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BMW 2002 turbo – das Beste, was man aus Abgas machen kann

Erstellt am 6. Juni 2018

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

BMW AG

Balz Schreier

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

BMW AG

Balz Schreier

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BMW 2002 turbo (1974) - der Sport von 0 auf 100 km/h sollte gemäss Werk in sieben Sekunden zu schaffen sein

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BMW 2002 turbo (1974) - bereits diese Detailaufnahme macht klar, um welches Auto es sich handelt

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BMW 2002 turbo (1974) - der spiegelverkehrte Turbo-Schriftzug fehlt, was dem Auslieferungszustand entspricht

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BMW 2002 turbo (1974) - als auch schnelle Autos noch einen einfachen Auspuff hatten

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BMW 2002 turbo (1974) - mehr Platz für breitere Reifen

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BMW 2002 turbo (1974) - sollte 5000 Mal gebaut werden, doch nach knapp über 1600 war Schluss

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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BMW 2002 turbo (1974) - gut vom normalen 2002 unterscheidbar

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BMW 2002 turbo (1974) - gab es nur in Silber und Weiss

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BMW 2002 turbo (1974) - ein "turbo"-Schild auf dem Heck reichte zusammen mit dem Heckspoiler

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BMW 2002 turbo (1974) - mit der Kraft des zweiten Windes vom Abgas-Turbolader

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BMW 2002 turbo (1974) - fährt sich fast wie auf Schienen

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BMW 2002 turbo (1974) - die zusätzlichen Spoiler sorgten für mehr Abtrieb und weniger Seitenwindempfindlichkeit

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BMW 2002 turbo (1974) - kompakt und übersichtlich

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BMW 2002 turbo (1974) - vor allem die Kotflügelverbreiterungen setzen ihn vom langsameren 2002 tii ab

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BMW 2002 turbo (1974) - mit gutem Fahrwerk gesegnet

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BMW 2002 turbo (1974) - mit auffälligem Frontspoiler

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BMW 2002 turbo (1974) - deutlich über 200 km/h schnell

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BMW 2002 turbo (1974) - angenehm zu fahren

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BMW 2002 turbo (1974) - aus dieser Perspektive sahen ihn die damaligen Verkehrsteilnehmer meistens

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BMW 2002 turbo (1974) - 211 km/h gab das Werk als Höchstgeschwindigkeit an

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BMW 2002 turbo (1974) - wurde mit vier und fünf Gängen ausgeliefiert

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BMW 2002 turbo (1974) - die aufgeschraubten Kotflügelverkleidungen und das Spoilerwerk setzen ihn vom rormalen 2002 ab

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BMW 2002 turbo (1974) - BMW-Motorsport-Farben überall

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BMW 2002 turbo (1974) - früher öffneten die BMW-Hauben immer nach vorne

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BMW 2002 turbo (1974) - längs eingebauter Reihenvierzylinder mit Turbolader

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BMW 2002 turbo (1974) - 170 PS waren damals eine hohe Leistung für einen Zweiliter-Motor

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BMW 2002 turbo (1974) - die Motorhaube öffnet nach vorne

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BMW 2002 turbo (1974) - das Lederlenkrad und das rote Armaturenbrett unterschieden den Turbo vom normalen 2002

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BMW 2002 turbo (1974) - die Sportsitze wurden nicht von allen damaligen Testern gelobt

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BMW 2002 turbo (1974) - ganz schön schwarz, das Interieur

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BMW 2002 turbo (1974) - man sitzt gut in den Sportsesseln

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BMW 2002 turbo (1974) - BMW-Zeichen in der Lenkradnabe

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BMW 2002 turbo (1974) - Tacho bis 240 km/h, da waren noch Reserven drin

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BMW 2002 turbo (1974) - gut ablesbare Instrumente, aber weder Öldruck- noch Öltemperaturanzeige

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BMW 2002 turbo (1974) - Ladedruck-Anzeige

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BMW 2002 turbo (1974) - kurzer Schalthebel

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BMW 2002 turbo (1974) - natürlich mit BMW-Niere

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BMW 2002 turbo (1974) - ein Rückspiegel genügte damals

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BMW 2002 turbo (1974) - auch der 2002-Schriftzug ist drauf

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BMW 2002 turbo (1974) - riesiger Turbo-Schriftzug

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BMW 2002 turbo (1974) - grosser, aber flacher Kofferraum wie beim normalen 2002

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So sah der BMW 2002 turbo im Rückspiegel aus, wenn die seitenverkehrte Schrift zurückgespiegelt wurde ...

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BMW 2002 ti (1969) - nur durch die Typenbezeichnung am Kühler von den Geschwistern unterscheidbar

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BMW 2002 ti (1969) - Seitenansicht/Silhouette

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BMW 2002 ti (1969) - Typenbezeichnung auf Kühler

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BMW 2002 ti (1969) - Armaturenbrett des neuen Fahrzeugs

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BMW 2002 Turbo (1974) - im Gruppe-5-BMW unterwegs

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BMW Turbo (1973) - als rollendes Versuchslabor von BMW

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BMW 2002 turbo (1973) - vor dem CSL-Coupé

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BMW 2002 turbo (1973) - der spiegelverkehrte Schriftzug sorgte für Tumult - er war nur im Rückspiegel des Vordermanns korrekt lesbar und bedeutete, dass man Platz machen sollte - zu agressiv für die Zeit

