weitgehend komplett ausgestattet.

    Die Sache mit dem Schriftzug

    Als erstes deutsches Serienfahrzeug mit Turbomotor wollte man die neue Technologie natürlich auch publikumswirksam dokumentieren und klebte seitliche Schriftzug aufs Auto, ergänzt um eine Turbo-Aufschrift am Heck. Und damit auch der Voranfahrende sofort erkenne, welche Rakete sich da im Rückspiegel nähert, liess Verkaufsleiter Bob Lutz auch noch seitenverkehrt gedruckte “2002”- und “turbo”-Schriftzüge auf den Frontspoiler anbringen.

    BMW 2002 turbo (1973) - der spiegelverkehrte Schriftzug sorgte für Tumult - er war nur im Rückspiegel des Vordermanns korrekt lesbar und bedeutete, dass man Platz machen sollte - zu agressiv für die Zeit
    © Zwischengas Archiv

    So wurde der Wagen dann auch vor der IAA im Herbst 1973 präsentiert und prompt kam er den von der Energiekrise geplagten autokritischen Kreisen in den falschen Hals.

    BMW 2002 turbo (1973) - der Massstab für Sportfahrer der Zeit - man beachte, dass hier der omminöse spiegelverkehrte Schriftzug auf dem Frontspoiler fehlt - gesehen auf der IAA 1973
    © Archiv Automobil Revue

    So verschwand der Schriftzug, trotz des Widerstands von Lutz, wieder vom Frontspoiler, die Serienautos wurden ohne ihn ausgeliefert. Und auch auf der IAA stand er ohne den umstrittenen Aufkleber. Genauso wie auf den Bildern der massiven Werbekampagne zu Ende des Jahres 1973.

    Body Building

    Dabei war auch ohne all die Schriftzüge sofort zu erkennen, dass hier ein besonders potentes Auto nahte. Schliesslich hatten die Bayern dem Turbo massige Kotflügelverbreiterungen mit auf den Weg gegeben, ergänzt um je einen Front- und Heckspoiler, der für weniger Auftrieb und vor allem gutmütigeres Verhalten bei Seitenwind sorgte. Unter den Radhäusern fanden nun 185/70 VR 13-Reifen auf 5,5 Zoll grossen Stahlfelgen Platz.

    BMW 2002 turbo (1973) - ausgestellt an der IAA, der BMW-Überflieger
    © Archiv Automobil Revue

    Beim Fahrwerk reichte die Straffung der Dämpfer und Stabilisatoren, um die Strassenlage an das erhöhte Temperament anzupassen, denn schliesslich bot der BMW 2002 mit rundum montierten Einzelradaufhängungen eine gute Basis. Sogar die hinteren Trommelbremsen liess man drin, immerhin waren sie etwas grösser dimensioniert, während vorne innenbelüftete Scheibenbremsen für standesgemässe Verzögerung sorgten.

    Schneller als ein Porsche 911

    7.1 Sekunden Zeit nahm sich der von Auto Motor und Sport getestete BMW 2002 turbo im Sommer 1974 für den Sport von 0 bis 100 km/h, bereits nach 18 Sekunden lagen 160 km/h an und kurz später lief der BMW 211,8 km/h (Spitzengeschwindigkeit bei 6500 Umdrehungen). Damit lag die zweitürige Limousine zwar minimal unter den Erwartungen des Werks, liess aber einen Porsche 911 bei Beschleunigen trotzdem im Rückspiegel immer kleiner werden.

    BMW 2002 Turbo (1973) - 170 PS aus zwei Litern Hubraum
    © Zwischengas Archiv

    Gegenüber der Limousinenkonkurrenz hatte man mit dem 2002 turbo sowieso gute Karten, aber schliesslich kostete der Wagen auch DM 20’780 oder CHF 25’200, mithin also rund einen Viertel mehr als ein BMW 2002 tii oder eine Alfa Romeo 2000 Berlina.

    Zudem verbrannte der Turbo immerhin 15,9 Liter Superbenzin pro 100 km (im Testbetrieb), was zu Zeiten, da der Benzinpreis fast wöchentlich anstieg, nicht gerade optimal war.

    Nur kurze Zeit gebaut

    So war denn dem BMW 2002 turbo nur eine kurze Zeit gegönnt, um sich - ausschliesslich in Silber oder Weiss gekleidet - in Szene zu setzen. Etwa 1670 Exemplare wurden von September 1973 bis Ende 1974 hergestellt, von den geplanten 5000 Einheiten war man da weit weg. Aber schliesslich rollte bereits der E21 (BMW 316 bis 320) an und da war man wohl bei BMW durchaus nicht unglücklich darüber, die Produktion des 2002 turbo zu stoppen.

    Mit einer so kleinen Stückzahl, die beispielsweise gut mit der des Porsche 911 Carrera RS 2.7 vergleichbar ist, entstand eine Rarität, die heute bei Sammlern und Liebhabern sportlicher Limousinen sehr gesucht ist, was Preise im sechsstelligen Bereich belegen.

    Leichtfüssig

    Das Design und die Grundkonzeption des BMW 2002 sind bereits über 50 Jahre alt, und dies hat durchaus viele positive Aspekte. So ist der Wagen mit 4,22 Metern Länge und 1,62 Metern breite kompakt, mit seiner tiefen Gürtellinie und den grosszügig verbauten Glasflächen ausserordentlich übersichtlich. A-, B- und C-Säule sind filigran und erlauben damit einen fast 360-Grad-Rundumblick. An die Notwendigkeit von Kameras hätte damals jedenfalls kaum jemand gedacht. Und auch Parkpiepser sind unnötig, notfalls kann man schliesslich auch noch die Türe öffnen beim Rückwärtsfahren.

