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BMW 635 CSi – Aus Freude am Schalten

Name: BMW 635 CSi Automatik 1981
Brand: BMW

Erstellt am 14. April 2022

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Daniel Reinhard

55 12 12

BMW 635 CSi (1979 & 1981) – Links mit Dreigang-Automatik, rechts mit manuellem Fünfgang-Getriebe

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BMW 635 CSi (1979 & 1981) – In Saphirblau und Graphitgrau

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BMW 635 CSi (1979 & 1981) – Links mit Automatik, rechts mit manuellem Getriebe

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BMW 635 CSi (1979 & 1981) – Die schlanke Coupé-Linie blieb fast 13 Jahre aktuell

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BMW 635 CSi (1979 & 1981) – Auf den ersten Blick gleich, aber im Detail sehr unterschiedlich

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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BMW 635 CSi (1979 & 1981) – Stark geneigte Front mit versenkten Scheinwerfern

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BMW 635 CSi (1979 & 1981) – BBS-Leichtmetallräder im Kreuzspeichen-Design

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BMW 635 CSi (1979 & 1981) – Früher Gummispoiler mit Zierstreifen

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BMW 635 CSi (1979 & 1981) – Der Gummispoiler war eines der Merkmale des Sportmodells

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BMW 635 CSi (1979) – In der Farbe "Graphit-Metallic"

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BMW 635 CSi (1979) – Frontspoiler und Zierstreifen sind original, der Radlaufchrom Nachgerüstet

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BMW 635 CSi (1979) – Früher ein gängiger Anblick im Rückspiegel auf der linekn Spur

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BMW 635 CSi (1979) – Vier runde Scheinwerfer als typisches BMW-Merkmal

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BMW 635 CSi (1979) – Mit originalen BBS-Leichtmetallrädern

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BMW 635 CSi (1979) – Fast mittig austretende Auspuffrohre

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BMW 635 CSi (1979) – Markentypisches, dem Fahrer zugewandtes Cockpit

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BMW 635 CSi (1979) – Sportlenkrad und Sportsitze gab es gegen Aufpreis

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BMW 635 CSi (1979) – Gut versteckter Türöffner

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BMW 635 CSi (1979) – Sportsitze von Recaro mit nachgerüsteter Markenbekundung

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BMW 635 CSi (1979) – "Check-Control" für die Überwachung der Füllstände und Funktionen

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BMW 635 CSi (1979) – Bis 1981 sass der Tacho alleine in der Mitte

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BMW 635 CSi (1979) – Rote Nadeln hatte nur der 635er

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BMW 635 CSi (1979) – Die Lünette der Analoguhr regelt die Gebläsestufe

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BMW 635 CSi (1979) – Wunderbar zu bedienendes, lang übersetztes Fünfganggetriebe

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BMW 635 CSi (1979) – 3,5-Liter-Sechszylinder mit 218 PS

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BMW 635 CSi (1979) – Sechs vertikale Ansaugrohre kennzeichnen die L-Jetronic

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BMW 635 CSi (1979) – Weit öffnende Türen mit rahmenlosen Scheiben

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BMW 635 CSi (1981) – Weit öffnende Türen mit rahmenlosen Scheiben

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BMW 635 CSi (1981) – Gemütliches Interieur in Blau und Schwarz

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BMW 635 CSi (1981) – Sitzbezüge aus Stoff, Türverkleidung aus Kunstleder

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BMW 635 CSi (1981) – Anzeige für die Wählhebelstellung über dem Tacho

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BMW 635 CSi (1981) – Erst ab 1982 waren Tacho und Drehzahlmesser gleich gross

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BMW 635 CSi (1981) – Konsequent deutsch beschriftete Mittelkonsole mit Digitaluhr

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BMW 635 CSi (1981) – Wenig charmante Automatik-Kulisse, billig wirkender Hebel

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BMW 635 CSi (1981) – Sitzlehnenverstellung per Hebel

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BMW 635 CSi (1981) – 3,5-Liter-Sechszylinder mit 218 PS

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BMW 635 CSi (1981) – 30 Grad nach rechts geneigter Sechszylinder

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BMW 635 CSi (1981) – Auto, Motor und Sport empfand die Streifen damals als "aufdringlich"

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BMW 635 CSi (1981) – In der Farbe "Saphirblau-Metallic"

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BMW 635 CSi (1981) – Kaum höher als die "Pinguine" am Strassenrand

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BMW 635 CSi (1981) – Ein rechter Aussenspiegel war aufpreispflichtig

