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BMW 750i gegen 730i – mehr oder weniger BMW

Name: BMW 730i 1987
Brand: BMW

Erstellt am 13. Januar 2021

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

Pavel Pac

42 12 18

BMW 750i E32 (1990) - Luxus für den kleinen und den grossen Mann

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BMW 750i E32 (1990) - Die Unterschiede der beiden sin dvon aussen klein aber fein

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BMW 750i E32 (1990) - Der 750i hat grössere Lufteinlässe

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BMW 750i E32 (1990) - Alltagsauto für den Chef vor dem letzten Wagen des kleinen Mannes

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BMW 750i E32 (1990) - Mehrspeichen-Design bei den Felgen

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BMW 750i E32 (1990) - Kopf an Kopf zwischen dem V12 und dem Sechszylinder

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BMW 750i E32 (1990) - Charakteristische Leuchten

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BMW 750i E32 (1990) - Der 730i stand schon immer im Schatten des 750i

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BMW 750i E32 (1990) - Der erste Nachkriegszwölfzylinder von BMW

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BMW 750i E32 (1990) - Das Interieur des Chefwagens

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BMW 750i E32 (1990) - Sportlenkrad und Leder überall beim 750i

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BMW 750i E32 (1990) - Mit schönen Holzleisten

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BMW 750i E32 (1990) - Auch hinten gibt es Klima

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BMW 750i E32 (1990) - Dick gepolsterte Sitze

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BMW 750i E32 (1990) - Hier zeigt sich sein Alter

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BMW 750i E32 (1990) - Detail im Motorraum

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BMW 750i E32 (1990) - Die viereckigen Auspuffrohre sind ein weiteres Erkennungsmerkmal des 750i

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BMW 730i E32 (1987) - Nicht nur das Herz unterschiedet die beiden

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BMW 730i E32 (1987) - Eines unterscheidet die beiden

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BMW 730i E32 (1987) - Von aussen jedoch nur für den Kenner zu unterscheiden

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BMW 730i E32 (1987) - Auch beim 730er gab es Holz, das jedoch weniger hochwertig daherkam

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BMW 730i E32 (1987) - Empfindliche aber bequeme Veloursitze

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BMW 730i E32 (1987) - Manuelle Sitzverstellung

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BMW 730i E32 (1987) - Spartanisch im Vergleich zum 750i

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BMW 730i E32 (1987) - Simpel aber solide

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BMW 730i E32 (1987) - normales BMW-Lenkrad

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BMW 730i E32 (1987) - Zwar weniger bestückte Mittelkonsole, doch kann dafür auch weniger kaputt gehen.

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BMW 730i E32 (1987) - Schlichte Armaturen

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BMW 730i E32 (1987) - Gangwählhebel ist der gleiche wie beim dickeren Bruder

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BMW 730i E32 (1987) - Die runden Auspuffrohre des Sechszylinder

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Zusammenfassung

Träume sind meistens gross – vor allem für Oldtimerliebhaber. Doch muss es immer der Vollausstatter, der PS-Bolide oder das Big-Size-Cabrio sein? Fragen, die sich dem passionierten Oldtimerliebhaber schon mal stellen können, wenn die allabendliche Onlinesuche mal wieder Traumwagen im Dutzend auswirft. Es geht also um die immer wieder aufs neue spannende Frage, ob es statt dem prickelnden Champagner nicht auch mal ein Glas Seltzer tut? Im Vergleich BMW 730i gegen 750i wird dieser Frage auf den Grund gegangen, mit erstaunlichen Ergebnissen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Beim Essen kommt der Appetit
Luxus reizt
Luxus kommt von leise
Luxus steht für Leistung
Luxus lässt das Konto leiden
Technischer Vergleich

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ein Abend wie so viele. Der Finger rauscht über das Tablet, in den Internetbörsen lauert die Versuchung. Auch wenn in der heimischen Garage seit einiger Zeit der Traumwagen der Jugend steht, lockt doch die Versuchung nach dem Anderen. Sei es, weil der angekündigte Bonus der Firma oder der Mitnahmegewinn am Depot noch nicht verplant wurde oder weil schlicht die Sehnsucht nach Veränderung besteht. Was liegt also näher, als sich endlich den Oldie in Vollausstattung zu gönnen? Gerade bei Youngtimern ein erstrebenswertes Ziel. Einmal die Topversion mit allen Knöpfen sein Eigen nennen, den Chefwagen, nicht mehr den des Angestellten.

