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Genfer Autosalon 1954 - Verbesserungen im Kleinen und Evolution statt Revolution

Erstellt am 17. Februar 2014

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1954 - Gesamtübersicht Salon Genf - Blick in die Personenwagenhalle

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1954 - Pinin Farina im Gespräch mit Bundespräsident Rubattel, daneben der Genfer Staatsrat Louis Casaï und Salonpräsident Perrot

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1954 - Übersichtsplan Automobil Salon Genf 1954

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Alfa Romeo 1900 C (1954) - Cabriolet von Farina - Genfer Automobilsalon 1954

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Alfa Romeo 1900 TI (1954) - die viertürige Limousine in der schnellen Ausführung - Genfer Automobilsalon 1954

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Alfa Romeo 1900 TI (1954) - geloschte Radscheiben - dahinter sind die gerippten Bremstrommeln sichtbar - Genfer Automobilsalon 1954

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Alfa Romeo 1900 C (1954) - Autosalon Genf 1954

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Alvis Special Graber (1954) - als elegantes Cabriolet - Genfer Automobilsalon 1954

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Alvis Special Graber (1954) - als zweitüriges Coupé - Genfer Automobilsalon 1954

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Alvis Special Graber (1954) - elegantes von Hermann Graber karossiertes Fahrgestell - Genfer Automobilsalon 1954

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Alvis TC 21/100 Graber Special Cabriolet (1954) - zwei- bis viersitzige Ausführung des englsichen Dreiliters - Genfer Automobilsalon 1954

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Armstrong-Siddeley Sapphire (1954) - kraftstrotzender Luxuswagen - Genfer Automobilsalon 1954

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Aston Martin DB 2 (1954) - vornehm zurückhaltend - Genfer Automobilsalon 1954

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Aston Martin DB 2 (1954) - Frontansicht des am Genfer Automobilsalon 1954 gezeigten Astons mit Sonderkarosserie

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Austin Healey 100 (1954) - am Genfer Autosalon 1954

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Austin Healey 100 (1954) - am Genfer Autosalon 1954, mit aufgespanntem Dach

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Austin-Healey 100 (1954) - zum Öffnen der Türe und zur Zeichengebung kann eine Klappe der Seitenteile gehoben werden - Genfer Automobilsalon 1954

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Austin A30 (1954) - nach modernen Gesichtspunkten in einem Rahmen zusammengefasste Instrumente - Genfer Automobilsalon 1954

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Austin A40 (1954) - wahrlich ein Schnittmodell, das den klaren und einfachen Aufbau demonstriert - Genfer Automobilsalon 1954

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Bentley 4,5 Litre James Young (1954) - schwungvolle Silhouette der Sonderkarosserie - Genfer Automobilsalon 1954

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Bentley R-Type Graber DHC (1954) - auf dem Stand von Bentley - Genfer Automobilsalon 1954

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Bentley Continental R-Type Graber DHC (1954) - auf dem Stand von Bentley auf dem Genfer Automobilsalon von 1954

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Bentley Continental R-Type Graber (1954) - Graber-Coupé auf dem Genfer Automobilsalon von 1954

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Bentley Continental R-Type Graber (1954) - auf dem Genfer Automobilsalon von 1954

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BMW 501 B (1954) - 72 PS une einfachere Ausstattung der Karosserie - Genfer Automobilsalon 1954

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BMW 502 (1954) - Führersitz und Blick auf das Armaturenbrett - Genfer Automobilsalon 1954

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BMW 502 (1954) - Premiere in Genf, mit 2,6 Liter Hubraum und 100 PS - Genfer Automobilsalon 1954

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BMW 502 (1954) - Überraschung in Genf, der erste deutsche Nachkriegs-Achtzylindermotor - Genfer Automobilsalon 1954

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Borgward Hansa 1800 (1954) - vom deutschen Pionier der Pontonform, nun mit vollsynchronisiertem Vierganggetriebe - Genfer Automobilsalon 1954

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Bristol 404 (1954) - am Genfer Autosalon 1954

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Bristol 403 (1954) - mit Detailverbesserungen - Genfer Automobilsalon 1954

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Buick Special 4-Door Sedan (1954) - grosszügig dimensionierter Amerikaner - Genfer Automobilsalon 1954

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Cadillac 62 Cabriolet (1954) - Heckansicht - Genfer Automobilsalon 1954