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BMW 635 CSi (1981) – Dezenter, dennoch eindrucksvoller Auspuffton

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BMW 635 CSi (1981) – Fast mittig austretende Auspuffrohre

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BMW 635 CSi (1981) – Deutlich abfallender Kofferraumdeckel

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BMW 635 CSi (1981) – Schlanke, hohe Niere in der Haifischnase

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Zusammenfassung

Bestimmt das Getriebe den Charakter eines Autos oder der Charakter das Getriebe? Manchen kommt eine Automatik grundsätzlich nicht ins Haus, weil sie sie als unsportlich und träge empfinden. Andere schwören auf den Komfort des selbstschaltenden Getriebes und kämen nicht im Traum auf die Idee, sich selbst die Mühe des Gangwechsels zu machen. Wir wagten den Selbstversuch und haben zwei BMW 635 CSi zum "Vergleichstest" gebeten – garantiert frei von wissenschaftlichen Ansprüchen und präzisen Messmethoden..

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Was kam zu erst?
Der E24 in Kürze
Der manuelle Graue
Der automatische Blaue
Ein eindeutiges "vielleicht"

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ich werde alt. Diese Erkenntnis drängt sich auf, obwohl ich mich gerade einmal dem gesetzlich vorgeschriebenen Oldtimer-Alter nähere. Vor zehn Jahren, als die Farbe auf meinem Führerschein noch nicht ganz trocken war, wäre mir nie ein Auto mit Automatikgetriebe ins Haus oder in die Garage gekommen. Ich war jetzt schliesslich ein offiziell anerkannter und amtlich zugelassener Kraftfahrzeug-Beherrscher, und nichts buchstabiert das Wort "Könner" so deutlich wie die geschmeidige Hand-Fuss-Choreographie bei einem schnellen Gangwechsel mit Zwischengas. Das Wort "Führerschein" las sich damals verdächtig wie "Rennlizenz".

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Quelle:

von Reiffan

19.04.2022 (08:04)

Antworten

Man würde den Autor, nach dem lesen dieses Berichtes, sofort dem "Automatiklager" zuordnen können, hätte er nicht schon ganz am Anfang darauf hingewiesen.
Viele Dinge, die mich an den Automatikgetrieben stören, selbst wenn sie 4 oder 5 Fahrstufen haben, wurden hier nicht erwähnt.
So ist z.B. das absolut überflüssige hochschalten, nachdem man vor einer engeren Kurve vom Gas geht, nicht nur überflüssig, sondern nervt auch, weil die erwartete Bremswirkung des Motors nahezu ausbleibt, da der Widerstand durch die kurzfristig automatisch eingelegte, höhere Fahrstufe, dies verhindert. Ist die Kurve durchfahren und geht man wieder energisch aufs Gas, schaltet die Automatik oftmals nicht nur 1, sondern sogar 2 Stufen zurück, um dann sofort wieder einen Gang hoch zu schalten. Das heist, es werden mindestens 2 oder eben 3 Gangwechsel vollzogen, welche absolut sinnfrei sind.
Dem sportlichen fahren, gerade bei einem Hecktriebler, sind diese Gangwechsel auch abträglich, da man das Schleppmoment beim Handschalter mit "gaslupfen" zum eindrehen des Hecks nutzen kann, aber eben nur, weil der kleinere Gang drin bleibt.
Gerade bei älteren Autos, wo es noch keine Wandlerüberbückung gibt, fällt zudem das sinnlose Rühren des Wandlers im Oel auf, wenn man schnell einen Gasstoss gibt, welcher beim Handschalter einen "Sprung" nach vorne ergibt, beim Automaten aber nur ein effektloses hochdrehen des Motors, ohne die Geschwindigkeit zu ändern.
Automat zu fahren ist ambitionsloses dahinrollen möglichst abgekoppelt von jeder Fahrdynamik. Dies mag in einem XJ6, oder XJ12, oder einem Rolls Royce oder sonst einem schweren Gleiter, akzeptabel oder sogar erwünscht sein und dort kann ich dem Automaten fahren auch einen Reiz abgewinnen, aber sicher nicht in einem sportlichen Grand Turismo, wie dem E24.
Apropos E24. Diesen gab es auch noch als 628 CSi, mit 184 PS gleich stark, wie der alte 630er, welcher, als Handschalter und nur als Dieser, dem 635 Automaten in den Fahrleistungen kaum nachsteht, im Bezinverbrauch aber sicher 2 Liter auf 100km weniger verbraucht.
Dass 1480kg für einen Sportwagen zu viel sind, dem pflichte ich bei, verglichen mit einem Auto von heute, ist das E24 Gewicht federleicht. Heute wiegt ein 1er BMW schon 100kg mehr, ein Oberklassecoupé wiegt heute 2 Tonnen und mehr...!

