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BMW 502 Baur Cabriolet - der entblösste Barockengel

Erstellt am 20. Februar 2015

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Ronnie Renaldi - Courtesy RM Auctions

25

Tim Scott - Courtesy RM Auctions

2

Matt Jacques - Goodwood Revival

1

Bruno von Rotz

1

Archiv

35

Ronnie Renaldi - Courtesy RM Auctions

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Tim Scott - Courtesy RM Auctions

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Matt Jacques - Goodwood Revival

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Bruno von Rotz

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - der Schwung der Kotflügel ist identisch mit dem der Serienlimousine

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - der berühmte Propeller im Markenzeichen

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - mit dem V8 war BMW Mitte der Fünfzigerjahre europaweit voraus

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - in voller Fahrt

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - vor wenigen Jahren restauriert

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - auch geschlossen elegant

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - unterhalt der Gürtellinie sind die Unterschiede zur Serien-Limousine gering

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - eng anliegende Kaputze

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - der Barockengel als Cabriolet

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - vergleichsweise schmal und hoch

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - rundes Heck

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - eines von 57 gebauten zweitürigen Baur-Cabriolets

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - das Verdeck liegt auf, verdeckt die Sicht aber nur zum Teil

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - vier- bis fünfplätziges Cabriolet mit zwei Türen

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - Lenkradschaltung und Holz auf dem Armaturenbrett

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - Tacho bis 180 km/h, über 170 dürften aber kaum dringelegen haben

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - Polstersitze im wahren Sinn des Wortes

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - der V8-Motor dieses Exemplars wurde den späteren Versionen angeglichen

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - der V8-Motor mit 120 PS, hier als 3,2-Liter

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - Chassis-Plakette von Fahrgestell 59094

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - komplett restauriert

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - Blick in den Kofferraum

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - schöne Lichter-Architektur

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - verchromte Radkappen

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - dieser Wagen wurde in Europa restauriert

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BMW 502 Cabriolet (1955) - gezeichnet im Verkaufsprospekt

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BMW 502 Cabriolet (1955) - das viertürige Baur-Cabriolet

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BMW 502 Coupé (1955) - das zweitürige Coupé mit grosser Heckscheibe und 2,6-Liter-V8-Motor

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BMW 502 Coupé (1954) - Einstieg in das zweitürige Coupé

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BMW 501 (1955) - Der letzte Schliff in den Fertigungshallen

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BMW 502 Super (1958) - aufgenommen am Genfer Automobilsalon 1958 - jetzt mit 3,2-Liter-V8-Motor und mehr Leistung

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BMW 502 (1954) - Überraschung in Genf, der erste deutsche Nachkriegs-Achtzylindermotor - Genfer Automobilsalon 1954

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BMW 502 (1954) - die mächtige V8-Limousine

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BMW 502 (1954) - die viertürige Limousine erreichte 165 km/h

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BMW 502 (1955) - die Linienführung änderte sich beim Übergang auf den 502 nicht

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BMW 502 (1955) - elegant, aber auch etwas schwülstig und darum Brockengel genannt

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BMW 502 (1961) - der Barockengel

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BMW 502 (1955) - schwungvoll angedeutete Kotflügelläufe

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BMW 502 (1955) - Gegenläufig öffnende Türen

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BMW 502 3,2 S (1959) - Lenkrad und Armaturenbrett

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BMW 502 (1955) - Interieur

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BMW 502 (1955) - Einstieg in die stattliche Limousine - Genfer Automobilsalon 1955

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BMW 502 (1954) - Führersitz und Blick auf das Armaturenbrett - Genfer Automobilsalon 1954

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BMW 502 (1955) - breite Sitzbänke und viel Platz für fünf Personen

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BMW 502 (1955) - Nebelscheinwerfer kennzeichnen den luxuriöseren 502

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BMW 502 (1955) - de V8-Motor mit 2,6 Liter Hubraum und 100 PS

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BMW 502 (1955) - robustes Fahrgestell - Zeichnung

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BMW 502 (1955) - Blick auf die Mechanik und den V8-Motor - Genfer Automobilsalon 1955

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BMW 502 (1955) - der Achtzylinder mit seperat montiertem Getriebe - Genfer Automobilsalon 1955

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BMW 502 (1954) - massiver Rahmen und ausgeklügelte Hinterachse

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BMW 502 (1954) - die Konstruktion der Hinterachse

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BMW 502 (1954) - das nicht direkt beim Motor angebrachte Getriebe

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BMW 502 (1954) - Bremssystem

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BMW 502 (1954) - Blick auf die Hinterachse

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BMW 502 Worblaufen Cabriolet (1955) - daneben ein Alfa Romeo 1900 Super Sprint, dahinter das Cabriolet Lancia Aurelia - Genfer Automobilsalon 1955

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BMW 502 3.2 Sport Cabriolet Autenrieth (1959) - als Lot 120 an der RM Auction von Monaco am 10. Mai 2014 im Angebot

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - mit dem V8 war BMW Mitte der Fünfzigerjahre europaweit voraus

BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - in voller Fahrt

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Zusammenfassung

57 zweitürige BMW 502 Cabriolets hat die Karosseriefirma Baur in Stuttgart für betuchte Kunden gebaut, denen einen normale BMW-V8-Limousine zu gewöhnlich oder nicht offen genug war. Rund zwei Drittel dieser Cabrios dürften noch existieren, entsprechend selten kriegt man sie zu Gesicht. Dieser Bericht schildert kurz die Geschichte des Baur-Cabriolets und zeigt ein Exemplar auf vielen Bildern, ergänzt um historische Abbildungen und Prospekte aus der Zeit.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Nachkiegsensation
Mehr Leistung für den schweren Barockengel
Die Rolle der Karosseriebauer
Vom Serien- zum Sonderkarosserie-Fertiger
Das zweitürige Baur-Cabriolet
Kostspielig
Baur-Cabriolet 59094
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wem Mitte der Fünfzigerjahre der BMW 502 mit seinen 105 PS nicht exklusiv genug war, der konnte sich bei BMW auch ein weitgehend individuell aufgebautes Cabriolet oder Coupé bestellen, das preislich fast die Hälfte teurer war. Als der BMW 501 1951 an der IAA in Frankfurt präsentiert wurde, staunte die ganze Welt über den Aufstieg des Phönix BMW aus der (Kriegs-) Asche. Da man bei BMW nach dem Wegfall des Werks Eisenach über keine Karosserie-Fertigung mehr verfügte und sowieso nur kleine Stückzahlen produzieren konnte, hatte man bewusst auf die Ober- und Luxus-Klasse fokussiert und mit dem 501 einen intelligenten Mix aus Vorkriegstechnik (Motor) und innovativen Ideen (Chassis, Vorderrad-Aufhängung) auf die Räder gestellt. Das Design stammte von BMW-Mann Peter Szymanowski und er hatte auf klassische BMW-Akzente und exzessive Rundungen gesetzt, die dem Wagen den Übernamen “Barockengel” sicherten.

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BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - mit dem V8 war BMW Mitte der Fünfzigerjahre europaweit voraus

BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - in voller Fahrt

BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - vor wenigen Jahren restauriert

BMW 502 Cabriolet by Baur (1956) - auch geschlossen elegant

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