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Cadillac 62 Cabriolet (1954) - mit V8 und 218 PS - Genfer Automobilsalon 1954

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Chevrolet Bel Air Coupé (1954) - zweitürig und trotzdem grossgewachsen - Genfer Automobilsalon 1954

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Chevrolet Corvette (1954) - wird nur in den USA verkauft - Genfer Automobilsalon 1954

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Chrysler Ghia (1954) - New Yorker Special mit Ghia-Karosserie - Genfer Automobilsalon 1954

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Citroën 2 CV (1954) - links als Luxusausführung, rechts als Jagdwagen für Afrika - Genfer Automobilsalon 1954

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Citroen 2 CV (1954) - die "Luxusausführung" AZ 425 am Genfer Automobilsalon von 1954

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Citroen 2 CV (1954) - Blick auf den offen gelegten Motor am Genfer Automobilsalon 1954

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Daimler Conquest Roadster (1954) - Türe nach unten für einen besseren Einstieg stark ausgeschnitten - Genfer Automobilsalon 1954

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Daimler Empress IIA Hooper (1954) - mit reicher Verkleidung aus Zierholz, Klapptischchen und Schaffellteppichen auf dem Boden - Genfer Automobilsalon 1954

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Delahaye 235 Chapron (1954) - mit Chapron-Karosserie von vorne gesehen - Genfer Automobilsalon 1954

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DKW Sonderklasse Cabriolet (1954) - ansprechende Ausführung einer offenen Variante - Genfer Automobilsalon 1954

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Dodge Royal V8 (1954) - noch ein amerikanisches Faux-Cabriolet - Genfer Automobilsalon 1954

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Ferrari 212 Europa (1954) - ausgestellt auf dem Genfer Automobilsalon 1954

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Ferrari 250 Europa Vignale (1954) - am Genfer Autombobilsalon von 1954

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Ferrari 212 Europa (1954) - zu sehen auf dem Genfer Automobilsalon 1954

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Abarth Siata (1954) - Vignale-Kreation am Genfer Automobilsalon von 1954

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Ferrari 375 America (1954) - sehr sportliches Coupé - Genfer Automobilsalon 1954

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Ferrari 250 Europa Vignale (1954) - Interieur des Linkslenkers - Genfer Automobilsalon 1954

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Ferrari 375 Mille Miglia (1954) - Interieur des Farina-Rennsport-Coupés mit elektrischer Schalttafel - Genfer Automobilsalon 1954

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Fiat 1100 TV Allemano (1954) - zusammen mit dem sonderkarossierten Panhard Dyna Junior auf dem Allemano-Stand - Genfer Automobilsalon 1954

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Fiat 1100 TV Pinin Farina (1954) - erschwingliche Luxuskarosserie - Genfer Automobilsalon 1954

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Fiat 1100 (1954) - der Stand wird geprägt von den Modellen 1100 und 1100 TV (rechts) - Genfer Automobilsalon 1954

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Fiat 8 V (1954) - die Kunststoffversion ausgestellt am Genfer Autosalon von 1954

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Fiat 8 V (1954) - die Kunststoffversion hier am Genfer Autosalon von 1954 ausgestellt, Hinteransicht

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Fiat 8V (1954) - ausgestellt am Genfer Autosalon von 1961

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Siata 8V Vignale (1954) - in leuchtendem Rot-Schwarz gehaltene Variante des Fiat 8V von Siata kam verspätet zum Genfer Automobilsalon 1954

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Fiat 8V Ghia Supersonic (1954) - fast amerikanisch anmutend, noch schöner als in Paris - Genfer Automobilsalon 1954

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Fiat 8V Supersonic (1954) - am Genfer Autosalon 1954 - bei Ghia gesehen

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Fiat 1900 Ghia (1954) - mit neuem Kühlergesicht - Genfer Automobilsalon 1954

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Ford Comête Monte Carlo (1954) - einer der ansprechendsten französichen Tourenwagen mit einem guten Schuss Sportlichkeit (Foto wurde damals von Hand retochiert) - Genfer Automobilsalon 1954

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Ford Prefect (1954) - vielbeachteter kleiner Wagen - Genfer Automobilsalon 1954

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Ford Taunus 12 M (1954) - originelle Gestaltung der Vorderfront - Genfer Automobilsalon 1954