Die Gewichtsentwicklung im Autobau wäre übrigens auch einen eigenen Beitrag wert, wo ich mich liebend gern mit einem Kommentar dazu äussern würde. ;-)

Antwort von ru******

19.04.2022 (09:30)

Ich kann Ihre Kritik an der Automatik für ein BMW Coupé nachvollziehen und sehe es ähnlich. Jedoch schaltet die uralte 3-Gg.-Automatik nach der Kurve beim Gasgeben nicht zwei Gänge runter, sprich in den ersten(!) Gang, das macht diese Automatik nicht.

Antwort von go******

20.04.2022 (09:43)

Danke! Dieser Beitrag spricht mir aus der Seele.

von ag******

19.04.2022 (08:22)

Antworten

Hat das erste Modell tatsächlich 630 CSi geheissen, obwohl es mit einem Vergaser bestückt war, und das i ja für Einspritzung steht?

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

19.04.2022 (09:24)

Nein, das Vergasermodell hiess natürlich "630 CS". Aber wenn Sie einen Artikel über zwei Einspritzer schreiben, tippen die Finger irgendwann einfach automatisch "CSi". Wir haben das korrigiert. Danke für den Hinweis!

von Reiffan

19.04.2022 (09:49)

Antworten

Noch ein kleines Korrigendum: Nach dem Zwischentitel "Ein eindeutiges "vielleicht" wurde durch einen "Zahlenverdreher" aus dem 635 CSi ein BMW 653CSi, welcher ja der Ueberflieger schlechthin gewesen wäre, da diese Bezeichnung ja dann imposante 5,3 Liter Hubraum signalisiert hätten. ;-)

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

19.04.2022 (09:53)

Das wäre in der Tat eindrucksvoll gewesen. Auch hier danke für den Hinweis! Ist schon richtiggestellt.

von Ru******

19.04.2022 (09:53)

Antworten

Der große Unterschied zwischen einer uralten 3-Gg.-Automatik (noch aus der Zeit des alten 2800/3.0 CS bzw. E3 stammend) und einem 5-Gg.-Getriebe liegt für mich auf jeder etwas längeren Fahrt alleine schon in der Endübersetzung. Dermaßen unangenehm hochtönend bei schon gemäßigten Geschwindigkeiten wie z.B. 140/150 km/h, käme eine 3-Gg.-Automatik für mich partout nicht in Frage. Die 4-Gg.-Automatik der zweiten, übrigens allgemein deutlich verbesserten 6er Serie ab Mitte ´82, war da schon eine echte Verbesserung, auch vom Ansprechverhalten her. Oder kam diese sogar erst ein Jahr später, also ab Mitte ´83? Ich kann mich gerade nicht pefekt erinnern. Aber so recht glücklich kann man erst mit 5-Gg.-Automatiken der 90er Jahre werden, die ja auch ganz anders bereits elektronisch reagieren. Z.B. beim Bergabfahren selbst herunterschalten oder vor Kurven nicht auch noch hochschalten, nur weil man vom Gas geht und eben endlich ein 5.Gg. auf der Autobahn vorhanden ist. Es kommt dabei trotzdem noch auf den Charakter des jeweiligen Automodells an, ein BMW Coupé würde ich immer mit 5-Gg. Schaltgetriebe nehmen, aber ein Mercedes Coupé immer mit Automatik. Unser 450 SLC hat auch nur eine 3-Gg.-Automatik, aber man vermißt bei ihm nichts. Gut, das kommt auch vom großen Hubraum und der langen HA-Übersetzung her, für eine trotzdem angenehme Autobahnfahrt. Am deutlichsten würde man es beim frühen 628 CSI mit eben nur 3-Gängen der Automatik merken, da bliebe keine Freude mehr übrig. Der 635CSi kaschiert sie durch gute Leistung noch halbwegs.

von LCV

19.04.2022 (10:12)

Antworten

Mich würde interessieren, wie sich der Verbrauch von Handschalter und Automatik unterscheiden.
Ich hatte 2 633 CSi, beide mit dem manuellen 4-Gang-Getriebe. Nach dem Einbau eines sogenannten
Durchflussmessgerätes konnte ich den Verbrauch durch anderes Schalten um über 2 l / 100 km senken,
bei gleicher Fahrtzeit. Mit Automatik kann man nicht so präzise eingreifen. Deshalb bin ich seit 1969 nur
mit 2 Ausnahmen (BMW 2500A und BMW 2800A) immer mit manuellem Getriebe gefahren.

