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BMW R 80 G/S - Die Fernwehmaschine

Erstellt im Jahr 2020

Leselänge 8min

Text:

Rolf Lüthi

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BMW AG

Rolf Lüthi

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BMW R 80 G/S Prototyp (1979) - Mit auffällig gefärbten Schutzblechen vorne und hinten

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BMW R 80 G/S (1981) - Wie viele Fernwehkranke schwang sich auch Autor Rolf Lüthi auf eine BMW R 80 G/S, um nachzusehen, wie es hinter dem Horizont aussieht

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BMW R 80 G/S (1980) - Schrillrote Sitzbank, und als weitere Skurrilitäten den Elektrostarter nur gegen Aufpreis und Montagemöglichkeit für einen Kunststoff-Seitenkoffer nur rechts

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BMW R 80 G/S (1980) - Die Einarmschwinge war vor 40 Jahren der absolute Hingucker. Ansonsten entstand die Geländemaschine weitgehend auf Basis der Strassenmotorräder von BMW

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BMW R 80 G/S (1980) - BMW-Entwicklungsingenieur Lazlo Perez auf seiner Geländemaschine an der Gelände-Europameisterschaft in Amtzell, Deutschland

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BMW R 80 G/S (1980) - Der rote Teufel - Einer von mehreren Prototypen, die im Entwicklungsstadium der R 80 G/S bei BMW gebaut wurden

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BMW R 80 G/S (1980) - Praxistest - BMW-Pressesprecher Kalli Hufstadt und der Journalist Hans-Peter Leicht erprobten 1980 Vorserienmodelle auf einer Motorradreise durch Ecuador

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BMW R 80 G/S (1980) - BMW verbaute die Einarmschwinge erstmals an der R 80 G/S – und bis heute an vielen weiteren Modellen

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BMW R 80 G/S (1980) - Der Zweizylinder-Boxermotor von BMW in der Version, wie er ab Herbst 1980 in der G/S und in weiteren Versionen von 473 bis 980 ccm gebaut wird

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BMW R 80 G/S (1980) - Gaston Rahier stürmt auf der Werks-BMW durch die Wüste - Im Gegensatz zu den Einsätzen an den Geländemeisterschaften waren die Siege an den Wüstenrallyes werbewirksam und zogen Verkaufserfolge nach sich

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BMW R 80 G/S (1980) - Vermarktung der Siege an der Rallye Paris-Dakar mit einem Teilekit und Fahrerausrüstung.

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BMW R 80 G/S (1980) - Heute selten zu finden und als preiswertes Schnäppchen nicht zu bekommen - Unverbastelte BMW R 80 G/S ohne Schrammen und Schäden von Abenteuern und Reisen

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BMW R 80 G/S (1980) - An der Rallye Dakar-Paris

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BMW R 80 G/S (1983) - Gaston Rahier, Fahrer und Gewinner der Rallye Dakar 1983, 1984 und 1985

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BMW R 80 G/S (1985) - Ein etwas späteres Modell

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BMW R 80 G/S (1983) - Eine R80 (links) neben dessen Nachfolger

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BMW R 80 G/S (1980) - War der Fahrer dazu befähigt, liess sich die R80 auch einrädrig bewegen

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BMW R 80 GS (1988) - Bei späteren Modellen entfiel der Schrägstrich in der Modellbezeichnung

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BMW R 80 GS (1990) - Eine R80 zusammen mit dem grossen Bruder R100

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BMW R 80 GS (1990) - Der letzte "alte Boxer"...

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BMW R 80 G/S (1980) - 40 Jahre BMW GS - Die wichtigsten Motorräder der Modellgeschichte sind auf diesem Bild gruppiert

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Zusammenfassung

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sticht heraus
Für Entdecker und Abenteurer
Das vorläufige Ende vom Motorradrennsport für BMW
Aufstockung der Technik
Die Rückkehr von BMW in den Motorradrennsport
Cash Cow
Kann bestehen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

“Das beste Strassenmotorrad, das BMW jemals baute”, lautet 1980 in der Zeitschrift Motorrad der Titel des ersten Fahrberichts zur BMW R 80 G/S. In der knorrig wirkenden Modellbezeichnung steht G/S für Gelände/Strasse, R bedeutet Zweizylinder-Boxermotor, die Zahl 80 steht für 800 ccm Hubraum. Die etablierten Motorradexperten beurteilen nach der offiziellen Präsentation am 1. September 1980 bei Avignon/Frankreich dieses Motorrad nach konventionellen Kriterien und üben angesichts der limitierten Möglichkeiten im Gelände verklausulierte bis offene Kritik. Ein Geländemotorrad, darunter versteht man zu dieser Zeit hochbeinige Zweitakter mit Hubräumen bis 250 ccm und weniger als 120 kg Gewicht. Eine Yamaha XT 500 passt mit ihren 145 kg nur noch knapp in dieses Schema. Und nun kommt BMW daher und erklärt ein Motorrad mit einem 800 cm3 grossen Zweizylinder und 200 kg vollgetankt zur Geländemaschine.

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Quelle:

von da******

08.09.2020 (08:51)

Antworten

Gummikuh mit Eisenklumpen unten drin. Tolle Konstruktion, aber zum Fahren nicht mein Fall. In die Wüste, das würde ich mir zwar überlegen.

von ox******

08.09.2020 (13:20)

Antworten

Das sind keine Gummikühe mehr. Gummikühe (so genannt, weil sie beim Anfahren zuerst das Heck anheben) waren die Modelle mit 2 Federbeinen. Die Monolever hebt das Heck kaum noch an, die späteren Paralever gar nicht mehr. Tolle Maschinen, aufgrund ihrer Handlichkeit noch heute eine Macht auf den Alpenpässen. Wenn man sie zu fahren weiß.

von fe******

09.09.2020 (09:21)

Antworten

Dem Kommentar von "ox" kann ich nur zustimmen.
Ich selber habe auch eine sehr schöne BMW R 80 G/S mit Veteraneneintrag zu Hause. Leider kann ich diese nicht mehr selber fahren und würde diese verkaufen

von LA******

24.09.2020 (19:10)

Antworten

Sehr interessanter Bericht. Wenn man die heutigen Verkaufszahlen von BMW Motorrad anschaut kann man kaum nachvollziehen das die BMW Motorradproduktion einst fast vor dem Aus stand - aber es war so.

Es zeigt, dass mit guter Modellpolitik (fast) alles möglich ist. Es gibt leider auch die umgekehrte Geschichte. BSA war zu Beginn der 60er Jahre einer der weltgrössten Motorradhersteller und gut 10 Jahre später Pleite - wegen einer falschen Modellpolitik und mangelhafter Qualität.

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