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BMW 2002 turbo (1973) - frühe Ausfahrt, noch mit Turbo-Schriftzug auf dem Frontspoiler

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BMW 2002 turbo (1974) - sofort als Leistungssportler erkennbar

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BMW 2002 Turbo (1973) - 170 PS aus zwei Litern Hubraum

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BMW 2002 turbo (1974) - modifizierte Karosserie mit verbreiterten Radläufen und Heckspoiler

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BMW 2002 turbo (1974) - 211 km/h und rund 7 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h waren angesagt

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BMW 2002 turbo (1973) - ausgestellt an der IAA, der BMW-Überflieger

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BMW 2002 turbo (1974) - dieses Emblem zeigt 170 PS an

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BMW 2002 turbo (1974) - sportliches Lenkrad und Ladedruckanzeige im Armaturenbrett (mittig)

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BMW 2002 turbo (1974) - Interieur des Turbo mit Schalensitzen und serienmässigen Sicherheitsgurten

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BMW 2002 turbo (1974) - 85 PS pro Liter Hubraum für den 170 PS starken Turbomotor

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BMW 2002 turbo (1973) - Blick auf und in den Turbo-Motor

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BMW 2002 turbo (1974) - eingespritzt und zwangsbeatmet, der Turbo-Motor von BMW

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BMW 2002 turbo (1973) - der Massstab für Sportfahrer der Zeit - man beachte, dass hier der omminöse spiegelverkehrte Schriftzug auf dem Frontspoiler fehlt - gesehen auf der IAA 1973

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BMW 2002 Turbo (1973) - an der IAA stand der Turbo ohne spiegelverkehrten Turbo-Schriftzug - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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BMW 2002 turbo (1973) - Werbung - Evolution

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BMW 2002 turbo (1973) - Werbung - Weil es Sinn macht, hat es auch Methode

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BMW 2002 Turbo zusammen mit "Hommage" - Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016

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BMW 2002 turbo (1974) - 170 PS dank Turbolader - Techno Classica 2016

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BMW 2002 Turbo (1973) - an der Techno Classica 2014

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BMW 2002 turbo (1973) - das Vorbild für die Hommage - Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016

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BMW 2002 Turbo (1974) - am GP Brugger Schachen 2013

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BMW 2002 Turbo (1975) - Gleichmässigkeitsprüfungen auf der Nordschleife beim ADAC Eifelrennen 2012

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Zusammenfassung

Im Jahr 1973 war ein Turbolader noch ein ziemlich exotisches Hilfsmittel zur Leistungssteigerung, das primär im Rennsport, aber kaum je auf der Strasse eingesetzt wurde. 170 PS entlockte die Zwangsbeatmung dem BWM-Reihenvierzylinder des 2002 und ermöglichten Fahrleistungen, die sich von denen eines Porsche 911 nur wenig unterschieden. 5000 Turbo-Limousinen wollte BMW bauen, doch in Zeiten der Erdölkrise und Wirtschaftsflaute passte das Auto nur bedingt, so dass der 2002 turbo nur kurz gebaut wurde und selten blieb. Dieser Fahrbericht portraitiert ein Modell von 1974, zeigt den Wagen auf historischen Bilder, lässt ihn via ein Tonmuster klingen und erzählt die Geschichte des raren Autos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Dynamische Sportlimousinen
Rennerprobt
Zivilisierung
Die Sache mit dem Schriftzug
Body Building
Schneller als ein Porsche 911
Nur kurze Zeit gebaut
Leichtfüssig
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Jahr 1973 war ein Turbolader noch ein ziemlich exotisches Hilfsmittel zur Leistungssteigerung, das primär im Rennsport, aber kaum je auf der Strasse eingesetzt wurde. Aber das war nicht der einzige Grund, warum man den BMW 2002 turbo so gross und auffällig anschrieb. Der BMW 2002 gehörte zu den sportlichen Limousinen, 1971 hatte man ihn mit einer Einspritzung von Kugelfischer mit 130 PS für die Konkurrenz fit gemacht. Doch die war leider schneller, zumindest was die Höchstgeschwindigkeit anbelangte. 200 km/h wurde zum Mass der Dinge und die Alpina-Version mit 155 PS lief locker 210 km/h. Da konnte BMW nicht zurückstehen.

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Quelle:

von wo******

12.06.2018 (19:56)

Antworten

War ein hammer Fahrzeug, hatten des öftern Turboladerschaden, ist dadurch passiert, dass immer Langstrecken gefahren wurde ( 500 bis 700 km).War das beste Fahrzeug ever!!

von he******

11.06.2018 (09:29)

Antworten

Toller Bericht und schöne Fotos vom legendären 2002 turbo. Dieses Auto war das erste Serienauto mit Turbolader und somit ein wichtiger Meilenstein für diese Technik.

Antwort von 219w105

14.06.2018 (13:18)

Schon mal was vom Chevrolet Corvair gehört? Der war mindestens zehn Jahre vorher der erste Serien-PKW mit Turboaufladung! Die erste Serie hatte 150 HP aus 2,4 Litern Hubraum; die zweite Serie ab 1965 gar deren 180 aus 2,7 Litern! Es waren 6-Zylinder-Boxermotoren.

Antwort von he******

14.06.2018 (16:28)

Ja von dem habe ich auch schon gehört..!
Stimmt, dann war der 2002 turbo das erste europäische Serienauto mit Turbolader. Einverstanden ?

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