BMW 316 Baur Cabriolet – Sonnenbad für Sparfüchse

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BMW 316 Baur Cabriolet – Sonnenbad für Sparfüchse

Erstellt am 16. August 2020

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - bis zur Gürtellinie ist der Wagen unverändert, oberhalb hinterliessen die Baur-Handwerker ihre Spuren

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - Cabriolet-Freuden ohne deren Nachteile

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - kompakter Viersitzer mit Frischluft

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - der Baur-Umbau integriert sich gut in die Gesamtlinie

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - Leichtmetaillfelgen waren beim 316 nicht Serie

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - im Gegensatz zu einem Vollcabriolet bleiben hier Fenster- und Türrahmen stehen

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - von vorne von der Limousine kaum zu unterscheiden

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - nur gut 1,6 Meter breit

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - die Sicht nach hinten ist fast ungestört

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - die herunterklappbare Heckscheibe liegt mit Dachteil wenig auf

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - frühe Baur-Auslieferung mit Laufnummer 122

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - startbereit

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - trotz Bügel gelangt viel Sonne ins Innere

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - Cabriolet nach Baur-Art

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - fahrerorientiert ausgestalteter Arbeitsplatz

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - Interieur typisch E21

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - der Erstbesteller verzichtete auf den Drehzahlmesser, ein späterer Besitzer rüstete einen nach

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - typisch BMW, das Lenkrad wurde wohl nachgerüstet

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - grosse Uhr und gut ablesbarer Tacho

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - klar gezeichnete Instrumente

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - Uhr anstatt Drehzahlmesser, aber dafür mit Quarz-Steuerung

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - sportlich aussehender Schalthebel

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - da braucht man keine Anleitung, um Heizung und Lüftung bedienen zu können

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - deutlich beschriftete Knöpfe

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - der nachgerüstete Drehzahlmesser

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - haltbare Polsterstoffe

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - braver Vierzylinder unter der Haube, 90 PS leistet er bei 6000 Umdrehungen

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - der Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle ist längs eingebaut

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - Chassisplakette von BMW

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - Plakette der Karosseriefirma Baur mit der Laufnummer

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - unterwegs im Hardtop-Cabriolet

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - Charakterklöpfe

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - ein stabiler Überrollbügel macht den Wagen sicherer

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - das abnehmbare Dachteil passt in den Kofferraum, macht das Beladen mit Gepäck aber etwas mühsamer

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - sparsam und laufruhig

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - nur ein kleiner Anteil der Baur-Versionen hat einen Vierzylinder unter der Haube

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BMW 1600 Cabriolet (1968) - Vollcabriolet mit 85 PS auf der Basis der kleinen Baureihe

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BMW 1600 Cabriolet (1968) - ,mit satt sitzendem Stoffdach

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BMW 2002 Baur Cabriolet (1971) - besonders auch bei Frauen beliebt

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BMW 2002 Cabriolet (1971) - das 100 PS starke Hardtop-Cabriolet mit Überrollbügel, entnehmbarem Dachteil und versenkbarer Heckscheibe

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BMW 2002 Baur Cabriolet (1971) - die hinteren Seitenscheiben waren ausstellbar

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BMW 318 (1975) – Stahlfelgen als Serienausstattung

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BMW 320 (1978) - als Autos noch eine richtige Farbe hatten

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BMW 320 (1978) - auch der Zweiliter hatte ab 1977 einen Sechszylindermotor

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BMW 320 (1979) - bereits mit der schwarzen Abdeckung zwischen den Heckleuchten

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BMW 320 (1978) - die 320-er-Modelle hatten noch eine Vergaserausrüstung

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BMW 320 (1977) - als Sechszylinder-Limousine

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BMW 320 (1981) - Herstellung im Pilotwerk zur Verbesserung der Produktionsqualität bereits vor Serienanlauf

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BMW 316 (1979) - im Gegensatz zu den Sechszylinder-Modellen mussten die Vierzylinder-Varianten auf Doppelscheinwerfer verzichten

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BMW 316 (1978) - schon nach kurzer Zeit erhielten alle Dreier diese schwarze Blende

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BMW 323i Baur (1981) - ab 1981 gab es auch ein Cabriolet von Baur

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BMW 320 Baur (1978) - das Baur-Cabriolet als Neuerung

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BMW 323i Baur (1981) - Sicherheits-Cabriolet, wie in den Achtzigerjahren üblich

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BMW 323i Baur (1981) - offen kommt der schöne Motorklang noch besser zur Geltung

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BMW 323i Baur (1981) - auf dem Pariser Autosalon 1981

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BMW 323i Cabriolet (1983) - das von Baur gefertigte Cabriolet mit Überrollbügel ist 7'500 Franken teurer als die geschlossene Version - am Genfer Automobilsalon von 1983

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BMW 325i Baur Cabriolet TC2 (1985) - auch vom E30 gab es eine Baur-Version

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BMW 320 (1978) - im Kreise seiner Vorgänger und Nachfolger

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - die Zusatzscheinwerfer waren beim Vierzylinder keine Serienausstattung

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - Cabriolet-Freuden ohne die typischen Nachteile

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - da kann man sich schon die Hände reiben ...

