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Der Mythos um den BMW 528/502 Sportwagen - der unbekannte Bruder des BMW 507

Erstellt am 26. Februar 2012

Leselänge 4min

Text:

Wolfgang Thierack

Fotos:

Archiv Lutz Montowski

Dr. Karlheinz Lange - Archiv Wolfgang Thierack

Archiv Lutz Montowski

Dr. Karlheinz Lange - Archiv Wolfgang Thierack

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BMW 528/502-Sportwagen (1954) - gebaut als Vorgänger und Prototyp des BMW 507

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BMW 528/502-Sportwagen (1954) - mit den beim Bau involvierten Personen (von links nach rechts): Heinz Jacht, Karl Zylka, Paul List, Hermann Esch, Johann Genn, Willi Martini und ein unbekannter Mitarbeiter

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Zusammenfassung

Der BMW 507 ist einer der bekannten Nachkriegsportwagen der Luxusklasse überhaupt. Bei seiner Entstehung gab es einen kaum bekannten alternativen Entwurf, erbaut durch Ernst Loof zusammen mit der Firma Baur. Obschon der Wagen sogar einen Schönheitspreis gewann, fand er beim US-Importeur keine Unterstützung. Graf Goertz zeichnete eine Alternative, die dann auch in München präferiert und gebaut wurde. Der BMW 528/502-Sportwagen blieb ein Prototyp und überlebte bis heute. Dieser Bericht schildert die Entwicklungsgeschichte der wenig bekannten 507-ner-Alternative BMW 528/502.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein neuer Sportwagen soll entstehen
Versuchsfahrten mit dem Prototypen auf der Nordschleife
Schönheitspreis für den neuen Sportwagen
Rückschläge bei den Versuchsfahrten
Keine Gnade für den Entwurf bei US-Importeur Hoffman
Der Prototyp überlebt!
Technische Daten des BMW 528/502-Sportwagens

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am 1. März 1954 beschloss der Vorstand bei BMW in München in einer Sitzung, wieder einen Sportwagen zu bauen. Der Prototyp sollte unter Verantwortung des damaligen Vorstandsmitgliedes Fritz Fiedler entstehen. Das Fahrgestell sollte in München konstruiert werden, während der Rahmen in der Versuchswerkstatt zu bauen war. Die Konstruktion der Karosserie wurde bei Baur in Stuttgart unter der Aufsicht von Ernst Loof in Auftrag gegeben. Dort wurde dann auch die Rohkarosserie gebaut. Bei Loof in der BMW-Erprobungsstelle am Nürburgring sollte der Zusammenbau des Prototypen und seine anschließende Erprobung stattfinden. Somit dürfte die Sage widerlegt sein, dass Loof von sich aus beim Vorstand vorsprach, um einen solchen Wagen zu entwickeln.

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