Antwort von tc******

19.04.2022 (10:46)

Ich fuhr ein paar Jahre lang einen 1984er 635 mit der 4-Gang-Automatik. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 11,5l/100km. Der 4.Gang ist sehr lange übersetzt und ermöglichte entspanntes Cruisen, sowie auf Langstrecken einen Verbrauch von 9 - 9,5 l.

von go******

19.04.2022 (12:33)

Antworten

Werter Herr Krüger,
Sie haben anscheinend weder den Sinn einer Handschaltung noch den Charakter des E24 verstanden. Ansonsten wären Ihre zusammenfassende Kommentare anders ausgefallen. Fahren Sie ruhig überwiegend mit Automat, scheint wesentlich besser zu Ihnen zu passen.

Antwort von ho******

19.04.2022 (22:45)

Was veranlasst Sie zu einen derart herablassenden Kommentar? Auch ich fahre einen 635 mit Sportgetriebe, und es wäre mir niemals in den Sinn gekommen, für dieses Auto ein Automatic-Getriebe in Betracht zu ziehen. Wenn Sie aber in den einschlägigen Portalen die Angebote prüfen, sind die Handschalter in der Minderzahl. Folglich gab es eine beträchtliche Anzahl Neukäufer, die sich schon damals für die bequeme Variante entschieden. Und heutzutage ist es nahezu unmöglich, ein handgeschaltetes Auto neu zu erwerben. Folglich finde ich die Idee des Artikels, die beiden Varianten in einen direkten Vergleich zu stellen, sehr interessant. Dass sich Leute darüber echauffieren können, entzieht sich meinem Verständnis.

Antwort von ru******

20.04.2022 (00:49)

Es ist der Normalfall, daß anteilig deutlich mehr Automatikfahrzeuge als Young- oder Oldtimer übrig bleiben. Denn es sind eben die "gepflegten Opi-Autos mit Automatik", die die Ära von ca. 20-25 Jahren Alter gut überstehen, bis es dann eben Youngtimer werden. Ursprünglich war der Autom.anteil ca. 1/3 l beim 6er. Heute sind doch die Steptronics oder wie sie sonst alle heißen oder auch die diversen DSG mit 7, 8 oder 9 Gängen eben eine Mischung aus Schaltgetriebe und Automatik. Man kann eben schalten und walten wie man will mit ihnen. Deshalb gibt es bei teureren Fahrzeugen so gut wie keine althergebrachten Schaltgetriebe mehr.

von go******

19.04.2022 (22:47)

Antworten

Sie haben dafür meinen Kommentar nicht verstanden.

von go******

20.04.2022 (09:34)

Antworten

Schaltgetriebe waren schon immer etwas für den Kenner, insbesondere bei sportlichen Fahrzeugen. Dafür muss man damit aber auch virtuos umgehen können. Aber eine furchtbare Autimatik wie im E24 mit dem unsäglichen Wandlerschlupf auch nur annähernd fahrdynamisch oder gar von der Fahrfreude her in die Nähe des Getrag-Sportgetriebes rücken zu wollen ist habebüchen. Darum bleibe ich dabei: Der Autor soll bitte selbst beim Automat bleiben. Das passt zu ihm.

Antwort von Reiffan

20.04.2022 (10:50)

Richtig!!! Jeder darf sich die Mittel, um sich zu langweilen und zu degenerieren selber aussuchen. Siehe unten ;-)

von fi******

20.04.2022 (10:32)

Antworten

Nur so nebenbei : Fuer die USA gab es einen 630 CSi mit Einspritzung und Niederverdichtung

von Reiffan

20.04.2022 (10:47)