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Ford V8 (1954) - mit 132 PS als Cabriolet karossiert - Genfer Automobilsalon 1954

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Ford Vedette (1954) - mit weiterhin verbesserten Details ausgereift - Genfer Automobilsalon 1954

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Goliath 700 E (1954) - ein Zweitakter mit Einspritzung und Frontantrieb - Genfer Automobilsalon 1954

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Hillman Minx Californian (1954) - preiswürdige und elegante Faux-Cabriolet-Variante - Genfer Automobilsalon 1954

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Hudson Hornet Hollywood Coupe (1954) - noch ein falsches Cabriolet - Genfer Automobilsalon 1954

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Humber Hawk (1954) - mit charakteristischem Kühlergesicht - Genfer Automobilsalon 1954

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IFA F9 (1954) - ostdeutscher Zweitakter, hier als Dreizylinder-Limousine - Genfer Automobilsalon 1954

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Gordini T15 (1954) - am Genfer Autosalon

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Gordini T15 (1954) - am Genfer Autosalon 1954

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Iso Isetta (1954) - mit Fronteinstieg - Genfer Automobilsalon 1954

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Jaguar XK 120 (1954) - neu auch als Cabriolet erhältlich - Genfer Automobilsalon 1954

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Kaiser Darrin (1954) - Kunststoff-Cabriolet mit den speziellen Schiebetüren - Genfer Automobilsalon 1954

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Kaiser Manhattan (1954) - eigenartiges Instrumentenbrett und Lenkrad - Genfer Automobilsalon 1954

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Kaiser Manhattan (1954) - mit temperamentvollem Gesicht - Genfer Automobilsalon 1954

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Lagonda 3 Litre (1954) - neues Spitzenfahrzeug - Genfer Automobilsalon 1954

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Lancia Aurelia Worblaufen (1954) - mit zweifarbiger Lackierung - schlichte Eleganz und guter Innenraum - Genfer Automobilsalon 1954

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Lancia Aurelia (1954) - schon bald als GT homologiert - Genfer Automobilsalon 1954

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Lincoln Cosmopolitan Capri Special Custom (1954) - über 30'000 Franken teuer und 208 PS stark - Genfer Automobilsalon 1954

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Lloyd (1954) - innen und aussen bemerkenswert gut gefertigt - Genfer Automobilsalon 1954

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Mercedes Benz 220 (1954) - neue viertürige, fünfsitzige Limousine in Schwarz - Genfer Automobilsalon 1954

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Mercedes Benz 220 (1954) - Heckpartie der Sechszylinder-Limousine - Genfer Automobilsalon 1954

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Mercedes Benz 180 (1954) - Ausstellungsmodell der Rahmen-Bodenanlage, die sowohl die Basis für den 180-er als auch 220-er ist - Genfer Automobilsalon 1954

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Mercedes Benz 300 Langenthal (1954) - sorgfältige Ausführung und wuchtige, bequeme Formen - Genfer Automobilsalon 1954

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Mercury (1954) - Blick durch das Dach hindurch möglich - Genfer Automobilsalon 1954

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Mercury (1954) - Führersitz mit Instrumenten wie für einen Flugzeugpiloten - Genfer Automobilsalon 1954

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Mercury V8 Sun Valley (1954) - V8-Motor mit 163 PS - Genfer Automobilsalon 1954

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MG Magnette (1954) - sportliches Gebrauchsfahrzeug in eleganter Linienführung - Genfer Automobilsalon 1954

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MG TF (1954) - kaum Unterschiede zu seinen Vorgängern im Interieur - Genfer Automobilsalon 1954

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MG TF (1954) - wirkt bedeutend schneller als der Vorgänger - Genfer Automobilsalon 1954

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Morris Minor Travellers Car (1954) - Stationswagen mit Hecktüre - Genfer Automobilsalon 1954

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Oldsmobile Super 88 Cabriolet (1954) - 177 PS mit Achtzylinder - Genfer Automobilsalon 1954

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Opel Kapitän (1954) - bestens gelungene Verkörperung amerikanischer Ideen für europäische Grössenverhältnisse - Genfer Automobilsalon 1954

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Opel Olympia Cabriolet (1954) - neue Karosserieausführung für die Schweiz - Genfer Automobilsalon 1954

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Packard Pacific Hard Top Convertible (1954) - sieht aus wie, ist aber kein Cabriolet - Genfer Automobilsalon 1954