    BMW 2002 turbo (1974) - das Lederlenkrad und das rote Armaturenbrett unterschieden den Turbo vom normalen 2002
    © Copyright / Fotograf: Daniel Reinhard

    Das Interieur des 2002 turbo unterscheidet sich nur durch Sportsitze und ein rotes Armaturenbrett von den anderen 2002-Modellen, zudem sorgen ein Lederlenkrad und eine Ladedruckanzeige für Abstand zu den günstigeren Versionen. Akustisch unterscheidet sich die Turbo-Variante zunächst auch kaum von seinen Geschwistern, erst wenn der Lader so richtig am Arbeiten ist, kommt das bekannte Turbo-Pfeifen dazu.

    BMW 2002 turbo (1974) - ganz schön schwarz, das Interieur
    © Copyright / Fotograf: Daniel Reinhard

    Der Reihenvierzylinder springt spontan an, das Sortierten der Gänge mit dem Schaltknüppel geht genauso leicht von der Hand wie die Bedienung der Pedalerie mit den Füssen. So richtig will man dem Wagen das Temperament gar nicht abnehmen, was aber am relativ späten Einsetzen des “zweiten Winds” liegt. Erst über 4000 Umdrehungen kommt der Turboeffekt voll zum Tragen und dann schiebt der BMW vehement nach vorne. Leise ist der Motor dabei nicht, als aufdringlich empfindet man die Geräuschkulisse aber auch nicht.

    BMW 2002 turbo (1974) - mit gutem Fahrwerk gesegnet
    © Copyright / Fotograf: Daniel Reinhard

    Dank der Übersichtlichkeit und der grosszügig verfügbaren Leistung machen Strassen aller Art viel Spass und man gehört eigentlich immer zu den Schnellen. Natürlich merkt man beim Langsamfahren, dass der Lenkung eine Servounterstützung fehlt und wenn die Aussentemperaturen steigen, wird’s auch im Auto heiss, zumal die Kunstlederbezüge der Sitze keine Luft durchlassen. Aber ein bisschen Schwitzen im 2002 turbo gehört einfach dazu, schliesslich bewegt man ein Ausnahmemobil, das inzwischen 44 Jahre alt ist.

    BMW 2002 turbo (1974) - die zusätzlichen Spoiler sorgten für mehr Abtrieb und weniger Seitenwindempfindlichkeit
    © Copyright / Fotograf: Daniel Reinhard

    Mario Rall von der Zeitschrift Powerslide betrachtete in seinem Vergleichstest den 2002 turbo eher als die richtige Wahl für Leute, die vor allem einen schnellen Reisewagen mit guten Fahrleistungen und ausgesprochener Laufruhe suchten, während die Alternative von Alpina 2002 eher für den Sportfahrer konzipiert sei. Als Oldtimer jedenfalls können die gebotenen Qualitäten des 2002 turbo heute durchaus überzeugen, schliesslich hat ja nicht jeder die Nordschleife in Griffweite.

    Wir danken der See-Garage Portmann für die Gelegenheit, den silberfarbenen 2002 Turbo fotografieren zu können.

    Weitere Informationen

    Alle 81 Bilder zu diesem Artikel

    ···
     
    Quelle:

    Neueste Kommentare

     
     
    wo******:
    12.06.2018 (19:56)
    War ein hammer Fahrzeug, hatten des öftern Turboladerschaden, ist dadurch passiert, dass immer Langstrecken gefahren wurde ( 500 bis 700 km).War das beste Fahrzeug ever!!
    he******:
    11.06.2018 (09:29)
    Toller Bericht und schöne Fotos vom legendären 2002 turbo. Dieses Auto war das erste Serienauto mit Turbolader und somit ein wichtiger Meilenstein für diese Technik.
    Antwort von 219w105
    14.06.2018 (13:18)
    Schon mal was vom Chevrolet Corvair gehört? Der war mindestens zehn Jahre vorher der erste Serien-PKW mit Turboaufladung! Die erste Serie hatte 150 HP aus 2,4 Litern Hubraum; die zweite Serie ab 1965 gar deren 180 aus 2,7 Litern! Es waren 6-Zylinder-Boxermotoren.
    Antwort von he******
    14.06.2018 (16:28)
    Ja von dem habe ich auch schon gehört..!
    Stimmt, dann war der 2002 turbo das erste europäische Serienauto mit Turbolader. Einverstanden ?
    Möchten Sie einen Kommentar abgeben?
  • Sie haben bereits einen Benutzernamen für Zwischengas?
    Dann melden Sie sich an (Login).
  • Sie haben noch kein Profil bei Zwischengas? Die Registrierung ist kostenlos und geht ganz schnell.
  • Multimedia

    Markenseiten

    Alles über BMW

    Aus dem Zeitschriftenarchiv

    Suche nach ähnlichem Inhalt

    Inserate

    Aktuelle Marktpreise (Auswahl)

    Preisbereich HOCH: € 15'001 bis 75'000
    BMW 2002 turbo (1973-1974)
    Limousine, zweitürig, 170 PS, 1990 cm3
    Preisbereich HOCH: € 15'001 bis 75'000
    BMW 2002 (1973-1975)
    Limousine, zweitürig, 100 PS, 1990 cm3
    Preisbereich HOCH: € 15'001 bis 75'000
    BMW 2002 Baur (1971-1975)
    Targa, 100 PS, 1990 cm3
    Preisbereich MITTEL: € 5'001 bis 15'000
    BMW Touring 2002 (1973-1974)
    Kombi, 100 PS, 1990 cm3
    Preisbereich HOCH: € 15'001 bis 75'000
    BMW 2002 tii (1973-1975)
    Limousine, zweitürig, 130 PS, 1990 cm3

    Spezialisten (Auswahl)

    Oldtimer Rehberger GmbH