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - der erste Eindruck täuscht, es handelt sich um einen Vierzylinder

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - stimmige Linienführung beim Sicherheitscabriolet

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - trotz Umbau wurde der Wagen nicht schwerer

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - Weiss steht im gut

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - kompakter Viersitzer mit Frischluft

BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - der Baur-Umbau integriert sich gut in die Gesamtlinie

BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - Leichtmetaillfelgen waren beim 316 nicht Serie

BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - im Gegensatz zu einem Vollcabriolet bleiben hier Fenster- und Türrahmen stehen

BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - von vorne von der Limousine kaum zu unterscheiden

BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - nur gut 1,6 Meter breit

Zusammenfassung

BMW baute nie eine Cabriolet-Version des E21 (316 bis 323i) in Serie. Da sprang die Karosseriefirma Baur natürlich gerne wieder in die Lücke und offerierte die offene 3-er-Variante namens TC1 für alle Motorisierungen. Fast 4600 Exemplare entstanden bis 1982, die meisten davon mit einem Sechsylindermotor ausgerüstet. Dieser Bericht gilt einem selten Vierzylinder-Hardtop-Cabriolet und geht der Frage nach, ob man auch mit zwei Zylindern weniger Cabriofreude im TC1 haben kann.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom 02 zum E21
Der Einstieg mit dem 316
Gute Noten für den Zögling
Wieder ein Hardtop-Cabriolet
Kaum Nachteile, aber viele Vorteile
Geringe Stückzahlen
Kleiner Motor, aber viel Sonne

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

BMW baute nie eine Cabriolet-Version des E21 (316 bis 323i) in Serie. Da sprang die Karosseriefirma Baur natürlich gerne wieder in die Lücke und offerierte die offene 3-er-Variante namens TC1 für alle Motorisierungen. Im Sommer 1975 löste die Baureihe E21 die seit 1966 gebauten Modelle 1602 bis 2002 ab. Die 02er (intern Baureihe 114 genannt) hatten sich grosser Beliebtheit erfreut, bis 1975 waren über 750'000 Einheiten gebaut worden und die Produktion des 1502 wurde noch bis 1977 fortgesetzt. Grosse Experimente wagte man bei BMW daher nicht, als die neuen Modelle 316, 318 und 320 im Juli 1975 der Presse vorgestellt wurden. Die Automobil Revue kommentierte: “Das Image der sportlich-kompakten Limousinen wird beibehalten und durch die Attribute «komfortabel», «sicher» und «familienfreundlich» ergänzt.”

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BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - kompakter Viersitzer mit Frischluft

BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - der Baur-Umbau integriert sich gut in die Gesamtlinie

BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - Leichtmetaillfelgen waren beim 316 nicht Serie

BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - im Gegensatz zu einem Vollcabriolet bleiben hier Fenster- und Türrahmen stehen

BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - von vorne von der Limousine kaum zu unterscheiden

BMW 316 TC1 Baur Cabriolet (1978) - nur gut 1,6 Meter breit

Quelle:

von bo******

18.08.2020 (09:24)

Antworten

Thanks för an interesting "Übersicht" for this nice and rare variant of the E21.

von Ru******

18.08.2020 (13:25)

Antworten

Vielen Dank für den Bericht des BMW Baur, der "immer" ein interessantes Auto war. Leider wird im Text überhaupt nicht erwähnt, geschweige denn herausgestrichen, daß der erste 3er aufgrund seines deutlichen Mehrgewichts auch deutlich langsamer als sein 02er Vorgänger war. Welcher Nachfolger war schon langsamer als sein Vorgänger? Eine seltene Erscheinung und das bei einer sportlichen Firma. Das hatten damals so gut wie alle Interessenten bemängelt, es stehen beim 316 14,1 sec. ca. 12 sec. des 1602 gegenüber. Oder der 320 war als 6-Zyl. langsamer als der 2002 Ti mit 120 PS bzw. erst recht als der 2002 Tii. Da der E21 immer noch kein aerodynamisches Auto war, war er auch in der Spitze nicht besser als der alte 02er. Auch erwähnt sei, daß der 318 im Vergleich zum 316 "selbstverständlicher" und durch seine längere Übersetzung auch ruhiger fuhr. Als 318i mit 5-Gg. der letzten E21 Jahre war er sogar eine richtig empfehlenswerte, 4-zylindrige Version.

Schade ist, daß Baur erst beim E30 die prima Funktion des Hochstellens des Hardtops erfunden hatte. Das war für eine Autobahnfahrt eine leise und schöne Entlüftungsmöglichkeit. Und in Verbindung mit geöffnetem Verdeck hinten, lenkte das hochgestellte Dach den Luftstrom über den Überrollbügel und machte die Fahrt ebenfalls leiser. Ein E30-Baur kann eigenltlich viel mehr als das Vollcabriolet, das nur "auf" oder "zu" kann und sonst gar nichts....

Ein zum E21 Baur ungefähr zeitgleiches Modell hatte Lancia im Programm, den Beta Spider. In der Quintessenz war der E21 Baur als 6-zyl. Version schon etwas besonderes, auch im Vergleich zu den schönen Doppelnockenwellenvierzylindern der Italiener....

von Michel Angelo

06.05.2025 (14:34)

Antworten

Juuhuuuu ich habe mir soeben genau dieses Auto gekauft und mir damit meinen Traum erfüllt! Sehr sehr cool dass ich ihn hier gefunden habe