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Quelle:

von hinti.org

13.01.2021 (20:53)

Antworten

Guter, wohlüberlegter Bericht! Ich tendiere eher zum Basismodell, v.a. wegen dem Wartungsaspekt und dem deutlich erhöhten Ausfallpotenzial der vielen Gadgets. Die Höchstleistung verlangt man einem Veteranenfahrzeug ohnehin kaum jemals ab, und das Prestige ist dann ja doch hauptsächlich eine Frage der äusserlichen Optik.
Mit meinem BMW 735i E23, also dem Vorgängermodell, bin ich jedenfalls seit 16 Jahren zufrieden, auch wenn weder Ledersitze noch Klimaanlage an Bord sind. Klar wäre ein 745i für eine kurze Ausfahrt mal reizvoll, aber besitzen muss ich sowas nicht unbedingt...

von yu******

13.01.2021 (20:55)

Antworten

Wie immer gilt: Luxus muss man sich leisten können. Denn wenn die Folgen des Wartungsstaus beim vermeintlichen Schnäppchen zuschlagen, verliert man am wenigsten Geld, wenn sich jemand findet, der den Wagen so wie er ist als Teileträger brauchen kann.

von po******

14.01.2021 (09:27)

Antworten

Tolle Sprache in diesem Artikel und spannendes Thema. Ich habe mich bei meinem Oldie von Mercedes für das kompliziertere Topmodell entschieden (560 SL von 1988) und das bis jetzt nicht bereut, hoffen wir mal das Beste.

von Ri******

17.01.2021 (05:23)

Antworten

Mein Vater kaufte 1989 einen neuen 730 i Handschalter ohne Klimaanlage (aus Klimaschutzgründen, genau gesagt wegen des Ozonlochs), aber mit ansonsten reichlich Sonderausstattungen. Schiebedach, Skisack, Vollstereo, ASC+T u.v.m, und in der Prospektfarbe delphingrau metallic.

Ich durfte häufig mit dem BMW fahren, ein unglaublich harmonisches, stimmiges Auto. Nie wieder habe ich eine so feine Lenkung erlebt, und so eine geniale Kombination von Handlichkeit, Federungskomfort und Fahrsicherheit. Mein Onkel fuhr zur gleichen Zeit Mercedes W126 - im Vergleich zum BMW ein grauenvolles Auto, wenngleich vom Design auch sehr elegant.
Der BMW war von Ercole Spada gezeichnet und ist bis heute für mich eines der schönsten Autos überhaupt - neben Jaguar XJ6 Serie 1 und Lancia Gamma Coupe.
Erstaunlich der Verbrauch des 730i - mein Vater und ich machten uns einen Spass aus Verbrauchswettbewerben - man konnte bei Landstrasse 120 und Autobahn 150 auf 8 Liter kommen, trotz Dreiwege-Kat.

Dazu der seidenweiche, drehmomentstarke Motor und ein Traum von einem Handschaltgetriebe - offensichtlich von Getrag.