Antworten

Dass die heutigen Autos zu 90% als Automaten gekauft werden, hat nicht unbedingt nur mit dem Wollen der Käufer zu tun, sondern auch sehr mit dem Angebot. Mit wenigen Ausnahmen gibt es praktisch keine einigermassen gut motorisierten, echte Handschalter mehr. Einerseits, weil heute kaum ein Hersteller mehr eigene Getriebe herstellt, dies sind fast immer Zulieferteile. Wer weis z.B. dass das Mercedes AMG GTR Getriebe dasselbe ist, wie das des Ferrari 488? Lediglich die elektronische Ansteuerung ist individualisiert. Mit den heutigen riesigen Drehmomenten können nur sehr wenige manuell geschaltete Getriebe eingesetzt werden. Interessanterweise sind es heutzutage vor allem die amerikanischen Sportwagenfahrer, welche Handschalter bevorzugen und deshalb sogar 600+ PS Autos aus Amiland als echte Handschalter zu kaufen sind / waren.
Allerdings hat auch die Weicheiergesellschaft damit zu tun. Der Homo degeneratis, ist ja in der heutigen Zeit zu keiner manueller Betätigung von irgendwas zu gebrauchen, ob es Kaffee zubereiten, Store rauf und runter drehen, Garagentor öffnen oder schliessen, selber die Gänge einlegen oder den Sitz manuell einstellen oder die Heizung/Lüftung betätigen oder gar mit eigener Kraft Velo fahren etc. Diese, ohne elektrische Helferlein eigentlich lebensunfähigen Generationen sollen ihre eigene Degeneration vorantreiben und wegen jeder Mücke, welche nicht elektronisch abgeschossen werden kann, sofort in den Notfall eingeliefert werden und sich dann psychisch auf der elektrischen Liege behandeln lassen etc. Sicher arbeitet diese Generation schon an einem elektronisch getriebenen Glücklichmacher. ;-)
Glücklich und müde machen (Schlafstörung schon behoben) tut eigene Leistung in vielerlei Hinsicht. Warum wohl ist physische Bewegung ein starkes Mittel gegen Depression und nicht ein per Hörbuch konsumierter Ratgeber?
Mein jüngstes Auto (21 Jahre alt) ist deshalb ein Handschalter ohne Klima, ohne Servolenkung mit manuellen Fensterkurbeln, ohne Zentralverriegelung und manuell und nur in Längsrichtung einstellbarer Sitze und deshalb mit 240 PS, aber nur 970kg viel spassiger und wohl auch schneller zu fahren als die 400+ 2,5 Tonner SUVs. Benzinverbrauch zw.7,5 - max. 9 L/100km.

von sk******

21.04.2022 (00:35)

Antworten

Zunächst: Liebe/r ho******,
haben Sie vielen Dank für Ihren kurzen sachlichen Kommentar!

