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Die Drei von der Dampfstelle – BMW M3 von E30 bis E46

Erstellt am 18. Mai 2022

Leselänge 9min

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

BMW AG

56

BMW AG

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Drei BMW M3-Generationen Seite an Seite (E30, E36 und E46)

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BMW M3 (1994) – 2002 turbo, zwei E30 und drei E36 versammelt

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BMW M3 E30 (1988) – Der Begründer einer Sportwagen-Dynastie

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BMW M3 E30 (1988) – Stärker geneigte Heckscheibe und breitere C-Säule als die Basis-E30

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BMW M3 E30 (1988) – war nur zweitürig lieferbar, etwas anderes wäre wegen der Formgebung auch nicht möglich gewesen

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BMW M3 E30 (1988) – Dass der M3 als Homologationsmodell für die DTM lanciert wurde, erkennt man sofort.

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BMW M3 E30 (1988) – Grimmiger Blick und M3-Badge auf dem Kühlergrill

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BMW M3 E30 (1988) – Im beliebten Brillantrot lackiert

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BMW M3 E30 (1988) – Mit offenem Schiebedach fährt sich's noch schöner.

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BMW M3 E30 (1988) – Damals ein echter Überflieger

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BMW M3 E30 (1988) – Aus heutiger Sicht sehr dezenter und zierlicher Doppelauspuff

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BMW M3 E30 (1988) – Erhöhter Kofferraumdeckel und Heckspoiler

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BMW M3 E30 (1988) – Der rennsport-erprobte Vierzylinder

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BMW M3 E30 (1988) – Der S14-Motor mit vier Zylindern und 2302 Kubikzentimetern Hubraum

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BMW M3 E36 (1992) – Der markante Kunststoffstreifen zieht sich um das gesamte Fahrzeug.

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BMW M3 E36 (1992) – Die kräftig wirkende Frontpartie

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BMW M3 E36 (1992) – Kaum Schnörkel am Heck

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BMW M3 E36 (1992) – Das Heck des sportlichsten E36

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BMW M3 E36 (1992) – Blick ins Cockpit

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BMW M3 E36 (1992) – Auch auf den Sitzen prangen die drei M-Streifen.

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BMW M3 E36 (1992) – Die Rundinstrumente

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BMW M3 E36 (1992) – Ab dem Sommer 1996 war der M3 auch mit einem automatisierten Schaltgetriebe erhältlich.

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BMW M3 E36 (1992) – Der Schriftzug auf den Schwellern

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BMW M3 E36 (1992) – Der Dreiliter-Reihensechszylinder leistete anfangs 286 PS.

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BMW M3 E36 (1992) – Die charakteristischen beiden Endrohre

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BMW M3 E36 (1992) – Der berühmte Schriftzug

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BMW M3 E36 (1992) – Hob sich auch durch elegantere Seitenspiegel von den schwächeren Verwandten ab.

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BMW M3 GT E36 (1995) – Dank ein paar zusätzlichen PS einen Hauch flinker als der Basis-M3

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BMW M3 GT E36 (1995) – Mit Sperrdifferential, neuer Feder- und Dämpferabstimmung sowie weiterer Anpassungen ging der M3 der zweiten Generation deutlich besser und sicherer ums Eck.

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BMW M3 GT E36 (1995) – Aluminium-Türen und Heckspoiler waren beim GT Serie.

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BMW M3 GT E36 (1995) – Eine echte Fahrmaschine

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BMW M3 GT E36 (1995) – In "British Racing Green" lackiert

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BMW M3 GT E36 (1995) – Wurde nur zwischen Dezember 1994 und Juni 1995 angeboten und war auf 350 Exemplare limitiert

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BMW M3 GT E36 (1995) – Zur Lackfarbe passende Ledersitze

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BMW M3 GT E36 (1995) – Typisches "fahrerorientierte" Anordnung der Armaturen

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BMW M3 GT E36 (1995) – Schalthebel

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BMW M3 GT E36 (1995) – Der 2990 Kubik grosse Reihensechser schickt maximal 323 Newtonmeter an die Hinterräder.

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BMW M3 GT E36 (1995) – Doppelscheinwerfer, im Gegensatz zu jenen des E30 hinter Glas

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BMW M3 GT E36 (1995) – Diese 17-Zollfelgen waren Serie am GT

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BMW M3 GT E36 (1995) – Wie der Vorfahre mit Spoiler

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BMW M3 GT E36 (1995) – Wurde im Herbst 1995 abgelöst vom M3 mit dem 3.2-Liter-Motor

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BMW M3 GT E36 (1995) – Dass es sich hierbei um eine Spezialversion handelt, erkennt der Laie nicht.

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BMW M3 E36 (1996) – Im Sommer jenes Jahres wurde mit dem SMG-Getriebe das erste automatisierte Schaltgetriebe in ein Grosserienfahrzeug verbaut.

