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The three from the steam room - BMW M3 from E30 to E46

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Created on May 18, 2022

Reading time 9min

Written by:

Sven Jürisch

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BMW AG

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Drei BMW M3-Generationen Seite an Seite (E30, E36 und E46)

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BMW M3 (1994) – 2002 turbo, zwei E30 und drei E36 versammelt

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BMW M3 E30 (1988) – Der Begründer einer Sportwagen-Dynastie

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BMW M3 E30 (1988) – Stärker geneigte Heckscheibe und breitere C-Säule als die Basis-E30

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BMW M3 E30 (1988) – war nur zweitürig lieferbar, etwas anderes wäre wegen der Formgebung auch nicht möglich gewesen

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BMW M3 E30 (1988) – Dass der M3 als Homologationsmodell für die DTM lanciert wurde, erkennt man sofort.

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BMW M3 E30 (1988) – Grimmiger Blick und M3-Badge auf dem Kühlergrill

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BMW M3 E30 (1988) – Im beliebten Brillantrot lackiert

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BMW M3 E30 (1988) – Mit offenem Schiebedach fährt sich's noch schöner.

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BMW M3 E30 (1988) – Damals ein echter Überflieger

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BMW M3 E30 (1988) – Aus heutiger Sicht sehr dezenter und zierlicher Doppelauspuff

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BMW M3 E30 (1988) – Erhöhter Kofferraumdeckel und Heckspoiler

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BMW M3 E30 (1988) – Der rennsport-erprobte Vierzylinder

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BMW M3 E30 (1988) – Der S14-Motor mit vier Zylindern und 2302 Kubikzentimetern Hubraum

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BMW M3 E36 (1992) – Der markante Kunststoffstreifen zieht sich um das gesamte Fahrzeug.

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BMW M3 E36 (1992) – Die kräftig wirkende Frontpartie

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BMW M3 E36 (1992) – Kaum Schnörkel am Heck

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BMW M3 E36 (1992) – Das Heck des sportlichsten E36

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BMW M3 E36 (1992) – Blick ins Cockpit

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BMW M3 E36 (1992) – Auch auf den Sitzen prangen die drei M-Streifen.

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BMW M3 E36 (1992) – Die Rundinstrumente

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BMW M3 E36 (1992) – Ab dem Sommer 1996 war der M3 auch mit einem automatisierten Schaltgetriebe erhältlich.

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BMW M3 E36 (1992) – Der Schriftzug auf den Schwellern

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BMW M3 E36 (1992) – Der Dreiliter-Reihensechszylinder leistete anfangs 286 PS.

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BMW M3 E36 (1992) – Die charakteristischen beiden Endrohre

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BMW M3 E36 (1992) – Der berühmte Schriftzug

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BMW M3 E36 (1992) – Hob sich auch durch elegantere Seitenspiegel von den schwächeren Verwandten ab.

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BMW M3 GT E36 (1995) – Dank ein paar zusätzlichen PS einen Hauch flinker als der Basis-M3

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BMW M3 GT E36 (1995) – Mit Sperrdifferential, neuer Feder- und Dämpferabstimmung sowie weiterer Anpassungen ging der M3 der zweiten Generation deutlich besser und sicherer ums Eck.

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BMW M3 GT E36 (1995) – Aluminium-Türen und Heckspoiler waren beim GT Serie.

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BMW M3 GT E36 (1995) – Eine echte Fahrmaschine

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BMW M3 GT E36 (1995) – In "British Racing Green" lackiert

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BMW M3 GT E36 (1995) – Wurde nur zwischen Dezember 1994 und Juni 1995 angeboten und war auf 350 Exemplare limitiert

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BMW M3 GT E36 (1995) – Zur Lackfarbe passende Ledersitze

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BMW M3 GT E36 (1995) – Typisches "fahrerorientierte" Anordnung der Armaturen

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BMW M3 GT E36 (1995) – Schalthebel

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BMW M3 GT E36 (1995) – Der 2990 Kubik grosse Reihensechser schickt maximal 323 Newtonmeter an die Hinterräder.

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BMW M3 GT E36 (1995) – Doppelscheinwerfer, im Gegensatz zu jenen des E30 hinter Glas

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BMW M3 GT E36 (1995) – Diese 17-Zollfelgen waren Serie am GT

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BMW M3 GT E36 (1995) – Wie der Vorfahre mit Spoiler

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BMW M3 GT E36 (1995) – Wurde im Herbst 1995 abgelöst vom M3 mit dem 3.2-Liter-Motor

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BMW M3 GT E36 (1995) – Dass es sich hierbei um eine Spezialversion handelt, erkennt der Laie nicht.

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BMW M3 E36 (1996) – Im Sommer jenes Jahres wurde mit dem SMG-Getriebe das erste automatisierte Schaltgetriebe in ein Grosserienfahrzeug verbaut.

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BMW M3 E46 (2002) – Die dritte Iteration des M3

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BMW M3 E46 (2002) – Moderner, stärker und hochwertiger als seine Vorgänger

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BMW M3 E46 (2002) – Das Interieur

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BMW M3 E46 (2002) – Spezielles Muster auf der Stoffbespannung der Sitze und Türen

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BMW M3 E46 (2002) – Mit dem optionalen automatisierten Schaltgetriebe SMG

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BMW M3 E36 (1992) – Radio und Drehregler

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BMW M3 E46 (2002) – Die Scheinwerfer

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BMW M3 E46 (2002) – Doppelspeichen-Aluminiumfelge

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BMW M3 E46 (2002) – Der erste M3 mit kleinen "Kiemen"

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BMW M3 E46 (2002) – Wiederum mit eigenen runden Seitenspiegeln

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BMW M3 E46 (2002) – Der dritte M3

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BMW M3 E46 (2002) – Auch in Sachen Endrohre ein deutlich Plus gegenüber dem E36

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BMW Z3 M Coupé (1999)

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Summary

In 1986, the first BMW M3, unmistakably a child of its decade with its wide cheeks and rear spoiler, rolled onto the road. The homologation model of the E30 series for the DTM laid the foundation for the legendary sports car dynasty. From this first generation to the more discreet M3 E36 and its successor from the E46 series, the Munich car was constantly refined and underwent major changes. This article tells the story of the three classic M3s and shows the powerful Bavarians in many pictures.

This article contains the following chapters

BMW M3 E30 - Different from the others
Four instead of six
BMW M3 E36 - Six right
Brilliant engine performance
A question of attitude
BMW M3 E 46 - The fascination of modernity
Starting the ascent
Perfection of the modern era
Z for encore: BMW M Roadster
A few key figures on the first M3

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

Most readers will have made their first acquaintance with the BMW M3 in the school playground. In the car quartet, the sporty Munich model was the first contender when it came to top performance in the mid-size class. With 195 hp, it had more power than its eternal rival from Mercedes-Benz, the 190 E 2.3-16. In the late 1980s, none of the pubescent horsepower fans had any idea that this duel would be repeated over the coming decades. To understand the first-generation BMW M3, you have to delve deep into the world of shoulder pads, rollerblade discos and men's loafers. The eighties were a little bizarre when it came to style. Car fashion was in no way inferior, and at the latest since Audi had shown how wide-body construction works with the quattro, flared wheel arches were just as much a must for a sports model as the tableau-like rear wing. BMW therefore had to follow suit, not least because of the motorsport regulations, even though the Munich-based company always found a few explanatory words for the somewhat marinated appearance of its first M3. But back then, the chic of automotive fashion looked exactly like this.

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