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Panhard Dyna Junior Allemano (1954) - der zähe Panhard erfreut sich in Italien grosser Beliebtheit - zu sehen mit einer Sonderkarosserie von Allemano, deren Front stark an den '53er Studebaker angelehnt ist - Genfer Automobilsalon 1954

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Panhard Dyna Junior Allemano (1954) - mit den Gesichtszügen des '53er Studebaker Starliner - Genfer Automobilsalon 1954

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Panhard Dyna Junior Allemano (1954) - zusammen mit der Sonderkarosserie auf Basis des Fiat 1100 TV - Genfer Automobilsalon 1954

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Panhard Dyna Special Ghia Aigle (1954) - mit Drahtspeichenrädern - Genfer Automobilsalon 1954

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Panhard Dyna (1954) - ausserordentlich breiter Innenraum, interessanter Leichtmetallwagenkörper - Genfer Automobilsalon 1954

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Peugeot 203 (1954) - sehr lehrreiches Ausstellungsmodell - Genfer Automobilsalon 1954

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Plymouth Belvedere Sport Coupé (1954) - als Faux-Cabriolet ausgeführt - Genfer Automobilsalon 1954

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Pontiac Sedan (1954) - mit Sechsylindermotor - Genfer Automobilsalon 1954

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Porsche 550 RS Spyder (1954) - 225 km/h Spitze soll er leisten, an Privatfahrer wird er erst nach gründlicher Erprobung verkauft - Genfer Automobilsalon 1954

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Herrkömmlicher Stössel-Motor ohne Köngiswellen - Genfer Automobilsalon 1954

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Renault Frégate (1954) - im Zentrum des Renault-Standes, daneben der 4CV - Genfer Automobilsalon 1954

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Riley Pathfinder (1954) - Klassefahrzeug mit sportlichen Eigenschaften - Genfer Automobilsalon 1954

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Rolls-Royce Silver Dawn (1954) - mit unaufdringlicher und geschmackvoller Stahlkarosserie - Genfer Automobilsalon 1954

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Rover 90 (1954) - mit eleganter Nussbaumholz-Verkleidung des Armaturenbrettes - Genfer Automobilsalon 1954

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Salmson 2,3 Litre Coupé (1954) - neuer Sportwagen - Genfer Automobilsalon 1954

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Siata 1100 (1954) - mit Fiat-Stammbaum - Genfer Automobilsalon 1954

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Simca Grande Large (1954) - elegantes neues Faux-Cabriolet - Genfer Automobilsalon 1954

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Skoda 1200 (1954) - 7900 Franken teuer und 36 PS stark, einziger Repräsentant aus der Tschechoslowakai - Genfer Automobilsalon 1954

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Standard Eight (1954) - mit mächtiger Luftöffnung - Genfer Automobilsalon 1954

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Studebaker Commander V-8 Starliner (1954) - elegant gezeichnetes Hardtop-Coupé, in der Schweiz als "Faux Cabriolet" bezeichnet - Genfer Automobilsalon 1954

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Studebaker Land Cruiser V-8 (1954) – verlängerte Version des Studebaker Commander mit 120,5 Zoll Radstand – Genfer Autosalon 1954

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Sunbeam Alpine (1954) - die Erfolge bei den Alpenrallies mündeten in dieses Modell - Genfer Automobilsalon 1954

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Talbot-Lago Grand Sport Graber (1954) - als elegantes Cabrio im klassischen Graber-Stil - Genfer Automobilsalon 1954

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Talbot-Lago Grand Sport Graber (1954) - als elegantes Cabriolet - Genfer Automobilsalon 1954

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Talbot-Lago Grand Sport (1954) - der stärkste Franzose - Genfer Automobilsalon 1954

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Talbot-Lago Grand Sport (1954) - mit über 200 PS und Fabrikkarosserie - Genfer Automobilsalon 1954

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Triumph TR2 (1954) - weisse Strassenversion und roter Wagen in Rennausrüstung - Genfer Automobilsalon 1954

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Vauxhall Velox (1954) - in der Schweiz montierter Englänger - Genfer Automobilsalon 1954

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VW Beutler Coupé (1954) - elegante Coupé-Konstruktion - Genfer Automobilsalon 1954

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VW Beutler Cabriolet (1954) - mit musterhaft dünnem Windschutzscheibenpfosten - Genfer Automobilsalon 1954