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BMW M3 E46 (2002) – Die dritte Iteration des M3

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BMW M3 E46 (2002) – Moderner, stärker und hochwertiger als seine Vorgänger

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BMW M3 E46 (2002) – Das Interieur

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BMW M3 E46 (2002) – Spezielles Muster auf der Stoffbespannung der Sitze und Türen

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BMW M3 E46 (2002) – Mit dem optionalen automatisierten Schaltgetriebe SMG

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BMW M3 E36 (1992) – Radio und Drehregler

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BMW M3 E46 (2002) – Die Scheinwerfer

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BMW M3 E46 (2002) – Doppelspeichen-Aluminiumfelge

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BMW M3 E46 (2002) – Der erste M3 mit kleinen "Kiemen"

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BMW M3 E46 (2002) – Wiederum mit eigenen runden Seitenspiegeln

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BMW M3 E46 (2002) – Der dritte M3

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BMW M3 E46 (2002) – Auch in Sachen Endrohre ein deutlich Plus gegenüber dem E36

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BMW Z3 M Coupé (1999)

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BMW M3 (1994) – 2002 turbo, zwei E30 und drei E36 versammelt

BMW M3 E30 (1988) – Der Begründer einer Sportwagen-Dynastie

BMW M3 E30 (1988) – Stärker geneigte Heckscheibe und breitere C-Säule als die Basis-E30

BMW M3 E30 (1988) – war nur zweitürig lieferbar, etwas anderes wäre wegen der Formgebung auch nicht möglich gewesen

BMW M3 E30 (1988) – Dass der M3 als Homologationsmodell für die DTM lanciert wurde, erkennt man sofort.

BMW M3 E30 (1988) – Grimmiger Blick und M3-Badge auf dem Kühlergrill

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

1986 rollte der erste BMW M3, mit breiten Backen und Heckspoiler unverkennbar ein Kind seiner Dekade, auf die Strasse. Das Homologationsmodell der E30-Baureihe für die DTM legte den Grundstein für die legendäre Sportwagen-Dynastie. Von dieser ersten Generation über den diskreteren M3 E36 bis hin zu dessen Nachfolger aus der Baureihe E46 wurde der Münchner stets verfeinert, wobei er sich stark wandelte. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der drei klassischen M3 und zeigt die starken Bayern auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

BMW M3 E30 – Anders als die anderen
Vier statt sechs
BMW M3 E36 – Sechs Richtige
Motorische Glanzleistung
Eine Frage der Einstellung
BMW M3 E 46 – Faszination der Moderne
Einstieg in den Aufstieg
Perfektion der Neuzeit
Z wie Zugabe: BMW M Roadster
Ein paar Kennzahlen zu den ersten M3

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die meisten der Leser werden die erste Bekanntschaft mit dem BMW M3 auf dem Schulhof gemacht haben. Im Autoquartett war der sportliche Münchner der erste Stecher, wenn es um Spitzenfahrleistungen der Mittelklasse ging. Denn er hatte mit 195 PS mehr Power als der ewige Konkurrent von Mercedes-Benz, der 190 E 2.3-16. Dass dieses Duell sich in den nächsten Jahrzehnten immer wiederholen würde, ahnte in den späten Achtzigerjahren noch keiner der pubertierenden PS-Fans. Um den BMW M3 der ersten Generation zu verstehen, muss man tief eintauchen in die Welt der Schulterpolster, Rollerblade-Diskos und Herrenslipper. Die Achtziger waren in Sachen Stil ein wenig bizarr. Die Automode stand dem in nichts nach und spätestens seit Audi mit dem quattro vorgemacht hatte wie Breitbau geht, waren ausgestellte Radhäuser für ein Sportmodell ebenso Pflicht wie der tableau-artige Heckflügel. BMW musste also, nicht zuletzt wegen dem Motorsport-Reglement nachziehen, wenngleich die Münchner immer ein paar erklärende Worte für das etwas marinierte Aussehen ihres ersten M3 fanden. Doch damals sah der Schick der Automode eben genau so aus.

9min

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BMW M3 (1994) – 2002 turbo, zwei E30 und drei E36 versammelt

BMW M3 E30 (1988) – Der Begründer einer Sportwagen-Dynastie

BMW M3 E30 (1988) – Stärker geneigte Heckscheibe und breitere C-Säule als die Basis-E30

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Quelle:

von b4******

24.05.2022 (09:36)

Antworten

Und beim E30 fehlt m.E. die Erwähnung des legendären 2.5l Sport Evo.

von he******

19.05.2022 (09:36)

Antworten

Sehr schöner Bericht, vielen Dank!
Beim M3 E46 hätte man den legendären M3 CSL noch erwähnen können, heute ein sehr seltener und rarer M3. Mit einem traumhaften Sound, dank Airbox.

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