Hin und wieder sieht man alte Herren im E32 mit altem Kennzeichen - offensichtlich Erstbesitzer. Man sollte sich auf die Suche nach einem schönen E32 machen...

von mi******

19.01.2021 (06:41)

Antworten

@po******

Der wohl eigens für den US-Markt und Japan entwickelte 560er ist ein unkomplizierter V8, keine Diva. Also keine Angst.
Im 107er macht er allerdings wenig her. Hier ist der seidenweichen Sechszylinder M103 (300 SL) für mich erste Wahl, gefolgt vom sportlichen 280 SL - selbstverständlich mit Handschaltung, wie es sich für einen Roadster aus dieser Ära gehört.

von sa******

19.01.2021 (07:15)

Antworten

Sehr guter Artikel der die Unterschiede deutlich zeigt. Die 6 Zylinder Version ist im Vergleich zum 12 er problemlos wobei man allerdings darauf achten muss, dass auch die vergleichsweise geringere Elektronik komplett funktioniert.
Wie so haeufig ist weniger of mehr.

von mi******

19.01.2021 (07:29)

Antworten

Genau diese Überlegungen, die im Artikel beschrieben sind, waren für mich der Anlass, einen SL 320 mit relativ wenig Extras zu kaufen. Frei nach dem Motto, was nicht da ist, kann auch nicht kaputt gehen. Trotzdem ist noch genügend vorhanden, das kaputt gehen kann :-). Dazu fährt man jedoch auch einen Old- / Youngtimer. Es muss ja immer etwas zu schrauben geben.

von ba******

19.01.2021 (08:37)

Antworten

Noch Heute ist dieser wunderschöne 730i mein Traumauto, der E32 bleibt der schönste BMW je gebaut

von Ru******

19.01.2021 (09:32)

Antworten

Wie immer liegt die Wahrheit in der Mitte! Warum geben Sie in der Tabelle die Fahrleistungen des 730i Schalter an, wenn es denn im Artikel ein 730i Automatik ist? Ein schwerer E32 als 730i Automatik ist nichts weiter als nur enttäuschend für seine Bauära. 10,8 sek. sind nicht besser als sein Opa E3 als 2500 mit 150 PS oder langsamer als der im Vergleich altmodische 5er E28 als 525i mit 150 PS. BMW konnte nie gute Automatiken bauen, wahnsinnig ineffizient, komisch reagierend beim Gasgeben, Verbrauch völlig nach oben treibend, ganz anders als Mercedes-Benz, wo es genau anders herum war, sie konnten nie gute Schaltgetriebe bauen.

Ein 735i mit Schaltgetriebe fährt dermaßen erheblich besser als ein 730i Automatik und ist dabei kein bißchen anspruchsvoller als dieser, daß er eben die Wahrheit in der Mitte ist. Und ab Bj. ´91 übrigens gerne mit Klimaanlage, denn da wurde sie mit 134a FCKW-frei (man kann die alten Anlagen auch selbstverständlich umrüsten!). Der E32 hat bereits eine so moderne Form mit sehr geneigten Scheiben, daß eine Klima quasi zwingend bei ihm ist. Auch ein 8-Zyl. 740i wäre möglich, jedenfalls wäre auch er mit lieber als der zu schwere 12-Zyl..

Daß der E32 der erste Oberklasse-BMW war, der der S-Klasse von MB den Rang ablief, das kann man heute noch nachvollziehen. Was für eine elegante Form mit dauerhafter Gültigkeit. Schade, daß es heutzutage nicht mehr viele E32 auf den Straßen zu sehen gibt, er ist fast schon eine Rarität. Daß der E34 5er BMW zwei Jahre später dem E32 sehr ähnlich war, das kommt dem sportlichen BMW-Fahrer sehr entgegen, denn so mancher benötigt gar keinen sehr großen 7er, lebt mit einem E34 den gleichen Stil und hat bei gleichem Motor die besseren Fahrleistungen. Sie sind bei BMW immer ein Thema. Aber die Eleganz des E32 hat auch der E34 letztlich nicht ganz, Länge läuft....

von pe******

19.01.2021 (10:27)

