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BMW R 80 G/S - The long-distance machine

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Created in 2020

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Rolf Lüthi

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BMW R 80 G/S (1980) - Die Basisversion

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BMW R 80 G/S (1983) - Gipfelstürmer

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BMW R 80 G/S Prototyp (1979) - Mit auffällig gefärbten Schutzblechen vorne und hinten

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BMW R 80 G/S (1981) - Wie viele Fernwehkranke schwang sich auch Autor Rolf Lüthi auf eine BMW R 80 G/S, um nachzusehen, wie es hinter dem Horizont aussieht

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BMW R 80 G/S (1980) - Schrillrote Sitzbank, und als weitere Skurrilitäten den Elektrostarter nur gegen Aufpreis und Montagemöglichkeit für einen Kunststoff-Seitenkoffer nur rechts

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BMW R 80 G/S (1980) - Die Einarmschwinge war vor 40 Jahren der absolute Hingucker. Ansonsten entstand die Geländemaschine weitgehend auf Basis der Strassenmotorräder von BMW

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BMW R 80 G/S (1980) - BMW-Entwicklungsingenieur Lazlo Perez auf seiner Geländemaschine an der Gelände-Europameisterschaft in Amtzell, Deutschland

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BMW R 80 G/S (1980) - Der rote Teufel - Einer von mehreren Prototypen, die im Entwicklungsstadium der R 80 G/S bei BMW gebaut wurden

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BMW R 80 G/S (1980) - Praxistest - BMW-Pressesprecher Kalli Hufstadt und der Journalist Hans-Peter Leicht erprobten 1980 Vorserienmodelle auf einer Motorradreise durch Ecuador

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BMW R 80 G/S (1980) - BMW verbaute die Einarmschwinge erstmals an der R 80 G/S – und bis heute an vielen weiteren Modellen

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BMW R 80 G/S (1980) - Der Zweizylinder-Boxermotor von BMW in der Version, wie er ab Herbst 1980 in der G/S und in weiteren Versionen von 473 bis 980 ccm gebaut wird

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BMW R 80 G/S (1980) - Gaston Rahier stürmt auf der Werks-BMW durch die Wüste - Im Gegensatz zu den Einsätzen an den Geländemeisterschaften waren die Siege an den Wüstenrallyes werbewirksam und zogen Verkaufserfolge nach sich

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BMW R 80 G/S (1980) - Vermarktung der Siege an der Rallye Paris-Dakar mit einem Teilekit und Fahrerausrüstung.

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BMW R 80 G/S (1980) - Heute selten zu finden und als preiswertes Schnäppchen nicht zu bekommen - Unverbastelte BMW R 80 G/S ohne Schrammen und Schäden von Abenteuern und Reisen

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BMW R 80 G/S (1980) - Werbebanner

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BMW R 80 G/S (1980) - An der Rallye Dakar-Paris

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BMW R 80 G/S (1983) - Gaston Rahier, Fahrer und Gewinner der Rallye Dakar 1983, 1984 und 1985

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BMW R 80 G/S (1983) - Gaston Rahier, Fahrer und Gewinner der Rallye Dakar 1983, 1984 und 1985

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BMW R 80 G/S (1980) - Der Motor

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BMW R 80 G/S (1985) - Ein etwas späteres Modell

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BMW R 80 G/S (1983) - Eine R80 (links) neben dessen Nachfolger

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BMW R 80 G/S (1983) - Vier-Ventil-Motor

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BMW R 80 G/S (1980) - War der Fahrer dazu befähigt, liess sich die R80 auch einrädrig bewegen

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BMW R 80 GS (1988) - Bei späteren Modellen entfiel der Schrägstrich in der Modellbezeichnung

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BMW R 80 GS (1990) - Eine R80 zusammen mit dem grossen Bruder R100

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BMW R 80 GS (1990) - Der letzte "alte Boxer"...

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BMW R 80 G/S (1980) - 40 Jahre BMW GS - Die wichtigsten Motorräder der Modellgeschichte sind auf diesem Bild gruppiert

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Summary

"The best road motorcycle BMW has ever built" was the title of the first ride report on the BMW R 80 G/S in Motorrad magazine in 1980. In the gnarled-looking model designation, G/S stands for off-road/road, R means two-cylinder boxer engine, the number 80 stands for 800 cc displacement. This report tells the exciting story of this legendary motorcycle.

This article contains the following chapters

Stands out
For explorers and adventurers
The temporary end of motorcycle racing for BMW
Upgrading the technology
BMW's return to motorcycle racing
Cash cow
Can exist

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

"The best road motorcycle BMW has ever built" was the title of the first ride report on the BMW R 80 G/S in Motorrad magazine in 1980. In the gnarled-looking model designation, G/S stands for off-road/road, R means two-cylinder boxer engine, the number 80 stands for 800 cc displacement. After the official presentation on September 1, 1980 near Avignon/France, the established motorcycle experts assessed this motorcycle according to conventional criteria and, in view of its limited off-road capabilities, criticized it in terms ranging from veiled to open. An off-road motorcycle, which at the time meant a high-legged two-stroke with a displacement of up to 250 cc and a weight of less than 120 kg. With its 145 kg, a Yamaha XT 500 only just fits into this scheme. And now BMW comes along and declares a motorcycle with an 800 cc two-cylinder and 200 kg full tank to be an off-road machine.

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