Sodann: Liebe(r) Reiffan, go****** und andere Kommentator*innen, si tacuisses!
Seit Jahren bemüht sich Bruno von Rotz mit kleinstem Team und mit größtem Erfolg darum, uns Leser*innen mit zahlreichen Berichten zu vielfältigen Themen aus dem Bereich der "Oldtimerei" zu unterhalten und uns täglich eine Freude zu bereiten.
Ebenfalls seit Jahren frage ich mich, warum die Kommentare auf deren durchweg gute Artikel oft so unsachlich, ja polemisch und geradezu aggressiv sind.
Sicherlich schleicht sich dann und wann auch 'mal ein Flüchtigkeitsfehler, ja selbst ein sachlicher Fehler in die Texte ein. Dann mag jeder für sich entscheiden, ob er darüber hinwegliest oder darauf hinweist. Gegen Kritik in der Sache hat niemand etwas einzuwenden, aber muss sie oft so herablassend und verunglimfpend gegen die Person sein? Ich meine: nein! Ich habe Oldtimer-Liebhaber*innen im richtigen Leben immer als tolerante und fröhliche Zeitgenossen erlebt. Warum ist der Tonfall in den Kommentaren oft so verbissen und demütigend? Liegt es am Schutz durch Anonymität?
Ich wäre so gerne weiterhin kommentarabstinent geblieben! Ich gebe zu: es gab in der Vergangenheit bereits noch dämlichere Kommentare, die einer Zurückweisung wert gewesen wären. Aber - es mag Zufall sein - gerade diese Tropfen bringen nun das Fass meiner Geduld zum Überlaufen. Solch dümmliche und diffamierende Kommentare auf geistreiche Texte dürfen nicht länger hingenommen werden und unkommentiert bleiben.
Entschuldigung, aber ich bin jetzt auch 'mal kurz unsachlich: Die schlampige Orthografie, Interpunktion (In den ersten vier Kommentarzeilen zum Artikel "Der Koch und der König" sind sieben Kommas gesetzt, die da nichts zu suchen haben!) und Grammatik lässt schon keinen inhaltlichen Tiefgang erwarten - und so ist es dann leider auch. Gefällt Ihnen dieser Tonfall? Nein? Mir auch nicht, und daher entschuldige ich mich allen Ernstes dafür!
Ich erspare Ihnen und mir an dieser Stelle seitenlange Zitate als Beleg: Fast jeder Satz Ihrer Kommentare geht im Hinblick auf den Bezug zum Ursprungstext von Paul Krüger fehl - falsche Zitate, unbegründete Mutmassungen, Fehlinterpretationen, ...
Bruno von Rotz und gerade auch Paul Krüger schreiben zumeist sehr feinsinnige Texte, oft mit subtilen Bezügen zu Film- und Literatur-Klassikern, zu Comics und Popart, sehr geschmeidig und elegant, oft geradezu poetisch formuliert! Treffende Vergleiche, passende Adjektive, anschauliche Bildsprache und Lautmalerei, lässig eingestreute Informationen, feiner Humor, Empathie gegenüber Mensch und Maschine – klasse! Da sitzen jedes Wort und jeder Satz. Man merkt, dass da jemand genau nachdenkt, was er schreiben möchte, und wie er einen angemessenen Ausdruck dafür findet. Ein Genuss – wozu übrigens auch die tollen Fotos von Daniel Reinhard beitragen, geradezu Gesamtkunstwerke aus Texten und Bildern für anspruchsvolle Leser*innen.
Leistung ist bekanntlich Arbeit / Zeit. Die viele Arbeit in recht kurzer Zeit, um uns täglich und wöchentlich interessante Berichte aus der Szene darzubieten, ist eine Leistung, die ich sehr hoch einschätze. Da verbieten sich solch abwertende Kommentare eigentlich von selbst. Auch wenn man ab und zu anderer Meinung ist als die Autoren, so gebietet der zwischenmenschliche Anstand doch ein Mindestmass an Wertschätzung und Achtsamkeit gerade auch in der Kritik. Das soll zum Ende meine Bitte sein.
Und daher, liebe(r) Reiffan, go****** und andere: beim nächsten Kommentar bitte zuerst den in Rede stehenden Text genau lesen und versuchen, den Inhalt zu verstehen, dann etwas länger nachdenken, sodann nochmals sowie gründlicher nachdenken und alsdann viel sorgfältiger formulieren oder aber (warum nicht?): einfach 'mal die Klappe halten!
Und zum Schluss: liebes Zwischengas-Team, ich freue mich auf jeden neuen Newsletter. Ich wünsche Ihnen, dass Sie sich nicht entmutigen lassen - höchstwahrscheinlich ist die berühmte 'schweigende Mehrheit' voller Anerkennung für Ihre Arbeit.
Und ich wünsche mir, dass Sie die Anregung zu einem Bericht über "die Gewichtsentwicklung im Autobau" geflissentlich ignorieren, damit uns der angekündigte Kommenatr dazu erspart bleibt.
Nichts für ungut - das alles musste jetzt 'mal 'raus!
Allerbesten Dank und herzliche Grüsse in die Runde!

Antwort von ru******

26.04.2022 (09:21)

Falls es nun Tage später noch gelesen wird: Es ist ein gesellschaftliches, großes Defizit in D. geworden, nicht mehr kritikfähig zu sein. Eine Ausnahme ist noch ein Stück weit die schwäbische Region von Augsburg bis Stuttgart, die der schweizer Mentalität, beide sind ja Alemannen, ein Stück weit ähnelt. Korrektur und Kritik machen ja erst Qualität aus, aber sie muß kontruktiv sein. Eine Gesellschaft ohne mehrheitliche Kritikfähigkeit, wie z.B. das Rheinland, "et hät noch immer jut jegange", da kann nichts besseres als NRW dabei herauskommen, hinterste Plätze eben. Davon ist die Schweiz Gott sei Dank Lichtjahre entfernt! In der Schweiz versteht man Kritik richtig, sie ist essentiell und gesellschaftlich anerkannt, man erwartet sie geradezu. Aber die Schweizer sind dabei sehr höfliche und dezente Menschen! Und so sollten wir Deutschen mit Kritik uns auch verhalten oder es wenigstens versuchen!

von 02******

23.04.2022 (19:39)

Antworten

Ich hatte einen 79-er 635 CSI mit Sportgetriebe (Hennarot). Mein Vater fuhr einen 80-er 735i (e23) mit Automatik. Beim 7-er empfand ich die Automatik als passend, beim 6-er hätte ich sie nicht gewollt. Das Sportgetriebe hat unglaublich viel Spass gemacht, und das Auto war perfekt übersetzt.
Schade bietet BMW die Sportgetriebe nicht mehr an.

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