Antworten

Ich kann mich dem nur anschliessen - auch für mich ist der E32 der schönste BMW aller Zeiten, zumindest jedoch in einer Liga mit dem E9. In jedem Fall aber ist der E32 meiner Meinung nach das in Relation zu seiner Zeit beste Auto überhaupt. Solch einen gewaltigen Vorsprung gegenüber sämtlichen Konkurrenten bei der Summe aller Eigenschaften hat für mich kein anderes Fahrzeug jemals mehr erreichen können. Und ich verfüge mit inzwischen 77 Autos, die ich im Laufe der letzten 22 Jahre besessen habe, durchaus über einen profunden Einblick in sowohl die Konkurrenz als auch die Nachfolger und Schwestern-Modelle des seligen 7er E32. Nicht umsonst waren gleich 5 verschiedene E32 darunter - querbeet von 730i bis 750iL. Das beste Gesamtpaket bietet klar der 740i, obgleich der 735i mit seinem herrlichen Reihen-Sechser fraglos die klassischere Wahl ist. Auch ich plädiere dafür, bei den 6-Zylindern der Handschaltung den Vorzug zu geben, da man nur so den Qualitäten der Motoren wirklich gerecht werden kann. So oder so ein vorzügliches Fahrzeug - ganz egal mit welcher Motorisierung oder Ausstattung!

Antwort von ru******

20.01.2021 (14:44)

Vielen Dank für Ihre Bestätigung! Ihren letzten Satz allerdings kann ich im Zusammenhang der Ausführungen über den deutlich zu lahmen 730i Automatik nicht nachvollziehen. Es ist eben nicht egal, denn wenn ich außer gemütlich keine weiteren Ansprüche habe, dann kaufe ich gleich einen richtigen Oldie aus den 70er Jahren, wie z.B. die MB S-Klasse W116 als 280 SE. Das, was der BMW E32 für die späteren 80er war, war der MB W116 für die frühen 70er, beide für sich gesehen in ihrer Ära unübertroffen. Ich mag beide süddeutsche Firmen, vielleicht, weil ich genau aus dem Raum zwischen BMW und MB, sprich Augsburg, herkomme?

von to******

19.01.2021 (11:37)

Antworten

Ich fuhr einen 735i und 2 Stk. 750er E32 mit Allem in jener Zeit. Keine Probleme, keine Reparaturen. Nur Freude am Fahren! Die wohl sportlichste (750i) Limousine die man in dieser Zeit fahren konnte! Als dann nach dem E34 (von dem ich auch den 750i hatte) ein BMW Designchef namens Chris Bangle jegliche BMW-typische Form zerstörte, ging dann auch meine BMW Ära zu ende. Schade drum!

von wu******

19.01.2021 (11:56)

Antworten

Ein Kompliment dem Verfasser dieses Artikels!
Wie recht er bei der Beschreibung des V 12 - Motors hat. Mein 850 i ist ein toller Reisewagen und macht auch grundsätzlich keine großen Probleme, aber ohne einen guten und günstigen Schrauber um die Ecke wäre manches nicht mehr bezahlbar...
Habe meinen 735 i 2007 mit 200000 km auf dem Tacho abgestellt. Er sprang nach 12 Jahren Standzeit mit neuer Batterie und neuem Sprit beim ersten Schlüsseldreh an (das gute alte Eisenschwein!!) und lief nach Austausch der Flüssigkeiten und ganz kleinen Restaurationen mit neuem H-Kennzeichen problemlos 800 km am Stück in seine neue Heimat nach Kärnten....

von la******

19.01.2021 (17:20)

Antworten

Einen Siebner-BMW als "Auto des kleinen Mannes" zu bezeichnen, klingt schon etwas, hmm, überheblich und war sicher damals nicht zutreffend. Für die Kleineren gab es die 5er Reihe, und für die noch Kleineren (alles in Bezug auf den Geldbeutel) dann den 3er. Aber ein 7er mit Automat war nie und nimmer ein Auto für die armen Leute. Okay, ich fuhr damals auch den einfacheren 6-Zylinder-Siebner (und fühlte mich schon rein von den Dimensionen her wie ein "King of the Road"), aber immerhin sprang er immer an. Im Gegensatz zum 750i eines Bekannten von mir. Jedesmal, wenn er nach ein paar Tagen im Ausland am Flughafen sein Auto wieder abholen wollte, meist spätabends, war die Batterie flach. Zu viele Motoren und Motörchen und Elektronik, die auch im Stillstand Strom frassen. BWM wusste auf wiederholte Reklamationen keinen anderen Ausweg, als unter der hinteren Sitzbank einfach eine zweite Batterie einzubauen - als Garantieleistung!