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VW Beutler Cabriolet (1954) - transformable Ausführung - Genfer Automobilsalon 1954

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VW Beutler Cabriolet (1954) - Blick ins aparte Innere des Cabriolets - Genfer Automobilsalon 1954

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VW Beutler Cabriolet (1954) - gefällige und augenscheinlich aerodynamische Front der Sonderkarosserie - Genfer Automobilsalon 1954

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VW Cabriolet Rometsch (1954) - so karossiert ein Berliner das Volkswagenchassis - Genfer Automobilsalon 1954

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VW Cabriolet (1954) - auf der Sonderschau von VW und Porsche, zu sehen ist auch der Porsche 550 RS Spyder - Genfer Automobilsalon 1954

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VW Standard (1954) - die Konstruktionseinzelheiten konnten von unten, aber auch am Chassis-Modell an der Wand besichtigt werden - Genfer Automobilsalon 1954

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VW (1954) - Zubehör - Hupknopf-Uhr - Genfer Automobilsalon 1954

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Willys Aero Eagle De Luxe (1954) - vergleichsmasse kompakte Ausmasse - Genfer Automobilsalon 1954

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Impressionen vom Genfer Automobilsalon 1954 - hydraulische Girling-Bremsen mit hängendem Pedal

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Zusammenfassung

Das Jahr 1954 war geprägt von einer Stärkung der europäischen Fahrzeugproduktion und der beginnenden Dominanz von Volkswagen auch in der Schweiz. Am Genfer Automobilsalon gab es nur eine überschaubare Zahl an Neuheiten zu sehen, darunter der erste deutsche Nachkriegs-V8, den BMW 502. Kleine Verbesserungen und Optimierungen bestimmten das Salonangebot. Zudem wurden erstmals der Mercedes Benz 220 sowie ein Reigen von Sonderkarosserien, darunter das Beutler-VW-Coupé und ein Panhard-Coupé von Ghia-Aigle, gezeigt. Deutlich erkennbar war der Trend zum Faux-Cabriolet. Diese Salon-Rückschau fasst die wichtigsten Ereignisse und Neuerscheinungen zusammen und zeigt sie auf fast 150 teilweise erstmals publizierten Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Konstanz und stetige Verbesserungen
Der erste deutsche Nachkriegs-V8
Der gewachsene Ponton
Faux-Cabriolet als amerikanischer Trend
Sportwagen in allen Grössen
Die breit aufgestellten Briten
Wenig Neues aus Frankreich
Vom italienischen Ein- zum Zwölfzylinder
Interessante Sonderkarosserien
Graduelle Verschiebungen in der Technik
Mehr Aussteller und mehr Besucher
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Jahr 1954 lief das erste atomgetriebene Unterseeboot (in den USA) vom Stapel und das erste kommerzielle Atom-Stromkraftwerk nahm (in Russland) seinen Dienst auf. In Genf wurde die europäische Organisation für Kernforschung (CERN) gegründet. Und Texas Instrument kündigte das erste Transistorradio an. Die Welt stand also im wahrsten Sinne unter Strom, in der Automobilindustrie aber kämpfte man immer noch mit den Nachwehen des zweiten Weltkriegs und den Problemen der notwendigen Produktionssteigerung, um der Nachfrage Herr zu werden. In diesem Kontext musste wohl auch die Ankündigungen von Dr. Heinz Nordhoff von VW verstanden werden, die Preissenkungen und einen erhöhten Ausstoss zum Inhalt hatten.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von MIKE DREHER

18.02.2014 (06:42)

Antworten

Der BMW 502 V8 blieb doch der einzige deutsche Wagen mit V8-Motor bis zum Mercedes 280 SEL 3,5 ca 1970?
Der 502 sei sehr störungsanfällig gewesen, sagte mir zumindest der Sohn des Vaters, der als Trauringfabrikant in Schaffhausen den einzigen 502 in der Stadt fuhr und 1960 zum MB 220 SE wechselte. Später wurde der V8 auf 3,2 Liter aufgebohrt. "Wir fuhren Deutschlands schnellste Limousine" titelte mal "ams" ca 1963. Der Wagen war jedenfalls ein Flop. BMW baute nur noch 2 Autos, den Isetta und den V8. Die Pleite war nahe. Dann kam mit dem 1500 die Wende und der Aufstieg mach ganz oben.

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