von ha******

19.01.2021 (20:01)

Antworten

Fahre einen 88er 730i Schalter, seit Beginn an in Familienbesitz und jeder Kilometer ist nach wie vor ein Hochgenuss. Freude am Fahren in Reinkultur. Wie schrieben viele Gazetten damals: "Der schönste Jaguar, den BMW jemals gebaut hat". Gleiches gilt ohne Zweifel auch noch für den E38, danach war's mit der Eleganz leider vorbei.

von Cardillac

19.01.2021 (20:26)

Antworten

Grosses Kompliment zu diesem wirklich sehr lesenswerten Text!

Zumal die Klassik-Publizistik heute allzu oft nach den PR-Pfeifen der Autohersteller und ihrer Klassik-Abteilungen tanzt...

von Felix Kaiser

20.01.2021 (19:48)

Antworten

Fahre selbst einen 750i wie hier im Bericht auch in Diamantschwarz. Das Fahrzeug ist nach wie vor ein glanzvoller Oberklasse Wagen. Was hier angesprochen wird finde ich sehr wichtig es gibt kaum noch Mechaniker die sich mit dem 750i e32 auskennen. Die doch recht komplexe Technik mit den zwei Motorsteuer Geräten überfordert oft oder allein schon ein Zündkerzenwechsel ist bei dem v12 kein Kinderspiel. Tatsächlich habe ich mir nun das Wissen selbst angeeignet an diesem Fahrzeug zu arbeiten, denn man findet immer wieder gebrauchte 750i für keines Geld die durch falsche Reparaturen zu teuren Groschengräbern geworden sind.
Schade finde ich das nicht erwähnt wurde das der 750i das Welt erste Fahrzeug war das man mit Xenon Licht ordern konnte.

von cl******

20.01.2021 (22:12)

Antworten

Recht sachlich gehaltene Gegenüberstellung - gut gemacht! In meinem Fall ist es zwar der Wettbewerber, aber ich habe lange nach einem historisch einwandfreien Audi V8 gesucht. Anfangs habe ich auch noch nach Vollausstattung Ausschau gehalten. Leider sind die Oberklassefahrzeuge aber nicht immer der Ausstattung entsprechend gewartet worden. Ich habe mich letztlich für einen Scheckheft - gepflegten V8 mit Basisausstattung entschieden und bin hoch zufrieden! Das Fahrgefühl vermittelt der "nackte" Audi ebenso gut, wie die "Exklusiv" Modelle und optisch ist der Wagen auch in schlichtem Weiß wirklich ansehnlich. Für mich muss es jedenfalls nicht unbedingt das Topmodell sein. Die Fahrfreude ist subjektiv nicht geringer, die wartungskosten aber schon:-)
Wünsche allzeit schönes Reisen!

von 12******

21.01.2021 (18:52)

Antworten

Ein sehr schöner Artikel, der genau die Gefühlsgemengelage widerspiegelt, wenn man sich entscheiden soll zwischen Volle Hütte und Buchhalterausstattung.
Beim vorgestellten E32 käme ja noch als goldene Mitte die später angebotenen 740i mit V8 Maschine in Frage: In der Leistung dicht beim Zwölfender und immerhin 4 Zylinder günstiger im Unterhalt. Da ist dann vielleicht noch ein E30 als 318 Cabrio für die Gemahlin drin.
Ich hatte seinerzeit das Vergnügen, den 750iL kreuz und quer durch Deutschland über die Autobahnen zu jagen. Handling und Leistung erlaubten einen Fahrstil, wie ich ihn sonst nur im Fiat Uno Turbo im Stadtverkehr pflegte. Gut. Heute bin ich reifer und würde ruhiger unterwegs sein. Oder nur das klare Design des E32 von Claus Luthe bewundern im Straßencafé sitzend, den Gardasee im Hintergrund.

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